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Was haben denn bitte Radschrauben am PKW mit einem Rennrad zu tun? Imho gibt es keine vergleichbare Schraubverbindung an einem Fahrrad.
Wieso denn jetzt meines Vorbaus, es geht hier um Kettenblattschrauben
Lies nochmal, was ich oben geschrieben habe.Wieso denn jetzt meines Vorbaus, es geht hier um Kettenblattschrauben
Sein Hinweis ist richtig und wichtig, da der ein oder andere meint alle Schrauben fetten zu wollen.Wieso denn jetzt meines Vorbaus, es geht hier um Kettenblattschrauben
Das kommt darauf an. An meinen verstellbaren Vorbauten sind die Lenkerklemmschrauben (Titan) mit blauer Schraubensicherung festgezogen, die für den Gabelschaft (ebenfalls Titan) sind gefettet, um die nach der Erstmontage gegebenenfalls nochmals nachziehen zu können, das war dann aber nur einmal notwendig, da könnte ich eventuell auch Schraubensicherung nehmen, ebenso die Klemmschraube für die Gelenkfixierung, die Verwendung einer 10.9 Stahlschraube wird schon einen tieferen Sinn haben. Nur am Stahlrad ist ein Titanrohrvorbau (Titec) verbaut, da tut Fett für beide Schrauben (je eine in Stahl für die Gabelschaft- und die Lenkerklemmung) not, um ein Fressen der Schraubenverbindung zu vermeiden, eine Aluschraube für die Lenkerklemmung freut zwar die Waage, aber mittlerweile ist mir das mit dem Einsetzen der Altersweisheit doch zu heikel geworden, und Titan in Titan, nun ja... Wenn ich die mal versehentlich auf einem Friedhof nachziehen müßte, würden von der Mischung aus Knarzen und Kreischen vermutlich die Toten aus den Gräbern kommen
...Jesses, was lebe ich gefährlich
No risk, no fun!Jesses, was lebe ich gefährlich
Ich bremse auch nicht, ich fette ja die FlankenNo risk, no fun!
Ggf. nach der Montage Sprühwachs drüber sprühen als Korrosionsschutz.
Hä , weiter rein...das geht doch nicht , die Schraube hat doch einen Kopf der zum aufliegen im Bauteil kommt , das ist Schluss egal wie fest du anziehst , sonst müsstest du ja dabei das Material stauchen .
Habe ich mal beim Räderwechsel gemacht, weil die Schrauben kaum losbekommen habe. Das hat bei der nächsten Inspektion schwer Mecker von der Werkstatt gegeben…
Natürlich schlägt der Schraubenkopf z.B. an der Vorbauplatte oder der Sattelklemme an, aber kann man die Schraube dann noch unterschiedlich stark anziehen, mit 2 oder 20 Nm oder wie fest auch immer. Sonst wäre doch gar keine Klemmung möglich. Du ziehst doch die Schraube an deinem Vorbau auch nicht nur so weit fest, bis der Schraubenkopf anliegt. Dann wäre bei 0,x Nm Schluss.
Sag ich doch , viele auch Werkstattleute glauben das Radschraube trocken , rostig und schwer gehen müssen um nicht lose zu werden , aber das ist Quatsch .
Du verstehst mich miss , oder ich dich , die Schraube geht nur bis zum Anschlag rein , weiter nicht , beim weiterdrehen ziehst du das untere Bauteil ran oder eine Klemmung zu , aber weiter rein geht die Schraube nicht dazu müsste doch die Auflagefläche oder der Kopf nachgeben , oder .
Ja genau, man zieht z.B. die Vorbauplatte an den Vorbau ran und klemmt den Lenker fest, oder die Sattelklemme zu und klemmt die Stütze. Und das kann man doch mit mehr oder weniger Nm machen. Da hört man nicht auf, wenn der Schraubenkopf auf der Vorbauplatte aufliegt, sondern klemmt den Lenker mit 0,x Nm.
So macht man es bei Motorrädern zumindest. Manche Hersteller schreiben explizit, dass die Anzugsmomente mit Fett oder Schraubensicherung gelten, manche wollen trockene Gewinde. Ja, auch und vor allem bei Radschrauben gibt es solche Anweisungen, @Hobbyrenner . Deswegen hat @lakecyclist Recht, es ist bei der Angabe der Drehmomente wichtig, ob gefettet oder nicht. Und auch wenn die Inbus-Schraubenköpfe von manchen Vorbau-Herstellern sich nach Butterschrauben anfühlen, bisschen Toleranz können die ab.
Schrauben dehnen sich beim Festziehen, dadurch entsteht eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Bauteil und Schraubenkopf. Natürlich nicht so extrem wie es Zylinderkopfschrauben tun, die man mit Drehmoment plus Winkel festzieht und nur einmal verwenden sollte. Aber wie sonst sollte ein Drehmoment entstehen können?
