Ah so, hatte ich überlesen.
Die Abdrücke sind harmlos und der Schlauch wird deswegen icht platzen. Allerdings frage ich mich, wie ein glatter Felgenboden derartige Muster erzeugen kann...
Einen direkten Wirkmechanismus der die Kästchen haarklein erklärt habe ich natürlich auch nicht zu bieten, aber letztendlich wird das nur die Steigerungsform sein vom üblichen “wellig werden“: da bedeuten die Wellen ja auch nichts anderes als dass das Material beim breiter werden auch länger wird und wenn man noch etwas mehr von diesem länger werden hat dann organisieren sich die Wellen eben zu wiederkehrenden Mustern, hier “gesteuert“ durch die vorhergegebene Breite der Veranstaltung.
Vermutlich hat TPU überhaupt keine Hemmungen sich nur in eine Richtung zu verformen, also in diesem Fall nur längs und nicht quer. Latex scheint das anders zu sehen (aber eben durchaus konsistent sowohl bei den üblichen “Wellen“ als auch im hier dokumentieren Extremfall “Kästchen“)
), aber Alu/Carbon macht hoffentlich nicht mal Shimano für DB? 
) dass auch der Innendruck eine Rolle spielt, ganz im Gegensatz zum TPU wird die geradezu flauschig dicke Latex-Wand ja enorm dünner gedrückt. Ich könnte mir gut vorstellen dass nur dieser Zustand des Plattgedrückseins dazu führt dass diese seltsame dauerhafte Verformung stattfindet, und eine entsprechende Querdehnung ohne gleichzeitiges Flachgedrücktsein rein elastisch bleiben würde. Auf jeden Fall ein faszinierendes Naturprodukt (ich glaube es die Dinger sind nichtsynthtisch? Nie drüber nachgedacht, irgenwie einfach angenommen!)Es sind keine spürbaren (mit dem Finger tastbaren) Unebenheiten im Material der Felge, aber je nach Lichteinfall hat man da so feine "Spuren" (eher ein Schimmer) gesehen, die nach meinem Eindruck diesen "Knittermustern" im Schlauch entsprechen. Ich hatte ja IIRC geschrieben, dass der Reifen eine Weile nicht gefahren wurde und in der Zeit auch nicht aufgepumpt worden ist. Lagerung über den Sommer in der Garage bei hoher Luftfeuchtigkeit und ständig wechselnden Temperaturen um nach Monaten mit schleichendem Druckverlust plötzlich wieder aufgepumpt zu werden ist vermutlich auch nicht unbedingt materialschonend ...
Hier im TLR-Fall hatte ich anfangs angenommen dass es sich um DB handeln müsse (“neumodischer Quatsch“ kommt selten allein
Das sind in der Tat Disc-Laufräder für ein Querfeldeinpony, das auch im Winter bei übelstem Sauwetter erbarmungslos aus dem Stall gescheucht wird, weshalb ich über DB schon ganz froh bin und in diesem Fall den sogenannten technischen Fortschritt ausnahmsweise mal verteidigen muss ... Diese Schmirgelgeräusche beim Bremsen sind in meinen Ohren so oder so keine Musik, aber doch deutlich angenehmer, wenn man weiß, dass sie von einer Bremsscheibe und nicht von einer Bremsflanke kommen ... 
Ich habe ja an zwei Rädern Latexschläuche drin (am Sommerrad Vredestein, am Zweitrad Michelin/Vittoria), pumpe genau deshalb aber regelmäßig beide auf. Die Vredestein verlieren 2 bar/Tag, daher ist das jeden Tag fällig, am Zweitrad reicht das alle zwei Tage, je nachdem wenn ich das Rad benutzen will findet das Aufpumpen vor der Fahrt statt. Auch über den Winter pumpe ich das Sommerrad jeden Abend auf. Weil sich bei den Vredestein im Kontaktbereich mit dem Felgenband eine um den ganzen Umfang reichende, etwa 5mm breite Ausdünnung des Schlauches bildet, sortiere ich die mit jedem Reifenwechsel aus, die verwendeten Conti Supersonic sind hinten in der Regel zweimal pro Saison fällig, der Vorderreifen reicht normalerweise für eine Saison (April bis Oktober).
Schmirgelgeräusche habe ich nur bei Nässe, ansonsten höre ich da nichts. Allerdings verwende ich schwarze Swissstop, wo keine Partikel zur Verbesserung der Bremsleistung beigemischt sind, wie das etwa bei Shimano (oder ganz extrem bei BBB Bremsklötzen) der Fall ist. Außerdem sollte man bei jedem Bremsbelagwechsel (spätestens nach einem Jahr, egal wieviel "Fleisch" der noch hat, weil die aushärten) die Felgen mit einem Reinigungsgummi säubern und glätten, sonst hat man ruckzuck auch bei Nutzung im Trockenen Aluspäne im Belag, die ihrerseits wiederum die Felge aufkratzen.
Ui, Alucarbon für DB, hätte ich nicht erwartet. Zumindest wissen wir jetzt klar dass Hitze bei dem Thema nicht entscheidend ist.
Hui, das ist wirklich Pech für fortgeschrittene, denn bei tubular könnte man's ja nicht mal provozieren wenn man es darauf anlegen würde. In meinen Latexjahren hatte ich das nur ein einziges mal und da hatte ich wahrscheinlich irgendwie die Finger im Spiel. (Latexjahre in dem Sinne dass ich derzeit nur selten Latex fahre weil ich fast immer entweder mit Carbonbremsflanken unterwegs bin oder ohne einfach greifbaren Rennkompressor)
...der natürlich auch seine Nachteile hat.
