ridenow 19g bsi 28mm. Ventileinsatz war noch da.
Ich glaube man kann es durchaus aus dem Kontext entnehmen bzw. ist es soweit klargestellt worden, dass ich keine Aufklärung meines Unfalls erwarte. Dass ich da sicherlich als Fahrer auch meine Anteil dran habe ist mir durchaus bewusst.
Ok.
Nö. Höhenschlag sieht man mit demontiertem Reifen, mit aufgepumpten garantiert nicht (außer er ist so massiv, dass man die Felge gleich entsorgen kann. Richtig ist hingegen, dass ein Höhenschlag sich viel weniger bemerkbar macht, weil der Reifen durch die Luftfüllung den eben "ausgleicht", was bei einem Seitenschlag nicht der Fall ist.
Damit ist die Sache doch recht klar, Fahrfehler. Du bist so dermaßen volle Lotte in ein Schlagloch gekachelt, dass selbst bei dem hohen (in meinen Augen zu hohen) Druck sowohl der Butyl- als auch der TPU-Schlauch aufgegeben haben. Da Du es nicht hast zischen hören, dürfte kaum der Druckverlust zum Sturz geführt haben, sondern es wird das Schlagloch selbst gewesen sein. Dazu passt allerdings nicht so ganz, dass auch der Hinterreifen zwei Snakebites hat - möglich ist das schon, aber nicht sehr typisch. Es spricht einfach dafür, dass Du da wirklich wie ein Sack Kartoffeln drübergebrettert bist. Konsequenz: feinfühliger fahren. Da hätten wohl auch Tubeless oder Schlauchreifen den Sturz nicht verhindert. Es spricht also nichts dagegen, Butyl oder TPU weiter zu nutzen, am Material lag es mit größter Wahrscheinlichkeit nicht.
Naja ...hier hat die Geschwindigkeit, ebenso wie der Reifenumfang und dessen Stabilität auch einen Anteil. Die Methode an sich funktioniert, trifft aber eher beim Auto und dementsprechend hohen Geschwindigkeiten zu.
Fahre selber Butyl, Latex und TPU an verschiedenen Rädern.Und warum Butyl? Wegen dem hinteren Reifen ist er bestimmt nicht gestürzt, wenn lags am vorderen und da war ja ein Butylschlauch drin soweit ich das gelesen habe.
Ich fahre seit 2 Jahren TPU an drei Rädern ohne Probleme. Klar hat man mal nen Platten, die wären mir aber auch bei Butyl passiert.
In den allerwenigsten Fällen wird die Fuhre ruhiger und angenehmer, wenn man die Geschwindigkeit erhöht. Das kann beim Rad z.B. auf Plaster so sein oder beim Auto auf Wellblechpisten. Natürlich hängt das vor allem von Reifengröße und -druck ab, aber in diesen Fällen sind die Unebenheiten in ihrer Amplitude relativ zum Reifen recht klein - zumindest so klein, dass ein Impuls an der Kante nicht zu einem Schaden führt.
Ja, aber das klappt doch nur sinnvoll, wenn das Schlagloch im Vergleich zu den Reifendimensionen ziemlich klein ist. Zusätzlich funktioniert das bei Auto vor allem deswegen, weil zwar das Rad ausfedernd (leicht) eintaucht, die Karrosserie die Höhenbewegung aber nicht oder nur unwesentlich mitmacht, so dass der Fahrer weniger Rüttelei ausgesetzt ist.
Ja, klar, mit Schrittgeschwindigkeit hat ein Zweirad keine hohe Stabilität. Aber was hat das mit Schlaglöchern zu tun? Das wirkt auf mich jetzt wie eine unnötige Nebelkerze.
Das ist richtig... Es ist generell nicht empfehlenswert und je nach Strecke kommt man auch ganz schnell an Grenzen oder in schwierige Situationen.
Hier hat mir einfach der Kontext gefehlt. So wie es geschrieben war hatte ich es einfach nicht auf eine Situation mit einem Schlagloch oder schlechter Strecke bezogen.
Glaskugel sagt: Bei Hochdruck, Tempo 30 und 20cm Schlagloch so 2 bis 3mm Absenkung.
Rechnerisch ist das korrekt, aber wahrscheinlich auch realitätsfern. Wenn die Straße schon Schlaglöcher hat, gibt es auch Asphalt-Absenkungen, etc. und dann kommt schnell mal 1 cm Kante dazu.
Es gibt noch mehr TPU Hersteller als Schwalbe. Ich hatte mit noch keinem ein Problem. Fahre sein derzeit die RideNow. Ich vertraue dem System TPU genauso wie Butylschlauch, Latex oder TL.
