saeco64
Schönwetterfahrer
Da ich vor geraumer Zeit selber auf ein Rennrad mit einem "Ishiwata" Rahmenset gestossen bin, und ich vor einem großen Rätsels stand, WAS ist das, WO kommt es her, wie WERTIG sind diese Rohrsätze und mich die GESCHICHTE der Rohrschmiede interessiert, habe ich mich nach Rückmeldung von @bcs_108 jetzt kurz entschlossen das Heft in die Hand zu nehmen und einen eigenen Thread zu eröffnen.
Damit Jedefrau und Jedermann nachlesen kann mit welch hochwertigen Rohrsätzen er es zu tun hat, falls sich einmal die Gelegenheit zu einem Erwerb eines solchen Rahmensets ergibt.
Nachfolgend eine Übersetzung mit einem Übersetzungsprogramm aus dem englischen, ich kann das leider nicht in eine pdf-Datei konvertieren, da fehlen mir die Möglichkeiten, und ein Link zur Homepage von "ClassicVelo" wo ich diesen Artikel gefunden habe.
Sollte ich diverse Textpassagen falsch übersetzt bzw. interpretiert haben, bitte um kurze Info damit ich eine Korrektur vornehmen kann.
ISHIWATA
Eine Rose für einen anderen Rahmen ……….
Ich habe eine Faszination aus dem für die Rahmen in den 80er und 90er Jahren verwendeten Stahl. Vielleicht, weil es war, als ich begann, Fahrrad zu fahren, aber eher, als ich begann, um die Geheimnisse der Stähle zu lernen.
Aus vielen Gründen, Qualitätsstahl (in der Herstellung von Leichtfahrrädern) wurde sehr unbeliebt am Beginn dieses Jahrhunderts. Aber es war viel früher, dass einer der wichtigsten Akteure in der Stahlrohr-Industrie ihre Türen geschlossen hatte.
Japanische Ishiwata-Rohre hatten nicht den Marketingerfolg, den die größeren Rohrhersteller hatten. Doch sie haben qualitativ hochwertige CrMo Rohre, durch kundenspezifische Rahmenbauer weltweit, viele Top-Hersteller, und das Rohr war die erste Wahl für den japanischen Keirin. Fuji verwendete Ishiwata-Rohre in ihren Keirin Rahmen bis zurück in den 80er und in den frühen 90er Jahren, sehr viele Bridgestone-Rahmen wurden aus Mischungen der Ishiwata-Rohre gemacht.
Ishiwata-Rohre waren einfach herzustellen und konnten einen Rahmen der wie Columbus, Reynolds oder Tange stark waren (und in keiner Weise unterlegen) produzieren (siehe mein Beitrag auf Tange hier). Die häufigsten Ishiwata-Rohre waren in der Spezifikation praktisch identisch mit Columbus. Ishiwata 022 Rohr (0.9/0.6mm) waren die gleichen wie Columbus SP, es erhielt den Namen 022, weil das Rahmenset knapp 2.2 kg wog.
Das gleiche Material dünner mit 0.8/0.5mm gezogen, wurde 019 genannt, weil es 1,9 kg wog, das gleiche wie Columbus SL. Rahmenbauer und Hersteller waren einheitlich der Meinung, dass so ein kleiner Rahmen ausschließlich aus 019 gefertigt werden konnte, aber ein 56er würde 022 Kettenstreben und Unterrohr haben. Diese Mischung erhöhte Steifigkeit bei gleichzeitiger Minimierung zusätzliches Gewicht.
Die Spitzenrohre im oberen Bereich der Rohrsätze (015 und 017) waren nahtlose, einfach reduziert und die Oberflächenqualität, so wurde berichtet, war viel höher als Columbus und Reynolds. Diese Rohrsätze waren sehr spezial und für sehr kleine Rahmen oder Leichtbau-Fahrer ausgelegt.
Ishiwata fertigte geschweißte Rohre, so war es einfacher, eigene mehrstufige Stöße auf den Rohren, sowie Kegelstumpfabschnitte anzugeben. Quadratisch konifizierte Rohre waren nicht ungewöhnlich. Ishiwata konnte das Stahlblechan die unterschiedlichen Dicken und Abmessungen nach Kundenwunsch rollen, sie bogen das Flachmaterial über einen Dorn, und schweißten an der Naht, um Rohre zu machen. Einige erklären ein geschweißtes Rohr als minderwertig oder "billig", aber in einer Fahrradanwendung ist die Stärke der geschweißten Rohre nicht genug beeinträchtigt um ein Problem zu sein.
In den späten 70er Jahren baute Trek drei Rennradrahmen in den USA, einen mit Ishiwata 019/022, einen mit Reynolds 531er und einen mit Columbus, alle drei hatten eine identische Geometrie und identisches Gewicht. Die Preise waren wegen des höheren "Decal-Wert’s" der europäischen Rohre unangemessen anders, so dass der Ishiwata-Rahmen in Bezug auf die Herstellung den besten Wert hatte. Das Marketing beschloss später die Ishiwata-Rahmen komplett aus der Trek-Linie zu nehmen. Mit der Einführung der Aluminiumrahmen Ende der 80er Jahre, Währungscrash und der japanischen Depression schloss Ishiwata die Tore.
Heute ist Kaisei ein direkter Nachfahre von Ishiwata. Als Ishiwata seine Türen im Jahr 1993 schloss, fanden viele erfahrene Ishiwata-Mitarbeiter eine neue Heimat bei Kaisei und übernahmen auch den konifizierten Rohrherstellungsprozess. Kaisei hält derzeit einen 60-Prozent Anteil an Japans Keirin Elite Rahmen.
Artikel geborgt von „ClassicVelo“
Der Link zum Originalartikel:
http://classicvelo.blogspot.co.at/2011/08/rose-by-any-other-name.html
Ishiwata Seisakusho Katalog aus 1974:
http://cyclespeugeot.web.fc2.com/reminiscence/ishiwata74.htm
Ishiwata Tubing Katalog ca. Ende der 1970er Jahre:
http://www.equusbicycle.com/bike/ishiwata/catalog70s/index.htm
Ishiwata Tubing Katalog ca. Anfang der 1980er Jahre:
http://www.equusbicycle.com/bike/ishiwata/catalog2/index.html
Damit Jedefrau und Jedermann nachlesen kann mit welch hochwertigen Rohrsätzen er es zu tun hat, falls sich einmal die Gelegenheit zu einem Erwerb eines solchen Rahmensets ergibt.
Nachfolgend eine Übersetzung mit einem Übersetzungsprogramm aus dem englischen, ich kann das leider nicht in eine pdf-Datei konvertieren, da fehlen mir die Möglichkeiten, und ein Link zur Homepage von "ClassicVelo" wo ich diesen Artikel gefunden habe.
Sollte ich diverse Textpassagen falsch übersetzt bzw. interpretiert haben, bitte um kurze Info damit ich eine Korrektur vornehmen kann.
ISHIWATA
Eine Rose für einen anderen Rahmen ……….
Ich habe eine Faszination aus dem für die Rahmen in den 80er und 90er Jahren verwendeten Stahl. Vielleicht, weil es war, als ich begann, Fahrrad zu fahren, aber eher, als ich begann, um die Geheimnisse der Stähle zu lernen.
Aus vielen Gründen, Qualitätsstahl (in der Herstellung von Leichtfahrrädern) wurde sehr unbeliebt am Beginn dieses Jahrhunderts. Aber es war viel früher, dass einer der wichtigsten Akteure in der Stahlrohr-Industrie ihre Türen geschlossen hatte.
Japanische Ishiwata-Rohre hatten nicht den Marketingerfolg, den die größeren Rohrhersteller hatten. Doch sie haben qualitativ hochwertige CrMo Rohre, durch kundenspezifische Rahmenbauer weltweit, viele Top-Hersteller, und das Rohr war die erste Wahl für den japanischen Keirin. Fuji verwendete Ishiwata-Rohre in ihren Keirin Rahmen bis zurück in den 80er und in den frühen 90er Jahren, sehr viele Bridgestone-Rahmen wurden aus Mischungen der Ishiwata-Rohre gemacht.
Ishiwata-Rohre waren einfach herzustellen und konnten einen Rahmen der wie Columbus, Reynolds oder Tange stark waren (und in keiner Weise unterlegen) produzieren (siehe mein Beitrag auf Tange hier). Die häufigsten Ishiwata-Rohre waren in der Spezifikation praktisch identisch mit Columbus. Ishiwata 022 Rohr (0.9/0.6mm) waren die gleichen wie Columbus SP, es erhielt den Namen 022, weil das Rahmenset knapp 2.2 kg wog.
Das gleiche Material dünner mit 0.8/0.5mm gezogen, wurde 019 genannt, weil es 1,9 kg wog, das gleiche wie Columbus SL. Rahmenbauer und Hersteller waren einheitlich der Meinung, dass so ein kleiner Rahmen ausschließlich aus 019 gefertigt werden konnte, aber ein 56er würde 022 Kettenstreben und Unterrohr haben. Diese Mischung erhöhte Steifigkeit bei gleichzeitiger Minimierung zusätzliches Gewicht.
Die Spitzenrohre im oberen Bereich der Rohrsätze (015 und 017) waren nahtlose, einfach reduziert und die Oberflächenqualität, so wurde berichtet, war viel höher als Columbus und Reynolds. Diese Rohrsätze waren sehr spezial und für sehr kleine Rahmen oder Leichtbau-Fahrer ausgelegt.
Ishiwata fertigte geschweißte Rohre, so war es einfacher, eigene mehrstufige Stöße auf den Rohren, sowie Kegelstumpfabschnitte anzugeben. Quadratisch konifizierte Rohre waren nicht ungewöhnlich. Ishiwata konnte das Stahlblechan die unterschiedlichen Dicken und Abmessungen nach Kundenwunsch rollen, sie bogen das Flachmaterial über einen Dorn, und schweißten an der Naht, um Rohre zu machen. Einige erklären ein geschweißtes Rohr als minderwertig oder "billig", aber in einer Fahrradanwendung ist die Stärke der geschweißten Rohre nicht genug beeinträchtigt um ein Problem zu sein.
In den späten 70er Jahren baute Trek drei Rennradrahmen in den USA, einen mit Ishiwata 019/022, einen mit Reynolds 531er und einen mit Columbus, alle drei hatten eine identische Geometrie und identisches Gewicht. Die Preise waren wegen des höheren "Decal-Wert’s" der europäischen Rohre unangemessen anders, so dass der Ishiwata-Rahmen in Bezug auf die Herstellung den besten Wert hatte. Das Marketing beschloss später die Ishiwata-Rahmen komplett aus der Trek-Linie zu nehmen. Mit der Einführung der Aluminiumrahmen Ende der 80er Jahre, Währungscrash und der japanischen Depression schloss Ishiwata die Tore.
Heute ist Kaisei ein direkter Nachfahre von Ishiwata. Als Ishiwata seine Türen im Jahr 1993 schloss, fanden viele erfahrene Ishiwata-Mitarbeiter eine neue Heimat bei Kaisei und übernahmen auch den konifizierten Rohrherstellungsprozess. Kaisei hält derzeit einen 60-Prozent Anteil an Japans Keirin Elite Rahmen.
Artikel geborgt von „ClassicVelo“
Der Link zum Originalartikel:
http://classicvelo.blogspot.co.at/2011/08/rose-by-any-other-name.html
Ishiwata Seisakusho Katalog aus 1974:
http://cyclespeugeot.web.fc2.com/reminiscence/ishiwata74.htm
Ishiwata Tubing Katalog ca. Ende der 1970er Jahre:
http://www.equusbicycle.com/bike/ishiwata/catalog70s/index.htm
Ishiwata Tubing Katalog ca. Anfang der 1980er Jahre:
http://www.equusbicycle.com/bike/ishiwata/catalog2/index.html
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