unterwegs mit dem klassiker

[sgx-83]

Ein moderner Reifen mit 20 mm ist leichter als ein moderner mit 28 mm. Physik kann man nichtg bescheißen.

Trotzdem fährt den auch im Zeitfahren niemand mehr. Da werden auch nicht selten 28mm gefahren

 

[str808]

Trotzdem fährt den auch im Zeitfahren niemand mehr. Da werden auch nicht selten 28mm gefahren

Sowas richtet sich auch immer nach Zeitgeschmack und Bauchgefühl.

Vielleicht sind in 2 Jahren wieder schmale Reifen "In" und dann fahren sie auch 180km Etappen wieder mit 21mm

 

[Lempira]

Sowas richtet sich auch immer nach Zeitgeschmack und Bauchgefühl.

Vielleicht sind in 2 Jahren wieder schmale Reifen "In" und dann fahren sie auch 180km Etappen wieder mit 21mm

Das habe ich auch schon gedacht.

Manchmal schießt die Entwicklung auch über das Ziel hinaus. Ich könnte mir vorstellen, dass es sich bei 25 bis 28 mm einpendeln wird.

Denn Wattverlust durch fehlenden Komfort lässt sich schwer messen - Aerodynamik aber schon.

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Die meisten von uns bringen die Reifen eh nicht ans Limit.

Beim zulassigem Gewicht vielleicht schon

 

[alterstahl]

Erstaunlich, wie lange die Wissenschaft hier auf dem Holzweg unterwegs war.

War und ist sie nicht: breite Reifen haben nach wie vor nur dann weniger Rollwiderstand, wenn sie bei gleichem Druck wie schmale Reifen gefahren werden. Das entspricht allerdings nicht der Praxis.

Denn Wattverlust durch fehlenden Komfort lässt sich schwer messen - Aerodynamik aber schon.

Leistung und Muskelermüdung lassen sich messen/vergleichen: Wattmeter, Laktattest, Elektromyographie …

Es wurde früher nie wirklich überprüft. Man berücksichtigte nur die Aerodynamik der Reifen. Und ein schmaler Reifen hat nun mal eine etwas bessere Aerodynamik. Allerdings weiß man Heute dad der Komfortverlust eines schmalen Reifens mit hohem Luftdruck mehr Kraft kostet als die bessere Aerodynamik bringt. Ein breiterer Reifen kann mit weniger Druck gefahren werden und gleicht kleine Unebenheiten dadurch besser aus. Das kostet dann weniger Kraft und bietet eine bessere Traktion, wodurch weniger Kraft verloren geht. Da spielen also mehrere Faktoren eine Rolle.

Das sehe ich ähnlich: das Gesamtsystem – also Aerodynamik, Dämpfung, Schwungmasse, Rollwiderstand usw. – bestimmt die mögliche Leistung. Letztlich ist es aber der Mensch auf dem Rad die entscheidende "Komponente", da spielen noch viel mehr Faktoren eine Rolle. Und auch da gibt es vom "geborenen Wattkaiser" bis zu sehr wissenschaftlich arbeitenden FahrerInnen alles …

Sowas richtet sich auch immer nach Zeitgeschmack und Bauchgefühl.

Vielleicht sind in 2 Jahren wieder schmale Reifen "In" und dann fahren sie auch 180km Etappen wieder mit 21mm

Das auf alle Fälle, ich kann mir gut vorstellen, dass das auch Teil des Marketings ist: mehr Komfort auf dem Rennrad spricht mehr Menschen an, also erweitert das die Käufergruppe – schnell sein, ohne mit 12 Bar über den Asphalt zu rumpeln … in Verbindung mit eher dämpfungsarmen Alurahmen (günstig), lassen 28er schon mehr Fahrkomfort (und Fahrspaß für den Hobbyisten) zu, als schmälere Reifen. Dazu noch eine etwas aufrechtere Sitzposition (Endurance oder Gravel) … und schon fallen mehr Räder (und Reifen etc.) vom Band …

Beim zulassigem Gewicht vielleicht schon

Nur da, aber auch wenn …

Das Problem sehe ich eher bei diesem dicken Reifen, der bei mir ungefähr auf Höhe der gedachten Taille sitzt.

… das habe ich noch nie geschafft, selbst die Veloflex mit (angeblichen 50 kg max. Belastbarkeit) haben mich bis zur Abnutzungsgrenze ausgehalten …

 

[sgx-83]

Sowas richtet sich auch immer nach Zeitgeschmack und Bauchgefühl.

Vielleicht sind in 2 Jahren wieder schmale Reifen "In" und dann fahren sie auch 180km Etappen wieder mit 21mm

Das habe ich auch schon gedacht.

Manchmal schießt die Entwicklung auch über das Ziel hinaus. Ich könnte mir vorstellen, dass es sich bei 25 bis 28 mm einpendeln wird.

Denn Wattverlust durch fehlenden Komfort lässt sich schwer messen - Aerodynamik aber schon.

Sorry, aber das ist Quatsch. Natürlich lässt sich das messen. Es geht dabei ja gar nicht hauptsächlich um den Komfort für den Fahrer, sondern um den Rollwiderstand den der Reifen mit einem bestimmten Luftdruck erzeugt. Auch bei normalen Straßenrennen, die nicht über Kopfsteinpflaster gehen, sind die Straßen nicht so eben wie auf einer Radrennbahn. Was meint ihr denn, wie viel Kohle, die Teams mittlerweile in die Forschung stecken? Das geschieht doch nicht aus einem Gefühl heraus.

 

[Lempira]

Was meint ihr denn, wie viel Kohle, die Teams mittlerweile in die Forschung stecken? Das geschieht doch nicht aus einem Gefühl heraus.

Ich beobachte aber auch so etwas wie Innovationswut - auch aus Gründen des Marketings.

Und das Neue muss nicht nimmer das Bessere sein. Auch in der Medizin gibt es Moden in der Behandlung, die später wieder verworfen worden sind. Wissenschaft irrt sich empor.

 

[sgx-83]

Ich beobachte aber auch so etwas wie Innovationswut - auch aus Gründen des Marketings.

Und das Neue muss nicht nimmer das Bessere sein. Auch in der Medizin gibt es Moden in der Behandlung, die später wieder verworfen worden sind. Wissenschaft irrt sich empor.

Natürlich, aber doch mittlerweile nicht mehr, wo es um Sekunden geht. Was bringt denn besseres Marketing als Siege bei großen Rennen oder den Grand Tours? Das setzt doch niemand mehr für Marketing aufs Spiel.

Dass Radhersteller natürlich ein Interesse haben, ihren Kram auch zu verkaufen, ist mir schon klar. Und auch dass es für mich und die meisten hier, keine Rolle spielt, ob wir 5 Watt Ersparnis bei 45km/h haben

 

[str808]

Natürlich, aber doch mittlerweile nicht mehr, wo es um Sekunden geht. Was bringt denn besseres Marketing als Siege bei großen Rennen oder den Grand Tours? Das setzt doch niemand mehr für Marketing aufs Spiel.

Dass Radhersteller natürlich ein Interesse haben, ihren Kram auch zu verkaufen, ist mir schon klar. Und auch dass es für mich und die meisten hier, keine Rolle spielt, ob wir 5 Watt Ersparnis bei 45km/h haben

Ich denke, wenn es gelingt, schmale Reifen mit deutlich weniger Gewicht aber nur geringfügig gerigerem Komfort zu entwickeln, dreht sich der Trend wieder um

 

[Fadenfischfan]

So...da bin ich wieder

"Es ist unmöglich, in Flandern zu sein, und keinen Kirchturm sehen zu können."

Eine alte flämische Weisheit, aber augenscheinlich stimmt sie:

Hab grade in Oudenaarde meine Startnummer für morgen abgeholt:

Und einen Klassiker gab es auch noch:

So...jetzt nochmal ins Dorf, und dann zurück. In diesem Sinne...

...einen geruhsamen Feiertag,

markus.

 

[Anma1975]

Heute die 1. Fahrt mit dem Super.
Nicht weit aber schön.

 

[bici da corsa]

Heute die 1. Fahrt mit dem Super.
Nicht weit aber schön.
Anhang anzeigen 1417208Anhang anzeigen 1417209

Schönes Rad, ist der Lack original ?Die decals passen zeitlich nicht ganz zum Rahmen

 

[Anma1975]

Schönes Rad, ist der Lack original ?Die decals passen zeitlich nicht ganz zum Rahmen

Ja die Decals passen nicht ganz zu 81, vorallem sind die vom Mexico.
Nein die Farbe ist bei dem nicht original ( zumindest bei dem BJ) gab es aber ähnlich in den 70.

 

[pinello 87]

Irgendwie habe ich grad nen Lauf: zuerst bricht am Guylaine der Cantisockel, jetzt das hier am Rowona:

Der 230g Perache war eigentlich für nen Neubezug vorgesehen, hat sich wohl erledigt...und fürs Querfeldein besser einen stabilen Sattel verbauen.

 

[Fadenfischfan]

Nachdem ich mein Bier leer hatte und mich grad auf den Weg machen wollte, kam in der Halle Bewegung ins Spiel. Eine Blaskapelle in klassischen Radtrikots spielte ein paar zünftige Volksweisen...

...und stellte mich vor die Wahl

a.) ein weiteres (Stark-)Bier zu ordern und die Polonaise zu eröffnen oder

b.) nach einem Espresso meinen Weg nach Downtown-Oudenaarde fortzusetzen.

Ich entschied mich für letzteres und erreichte nach einem zähen, langen Kilometer Innenstadtverkehr den Marktplatz von Oudenaarde mit dem "Ronde-Centrum", wo ich - in der Hoffnung, das etwas von meinem Kampfgeist und Spirit auf ihn überspränge - erstmal meinen Boliden an Eddys Dienstwagen anlehnte:

Ich glaub, das Ding steht hier echt echt sommers wie winters wie tags wie nachts...

Auf dem Weg zurück nach Wielsbeke kam es zu einer ebenso kleinen wie unbedeutenden Panne Ich war mir sicher, den Weg auch ohne elektronische Hilfe zu finden ("Wo ich war, find ich auch wieder hin!"), aber das war halt nicht ganz der Wirklichkeit entsprechend. Nachdem ich den Gedanken "Hier bist Du aber nicht auf dem Hinweg hergekommen." mehrfach durch ein entschiedenes "Egal, die Richtung stimmt, ein Kirchturm ist immer in Sicht, und schön ist es auch." weggewischt hatte, kamen mir doch er(n)ste Zweifel.

Letztendlich fand ich die anvisierte 'Stationsstraat', musste jedoch mit Erschrecken feststellen: Mein Auto ist weg. Die Verwirrung war komplett, als ich feststellen musste, dass das Hotel, vor dem ich geparkt hatte, ebenfalls nicht mehr an seinem Platz stand

Schamhaft bemühte ich die Dame von 'maps', während ein junger, aber äußerst schweigsamer Mann auf mein Rad aufpasste:

Ergebnis: Richtige Straße, aber falsches Dorf. Aber was sind siebzehn zusätzliche Kilometer im Gegenwind für einen echten (hüstel...) westfälischen Flandrien? Genau: Nichts. Also weiter...

Ich beweg mich auf jeden Fall heute keinen Meter mehr...

Bis morgen,
markus

 

[Fadenfischfan]

Guten Tag,

so...Race day, wobei es sich bei "We ride Flanders" um etwas handelt, was einer RTF viel näher ist als einem Rennen.

Direkt vorweg: So freundlich wie die drei Herren auf dem Foto des Info-Flyers hat heute keiner dreingeschaut:

Der erste Schock, nach dem Sonnentag von gestern: Es regnete, und zwar nicht grade wenig. Der zweite Schock folgte sofort: Es war, gelinde gesagt, schweinekalt. Der dritte Schock war der schwerwiegendste: Ich sah in der dicken Jacke mit der Regenjacke darüber aus wie das Produkt einer außerehelichen Liaison zwischen dem Michelin-Männchen und Cindy von Marzahn. Egal...alles drei war nicht zu ändern.

Start war ab 7 Uhr möglich, und kurz drauf machte auch ich mich auf den Weg:

Bis zum ersten Verpflegungspunkt bei km 19 verlief es wetterbedingt nicht unbedingt vergnügungssteuerpflichtig, aber recht unspektakulär...

...doch lauerte kurz drauf der Koppenberg - um es kurz zu machen: Ich musste zum ersten mal, wie die meisten übrigens, schieben. Das Kopfsteinpflaster war so seifig, dass einige noch nicht mal mit den Clickies unter den Sohlen unfallfrei hochschieben konnten...

Hinter der Mariaborrestraat, einer zwei Kilometer langen, relativ flachen "kinderkoppen"-Passage bewunderte ich, wie schon im Vorjahr, schön dekorierte Fenster:

Bei km 40 dann der zweite VP - ich hätte töten können für einen heißen Kaffee, aber es gab nur kalte Iso-Plempe...

In Teil 2 gehts weiter...

 

[Fadenfischfan]

Teil 2:

Heldenverehrung in Kluisbergen - Major Tom

und Eddy

Und immer wieder so herrliche Motivationssprüche, da steh ich ja drauf, vor allem, wenn ich noch nichtmal mehr weiß, wo oben und wo unten ist

Am Gipfel des Paterberges gab es die letzten Höhenmeter - aber dafür nochmal mit sagenhaften 20 Prozent:

Dann noch 15 km zum Ziel nach Oudenaarde, nur noch bergab und geradeaus:

Dort wurde die Startnummer dann noch gegen ein Teilnehmershirt getauscht...

Fazit: Es war schlichtweg brutal. Nasses Kopfsteinpflaster mit mehr als zwanzig Prozent Steigung ist für normale Hobbyisten wie mich schon grenzwertig. Aber wer zum Beispiel auf so Sachen steht, wie sich mit nassem Sellerie zu geißeln, der findet hier unter Umständen durchaus eine adäquate Alternative

Morgen schau ich mir dann in Ruhe und im Trockenen das Profirennen an.

Frohe Ostern aus Flandern,

markus.

 

[Stahlrahmenbiker]

@Fadenfischfan Markus,

Ein toller Bericht mit tollen Fotos untermalt. Find ich MEGA
Für mich wären die 20% Kopfsteinpflastersteigungen nix. Hammerhart ........
Mit der Crosser Gazelle hattest du wenigstens Materialtechnisch alles für so ein altes Material rausgeholt.

Gruß vom Stahlrahmenbiker Udo

 

[Sonne_Wolken]

Teil 2:

Heldenverehrung in Kluisbergen - Major Tom Anhang anzeigen 1417942

und Eddy

Anhang anzeigen 1417943

Und immer wieder so herrliche Motivationssprüche, da steh ich ja drauf, vor allem, wenn ich noch nichtmal mehr weiß, wo oben und wo unten ist

Anhang anzeigen 1417944

Am Gipfel des Paterberges gab es die letzten Höhenmeter - aber dafür nochmal mit sagenhaften 20 Prozent:

Anhang anzeigen 1417945

Dann noch 15 km zum Ziel nach Oudenaarde, nur noch bergab und geradeaus:

Anhang anzeigen 1417955Anhang anzeigen 1417956

Dort wurde die Startnummer dann noch gegen ein Teilnehmershirt getauscht...

Anhang anzeigen 1417957

Fazit: Es war schlichtweg brutal. Nasses Kopfsteinpflaster mit mehr als zwanzig Prozent Steigung ist für normale Hobbyisten wie mich schon grenzwertig. Aber wer zum Beispiel auf so Sachen steht, wie sich mit nassem Sellerie zu geißeln, der findet hier unter Umständen durchaus eine adäquate Alternative

Morgen schau ich mir dann in Ruhe und im Trockenen das Profirennen an.

Frohe Ostern aus Flandern,

markus.

Anhang anzeigen 1417960

Echt der Wahnsinn. Danke für den Bericht und die Fotos. Die Gazelle hat sich bei den Bedingungen bestimmt wohler gefühlt als du.

 

[Fadenfischfan]

Echt der Wahnsinn. Danke für den Bericht und die Fotos. Die Gazelle hat sich bei den Bedingungen bestimmt wohler gefühlt als du.

Ja, vor allem war es die richtige Wahl, im Vergleich zum End-50er Rickert vom Vorjahr

Und ich war damit vielfach sogar noch "untermotorisiert". Ich denke, hier halten sich RR und die doch recht komfortablen Gravel-Bikes mittlerweile fast die Waage. Dazu dann noch ein paar MTB und auch Elektro-RR.

Also hier braucht man sich auch mit dem MTB nicht zu schämen, das stört hier keinen (und wäre, wenn man ohne abzusteigen durchfahren möchte, vielleicht sogar die beste Wahl).