Light Bicycle

[Montesodi]

Frag mal Custom Cycling Wheels an ob sie dir das HR neu aufbauen.

Hätte ich jetzt nicht gedacht das ein geschlossenes Felgenbett so viele Probleme macht. Bin grad happy meine Airia mit Löchern im Felgenbett bestellt zu haben.
An alle welche nun Bedenken haben die Light Bicycle Airia zu kaufen. Bei mir sind 3 LRS mit Airia im Einsatz. 2x Flyweight und 1x Standard. Bisher alles ohne Probleme.

 

[relppurtsb]

Ein geschlossenes Felgenbett wäre für mich definitiv ein Grund, die Finger davon zu lassen,

Warum?
Fand das bei meinen Aufbauten nicht sonderlich aufwändig - wobei ein gewisser Mehraufwand natürlich bleibt und man nicht so einfach von "außen" die Nippel spannen kann. Macht das im gewerblichen Bereich so einen Unterschied?

 

[Scheinregen]

Danke an alle für die Rückmeldungen!

lehnen sie denn den Aufbau der alten, offenbar fehlerhaften, Felge ab oder auch den Aufbau der neuen Ersatzfelge?

Die alte ist ja aufgebaut und im Einsatz gewesen; beim ersten Zentrierversuch ist ihnen das eigentliche Problem auch nicht aufgefallen - jetzt schon. Sie wollen jetzt nichts mehr an der alten Felge versuchen, die wäre hinüber. Soweit verständlich, ich stelle hier später mal ein Bild rein. Dass sie die neue nicht aufbauen wollen ist für mich auch okay, sie sind grundsätzlich von der Konstruktion nicht überzeugt, vor allem davon, wie die Nippel befestigt sind. Ist halt kein Material, das ihnen jede Woche hingelegt wird.

So wie du es beschriebst, stimmt mit der Felge etwas nicht und sie gehört aus dem verkehr gezogen, wenn es dafür Ersatz gibt.

Yes, das passiert jetzt.

Hätte ich jetzt nicht gedacht das ein geschlossenes Felgenbett so viele Probleme macht.

Ich glaube mit Campa und Fulcrum hat man bessere Chancen, die werden einfach eingeschickt oder der Mechaniker hat schon Erfahrung.
Jetzt habe ich mal zwei Läden hier in Frankfurt mit viel Rennradanteil angerufen: einer hat gesagt, dass ich gerne mal vorbeikommen kann und einer ihrer Mechaniker sowas grundsätzlich macht. Der andere wusste bisher tatsächlich als einziger richtig gut Bescheid und kannte auch LB, macht sowas aber nur im Winter selbst. Jetzt ist zuviel los für solche Aufträge. Falls es woanders nichts wird, werde ich später dort hingehen, eilig habe ich es nicht.

 

[mihael k.]

Macht das im gewerblichen Bereich so einen Unterschied?

ja, weil es zeitlich ein ehrheblicher Mehraufwand ist

lg Mihael

 

[felixthewolf]

Warum?
Fand das bei meinen Aufbauten nicht sonderlich aufwändig - wobei ein gewisser Mehraufwand natürlich bleibt und man nicht so einfach von "außen" die Nippel spannen kann. Macht das im gewerblichen Bereich so einen Unterschied?

kennst du den Begriff "Zeit ist Geld"?
Eine Felge mit geschlossenem Felgenboden verlängert die Zeit für den Aufbau enorm und so müsste auch der Laufradsatz teurer werden, was wiederum beim Kunden nicht so gut ankommt.
Ein Tubeless-Tape hab ich in 30sec/Laufrad sauber von der großen Werkstattrolle geklebt und kann es somit kostenlos als bonus anbieten. So erscheint es mir für alle beteiligten die beste Lösung.

Gruss, Felix

 

[Fluse]

Dann hat Leichtbau wie so häufig irgendwann wohl auch seine Grenzen und im doppelten Sinne "seinen Preis" (?) 🤷‍♂️

Wohl verzockt..

🙄😬 ich muss zugeben die wirklich sehr niedrigen Gewichte haben mich auch irritiert.
Meine 40er Turbo sind deutlich schwerer ... bisher ist da alles gut. 🤫🤫 Ich beschrei es mal lieber nicht.

 

[relppurtsb]

kennst du den Begriff "Zeit ist Geld"?
Eine Felge mit geschlossenem Felgenboden verlängert die Zeit für den Aufbau enorm und so müsste auch der Laufradsatz teurer werden, was wiederum beim Kunden nicht so gut ankommt.
Ein Tubeless-Tape hab ich in 30sec/Laufrad sauber von der großen Werkstattrolle geklebt und kann es somit kostenlos als bonus anbieten. So erscheint es mir für alle beteiligten die beste Lösung.

Gruss, Felix

Nippel einsetzten sind bei mir als Gelegenheitsbauer grob 30min, Tendenz schneller mit Übung.
1h pro LRS hat einen Wert, ein LRS mit geschlossenem Felgenboden auch, va wenn man TL fährt.
Mir wäre das wahrscheinlich den Aufpreis (bei eur 150 pro h wäre ich aber raus) wert, weil ich den Mehrwert kenne.

 

[mihael k.]

Also ob das nur

Nippel einsetzten sind bei mir als Gelegenheitsbauer grob 30min, Tendenz schneller mit Übung.

Was beinhaltet das alles bei den 30 Minuten?
1 oder 2 Felgen?
Und was sind da die Arbeitsschritte?


Lg

 

[Fluse]

@felixthewolf ich hätte gehofft eine Werkstatt ist schneller beim Aufbau einer Felge als knapp 3h.😱 Ich dachte immer ich bin einfach nur so lahm.


However eine Diskussion darüber, dass aufwendigere Arbeiten mehr bezahlt gehören als einfachere (und auch die ihre Zeit wert sind), ist hoffentlich überflüssig. 🤐

 

[felixthewolf]

@felixthewolf ich hätte gehofft eine Werkstatt ist schneller beim Aufbau einer Felge als knapp 3h.😱 Ich dachte immer ich bin einfach nur so lahm.


However eine Diskussion darüber, dass aufwendigere Arbeiten mehr bezahlt gehören als einfachere (und auch die ihre Zeit wert sind), ist hoffentlich überflüssig. 🤐

Also ein klassisches Laufrad ist auch deutlich schneller eingespeicht. Wenn alles bereit liegt, sind nach 3-5min alls Speichen gefädelt. Zentrieren dauert dann in Abhängigkeit davon, wie genau man es nimmt, aber gewiss keine 3h.

Gruss, Felix

 

[relppurtsb]

Also ob das nur

Was beinhaltet das alles bei den 30 Minuten?
1 oder 2 Felgen?
Und was sind da die Arbeitsschritte?


Lg

Kann nur für mich sprechen.
Schraube in Nippel rein, mit Magnet zum Loch fahren, Nippel dort mit Kreppsteifen festkleben, Schraube raus und nächster Nippel

In meinem allerersten Versuch habe ich für 28 Speichen 40min gebraucht, va weil ich mehrere Nippel in der Felge versenkt habe.
Danach war ich dann jedesmal schneller. Kann gerne für Dich das nächste Mal stoppen, ob es nun 30 oder 20min sind 😊

 

[mihael k.]

Danach war ich dann jedesmal schneller. Kann gerne für Dich das nächste Mal stoppen, ob es nun 30 oder 20min sind 😊

Danke. Wäre wirklich interessant.

Lg

 

[Scheinregen]

Es fahren ja einige LB LRS ohne Probleme, ggf. auch einfach eine Montagsfelge…

Nochmal zu meiner Montagsfelge:
Ich habe die Stelle fotografiert, die der Mechaniker markiert hat. Sieht auf den Bildern krasser aus als in echt, man muss schon recht nah rangehen, aber so ist es natürlich gut zu sehen.
Ich habe es heute bei einer weiteren Werkstatt probiert, aber auch dort: kein Werkzeug dafür, würde dann über 500 € kosten und so weiter - quasi dieselbe Reaktion. Ich verabschiede mich von dem Gedanken, alte + neue Felge bequem hier irgendwo in der Gegend abzugeben und wieder abzuholen.

 

[loh]

Nochmal zu meiner Montagsfelge:
Ich habe die Stelle fotografiert, die der Mechaniker markiert hat. Sieht auf den Bildern krasser aus als in echt, man muss schon recht nah rangehen, aber so ist es natürlich gut zu sehen.
Ich habe es heute bei einer weiteren Werkstatt probiert, aber auch dort: kein Werkzeug dafür, würde dann über 500 € kosten und so weiter - quasi dieselbe Reaktion. Ich verabschiede mich von dem Gedanken, alte + neue Felge bequem hier irgendwo in der Gegend abzugeben und wieder abzuholen.
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Das sieht doch recht deutlich nach einem Riss aus --> ab in den Sondermüll damit. Vielleicht in der Vergangenheit die Speichen zu fest angezogen oder aber die Fahrweise war nicht der ASTM Klassifizierung entsprechend oder aber Pech mit dem Material.

kennst du den Begriff "Zeit ist Geld"?
Eine Felge mit geschlossenem Felgenboden verlängert die Zeit für den Aufbau enorm und so müsste auch der Laufradsatz teurer werden, was wiederum beim Kunden nicht so gut ankommt.

Diese Aussage kann ich in keinster Weise nachvollziehen. Naturülich, wenn man das falsche Werkzeug hat, dann schon. Ansonsten dauert das einbringen von Nippeln keine 5 Sekunden. Und falls doch einmal ein Nippel im Innenraum verlustig geht, dann nimmt man einfach eine Staubsauger und klebt vorher all (noch) offenen Felgenlöcher ab. Aber mit dem richtigen Werkzeug geht eigentlich kein Nippel verlustig. Und zentrieren ist bei geschlossenem Felgenbett nicht wirklich anders. Zeitlchen Mehraufwand bei geschlossenem Felgenbett max. 5min. gesamt (24 Speichen/Laufrad), wenn überhaupt.

Ich selbst nutze nur noch Felgen mit geschlossenem Felgenbett.

 

[Fluse]

Das sieht doch recht deutlich nach einem Riss aus --> ab in den Sondermüll damit. Vielleicht in der Vergangenheit die Speichen zu fest angezogen oder aber die Fahrweise war nicht der ASTM Klassifizierung entsprechend oder aber Pech mit dem Material.



Diese Aussage kann ich in keinster Weise nachvollziehen. Naturülich, wenn man das falsche Werkzeug hat, dann schon. Ansonsten dauert das einbringen von Nippeln keine 5 Sekunden. Und falls doch einmal ein Nippel im Innenraum verliustig geht, dann nimmt man einfach eine Staubsauger und klebt vorher all (noch) offenen felgenlöcher ab. Aber mit dem richtigen Werkzeug passiert das eigentlich nie. Und zentrieren ist bei geschlossenem Felgenbett nicht wirklich anders.

Ich selbst nutze nur noch Felgen mit geschlossenem Felgenbett.

Du brauchst 5 Sekunden ? Echt. Spannend. Hast du eine andere Uhr als ich??

.... und dann hättest du auch festgestellt, dass @Scheinregen an der Felge nichts gemacht hat, sondern die einfach zu leicht gebacken wurde.

@Scheinregen gut, dass nicht mehr passiert ist. Vielleicht sollten alle Airia Käufer der ersten Stunde mal prüfen , ob alles ok ist.
Ich meine das jetzt gar nicht negativ. Wir würden das auf der Arbeit jetzt genau so machen.

 

[loh]

Du brauchst 5 Sekunden ? Echt. Spannend. Hast du eine andere Uhr als ich??

Keine Ahnung, welche Uhr du verwendest. Ich habe erst letzte Woche ein Vorderrad eingespeicht LB WG55 Felge mit einem DT Swiss Nabendynamo Straightpull. Länger als eine Stunde (wenn überhaupt) hat das Einspeichen nicht gedauert.

.... und dann hättest du auch festgestellt, dass @Scheinregen an der Felge nichts gemacht hat, sondern die einfach zu leicht gebacken wurde.

Ich habe nicht den ganzen Thread hier gelesen. Aber das Foto zeigt einen Riss am Felgenloch, und die treten nun einmal bei den genannten Ursachen auf.

 

[Fluse]

Keine Ahnung, welche Uhr du verwendest. Ich habe erst letzte Woche ein Vorderrad eingespeicht LB WG55 Felge mit einem DT Swiss Nabendynamo Straightpull. Länger als eine Stunde (wenn überhaupt) hat das Einspeichen nicht gedauert.


Ich habe nicht den ganzen Thread hier gelesen. Aber das Foto zeigt einen Riss am Felgenloch, und die treten nun einmal bei den genannten Ursachen auf.

Es ist halt aber sinnvoll zumindest die letzten aktuellsten zu lesen.. so war dein Kommentar einfach sinnleer.

Du brauchst 24*5s um 24 Gewindestücke in 24 Nippel zu Schrauben, diese alle übers Ventilloch zu versenken, mit Magnet ans jeweilige Loch zu ziehen, rauszumanövrieren, das Gewinde rauszudrehen und die Speiche einzufädeln?

Also 120s . 2 Minuten?
Come on...😁😁 Das glaubst du doch wohl selbst nicht.

 

[benjorito]

Keine Ahnung, welche Uhr du verwendest. Ich habe erst letzte Woche ein Vorderrad eingespeicht LB WG55 Felge mit einem DT Swiss Nabendynamo Straightpull. Länger als eine Stunde (wenn überhaupt) hat das Einspeichen nicht gedauert.

Gegen einen solchen Teufelskerl wie dich hat halt ein hauptberuflicher Laufradbauer mit jahrelanger Berufserfahrung wie @felixthewolf keine Schnitte.

 

[felixthewolf]

Das sieht doch recht deutlich nach einem Riss aus --> ab in den Sondermüll damit. Vielleicht in der Vergangenheit die Speichen zu fest angezogen oder aber die Fahrweise war nicht der ASTM Klassifizierung entsprechend oder aber Pech mit dem Material.



Diese Aussage kann ich in keinster Weise nachvollziehen. Naturülich, wenn man das falsche Werkzeug hat, dann schon. Ansonsten dauert das einbringen von Nippeln keine 5 Sekunden. Und falls doch einmal ein Nippel im Innenraum verlustig geht, dann nimmt man einfach eine Staubsauger und klebt vorher all (noch) offenen Felgenlöcher ab. Aber mit dem richtigen Werkzeug geht eigentlich kein Nippel verlustig. Und zentrieren ist bei geschlossenem Felgenbett nicht wirklich anders. Zeitlchen Mehraufwand bei geschlossenem Felgenbett max. 5min. gesamt (24 Speichen/Laufrad), wenn überhaupt.

Ich selbst nutze nur noch Felgen mit geschlossenem Felgenbett.

nur bleibts doch nicht beim Einbringen vom Nippel.
Vorher schraubt man das magnetische gewindestück in den nippel, fummelt beides durchs ventilloch. Zieht es dann mit dem Magneten zum gewnschtem Loch, schruabt das gewindestück heraus, muss dabei den Nippel festhalten (denn wenn der ohne Magnet wieder in die Felge fällt geht der Nerv los) und kann dann erst die Speiche einschrauben.
Möglicherweise fehlt mir hier die Übung und Erfahrung aber mir scheint es nicht es reichlich geflunkert, dass du das so schnell kannst.

Gruss, Felix

 

[loh]

Möglicherweise fehlt mir hier die Übung und Erfahrung aber mir scheint es nicht es reichlich geflunkert, dass du das so schnell kannst.

Geflunkert ist da gar nichts. Und bei einer hohen Carbon-Felge mit Löchern im Felgenbogen musst du auch bei der großen Mehrzahl den Nippel auf einen Nippelhalter auf- und abschrauben. Das nimmt sich nichts.