Neues Trek Checkpoint ALR Gen 3: Gravel-Vielseitigkeit zum Einstiegspreis

Neues Trek Checkpoint ALR Gen 3: Gravel-Vielseitigkeit zum Einstiegspreis

Back to the Future: Das neue Trek Checkpoint ALR Gen 3 Gravel Bike ist mit 1.299 € günstiger, aber vielseitiger als der Vorgänger.

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Neues Trek Checkpoint ALR Gen 3: Gravel-Vielseitigkeit zum Einstiegspreis

Was sagt ihr zum neuen Trek Checkpoint ALR Gen 3?

 

[Crawoozie Capoozie]

What the hack ist alpha Aluminium? Neue Legierung? Marketinggeschwurbel!

Ansonsten ganz okay!

Alpha Aluminum ist ein proprietärer begriff von Trek und steht für eine Kombination aus

• 6061 T6 und 7005 Alulegierungen in Verbindung mit
• bestimmten Wandstärken in Verbindung mit
• bestimmten Durchmessern und in Verbindung mit
• bestimmten Rohrprofilen und zuletzt
• hergestellt im Hydroforming Prozess.

Also nix spezielle Wunderlegierung sondern eine Kombi aus Rohren in versch. DM und Querschnitten aus Standardlegierungen.
Insofern also Marketing, Geschwurbel eher nicht weil das bezieht sich ja auf nicht vorhandene Umstände, aber ja Marketing-Gag würd ich sagen. Weil es is ja nix dabei was nicht ein anderer irgendwann einmal auch schon gemacht hätte.

 

[OCR-Racer]

Langer Rahmen: Laufruhe
Steiler Lenkwinkel: Agilität beim Lenken.

Das macht schon alles Sinn in Verbindung mit einem kürzeren Vorbau.

70/71er Lenkwinkel wäre jetzt schon bisschen mehr Adventure, bringt mehr Sicherheit und lenkt trotzdem agil genug . . . wirklich schade, aber ok . . . bei dem Gewicht kann ich auch mein Stahl-Gravel weiterfahren

 

[7erker | Domi]

Herbst-Bastelprojekt für einen neuen Commuter

 

[korbinator]

Langer Rahmen macht auch Sinn, weil man den gleichen Rahmen für das Trekkingrad nutzen kann. Das Bild vom Trekkingrad ist so angestaubt, dass man es einfach mit Rennradlenker neu erfindet.

Das Gegenteil ist der Fall. Wird der Vorbau bei gleich breitem Lenker kürzer, dann wird die Lenkung agiler. Dasselbe gilt für einen steileren Lenkwinkel, steiler ist agiler. Macht man Beides gleichzeitig, dann kann es schon sehr nervöses Lenkverhalten ergeben.

Mit flacherem Lenkwinkel, weniger Gewicht und Preis, und fast genauso viel Reifenfreiheit kann man auch ein BC Flint Rahmenset nehmen.

 

[Micha0707]

weniger Gewicht und Preis,

749€ sind günstiger als 699€?
Das Flint schon okay, aber der Stack erinnert mich eher an MTB.

 

[korbinator]

Der Flint Rahmen solo kostet 249€, man kann sogar noch günstiger hinkommen als 699€. Aber auch mit der Seido Carbon Gabel im Set für 50€ mehr als das Trek hat man ein deutlich leichteres Set, fast 500g. Das ist so Manchem den Fuffi Aufpreis wert. Bei Radreisen ist ein etwas höherer Stack oft eine gute Sache, genau wie der flachere Lenkwinkel.

 

[Micha0707]

Dein Vergleich hinkt.
Der Flint-Rahmen ist von 450€ auf 249€ reduziert worden, beim Trek handelt es sich noch um den UVP.

 

[korbinator]

Für mich hinkt der Vergleich nicht, da man für 50€ mehr für das (nicht Preisreduzierte) Flint Rahmenset ca. 500g spart, und eine reisetauglichere Geometrie bekommt. Aber egal wie unterschiedlich wir das sehen mögen, so hat Jeder mittlerweile eine Möglichkeit für echt faire Preise ein für die Zwecke taugliches Bike aufbauen oder kaufen zu können.

 

[frankblack]

Flint Rahmenset ca. 500g spart,

Wie kommst du auf 500 g? Wenn ich die Gewichtsangaben bei BC addiere, kommt bei mir 230 g Unterschied heraus...

und eine reisetauglichere Geometrie bekommt.

Geometrie ist individuell, was für dich reisetauglich ist, ist für jemanden anderen vielleicht schon ein Hollandrad.

 

[sumajo]

Hat mittlerweile jemand praktische Erfahrungen mit dem Rad? Ich interessiere mich insbesondere für das Rahmenset für den Aufbau eines Alltagsgravel. Was gehört zum Lieferumfang? Sind alle Flächen plan, oder muss irgendwas nachgefräst werden? Erfahrungen zum Fahrverhalten der Komplettbikes sind auch willkommen.
Schade finde ich die langweilige Farbe vom Rahmenset. Wie handhabt das Trek, steht die jetzt oder sind hier Updates zu erwarten?

Besten Dank für euren Input.

 

[mtb_trail_chris]

Servus.

Tendiere eher zum ALR 4. Persönlich finde die Kassette beim 4er(11/50) besser als beim 5er(11/44). Zwar nur 11-fach aber grössere Bandbreite.
Kettenblatt haben beide ein 40er drauf. Da ich absolutes Neuland als MTBler betrete, reicht mir das Bike erstmal zum testen ob es mir überhaupt liegt.

VG

 

[Baumstriezel]

Hat mittlerweile jemand praktische Erfahrungen mit dem Rad? Ich interessiere mich insbesondere für das Rahmenset für den Aufbau eines Alltagsgravel. Was gehört zum Lieferumfang? Sind alle Flächen plan, oder muss irgendwas nachgefräst werden? Erfahrungen zum Fahrverhalten der Komplettbikes sind auch willkommen.
Schade finde ich die langweilige Farbe vom Rahmenset. Wie handhabt das Trek, steht die jetzt oder sind hier Updates zu erwarten?

Besten Dank für euren Input.

Hab mir mit dem Rahmen ein Gravel aufgebaut. Bin soweit zufrieden, kann keine Mängel feststellen. Dabei war Zubehör für den Vorbau, also für den vom Komplettrad.
Die Farbe sieht in natura viel besser/ anders aus als auf den Werbebildern. Ich finde das Bronzefarbene echt schick und passt einfach für ein Rad fürs Grobe, ist ja eh meist verdreckt .

Generell gibt es bei Trek quasi jedes Jahr andere Farben für die Kompletträder, bei den Rahmensets bin ich mir aber nicht so sicher. Zur Not mal direkt bei Trek anfragen (?)

 

[sumajo]

Danke für die Rückmeldung. Eine Entscheidung ist bei mir noch nicht gefallen. Ich rücke aber von dem Trek ein bisschen ab, weil das Packet für mich doch nicht so ganz passt. Für einen Selbstaufbau fehlt mir a) moment die Zeit und b) lohnt sich im Einstiegsbereich ohne passende Komponenten in der Restekiste nicht wirklich.

Beim 4er ist mir die Cues zu wenig Upgrade-fähig. Die SRAM beim 5er will ich eigentlich vermeiden, weil momentan alles auf Shimano läuft. Wenn Sram, dann elektrisch, brauche ich aber eigentlich nicht wirklich.

Ich schaue momentan so in die GRX 820/610/410 Mix Ecke. Reicht für meinen Einsatzzweck dieses Rades und ist offen für Upgrades.