Sieht nach Shimano UG aus: 2 kettenpeitschen, mit einer das hinterste Ritzel festhalten, damit sich der freilaufkörper nicht mitdreht, mit der anderen das vordere gegen den Uhrzeigersinn abschrauben. Der Rest ist nur aufgesteckt.
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rennrad news 1990 .
Das ist kein Schraubkranz, sondern ne Uniglide- Kassette. Letztes Ritzel per Kettenpeitsche abschrauben, der Rest ist gesteckt.
Olddutsch
Aktives Mitglied
Hey NonesensE.
Watt is mit die Tanten .
Hammermotivation
?[/QUOTE]Ist alles was Frickler in der Schublade haben
Z.B. ne alte Gabel. Schaftrohr schräg durchs Steuerrohr, bis es an der Schale anschlägt und reihum (an 4 Punkten reicht) ausklopfen. Da hat man auch eine schöne Hämmerfläche am Gabelkopf.
AlbrechtR
Aktives Mitglied
Ich weiß, es gehört hier nicht her, aber ich soll ganz schnell für jemanden vor Weihnachten das Rad fertig machen (Patronenlager wechseln) und komme bis Donnerstag nicht dazu, die Krubelarme abzuziehen.. Weiß jemand auf anhieb, was diese Kurbeln für eine Achslänge brauchen? Ich gehe man davon aus, daß bei so einem Baumarktrad das Gewinde BSA ist?
Grüße und vielen Dank!
Grüße und vielen Dank!
Was steht innen auf dem Kurbelarm? Ist die 9f-Tiagra die FC-4403? Dann 113mm: https://www.paul-lange.de/tradepro/...anleitungen/SHIMANO/SI_FC4400-ENSI1DM0AEN.pdf
AlbrechtR
Aktives Mitglied
Zum Glück die 4400. Da hab ich aus Versehen die passenden 110mm bestellt.
Danke!
Danke!
Ähm nee - 4400 = zweifach, 4403 = dreifach. Auf dem Bild ist doch eine Dreifachkurbel. Hast Du etwa auf dem linken Arm geschaut? Der ist natürlich immer FC-4400
stahlraser
Schlaglochtester & Faßbombe
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Welche wäschebeleinten Bremsgriffe sind nochmal kompatibel mit "Nachbauten" wie z.B. Hoods von Dia Compe?
Und was hänge ich single-pivotenes unten dran, wenn es mitunter schnell & zuverlässig bremsen soll? Die Idee mit den Dual-Pivots kommt mir nach der Entscheidung für die Wäscheleinen doch etwas gewagt vor.
Und was hänge ich single-pivotenes unten dran, wenn es mitunter schnell & zuverlässig bremsen soll? Die Idee mit den Dual-Pivots kommt mir nach der Entscheidung für die Wäscheleinen doch etwas gewagt vor.
Sonne_Wolken
Klassikerfee
Abasobaba
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Hallo, wie bekomme ich am besten diesen verfluchten Schaltzug aus dem Schalthebel. Irgendwas klemmt. Von hinten durchschieben geht nicht und vorne schaut nicht genug raus um ihn mit der Zange zu greifen. Abzwicken und mit etwas spitzen, drin rumpulen?
So ein Paar (von Simplex) habe ich auch noch liegen. Nachdem Abschneiden und durchschlagen an der Möglichkeit scheiterte, im Hebel zu schneiden, und der Bohrer sobald man auf den Zug trifft, zur Seite wandert, werde ich die Aufgabe bei Gelegenheit auf der Fräse vollenden.
B
be.audiophil
Das Wichtigste ist wohl, den Schalthebel ordentlich einzuspannen. Dann würde ich zuerst mit einer Gripzange den Zug kurz vor dem Rand des Hebels klemmen und mit einem Hammer auf die Grippzange versuchen den Zug herauszuschlagen. So hat es bei mir mit einem alten Campa-Lenkerendschalter mal erfolgreich funktioniert. Ansonsten den Zug so kurz wie möglich kürzen und mit einem Durchschläger versuchen.
freemind1
Mit Steel fährt es sich einfach schöner!
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Ich habe einen recht lauten Schraubkranz mit WD40 gereinigt und dann ein paar Tropfen Öl in den Freilauf gegeben. Jetzt läuft er wieder sehr leicht, leider macht er nun während des Freilaufs Geräusche, als ob ein Kugellager schleift. Wahrscheinlich hat der Mix aus WD40 und Öl das alte (verharzte) Fett und den Dreck aufgelöst und nun fehlt Fett im Getriebe. Gibt es eine Möglichkeit den Freilauf wieder ordentlich zu schmieren ohne Ihn auseinander zu nehmen?
Bianchi-Hilde
Keine Ahnung aber große Fresse
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Vielleicht versuchen in den Nippel ein Loch zu bohren und darein eine Schraube drehen, und an der ziehen?
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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