Hier gab es auch einen Rück- und Umbau zum neuen Frühling. Zu den C-Record Klunkern gibt es sogar noch die klassischen Conti GPs, die immer noch sehr schön rollen.
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
Zeig her, deine(n) Klassiker!
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porno klassiker .
BavarianRacer
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Enzo_Enimy
Aktives Mitglied
Gratulation. echt schick und sieht vom Zustand und ersten Eindruck her auch sehr gut aus. bitte Vorbau rein nicht vergessen 😉
BavarianRacer
Aktives Mitglied
Das war das Foto direkt aus dem Auto raus 😉 Es wird morgen geputzt und alles eingestellt 😉 Zustand ist echt gut, nur verstaubt ohne Ende.
Bianchi-Hilde
Keine Ahnung aber große Fresse
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Sieht recht knapp gebaut aus, vielleicht 25mm? Vittoria Corsa bieten sich immer an.
Sehr hübsch! Auch die Patina am eingenähten Lenker!
derArmin
Freund der leisen Fortbewegung
Heute fertig geworden. Ein Rad mit einer Champion stand schon lange auf meiner Wunschliste.
Der Hersteller des Rades ist unbekannt, im Auktionskatalog (Automobilia Ladenburg) wurde über ein frühes Carré spekuliert. @Don-Camillo hat herausgefunden dass es vor Jahren mal genauso wie ich es bekommen habe von einem spanischen Händler verkauft wurde. Meine Mail mit einer freundlichen Anfrage blieb aber leider unbeantwortet.
Das Hinterrad hat vier Ritzel, die Schaltkulisse aber fünf Kulissen, was natürlich Fragen aufwirft.
Ich habe das fünfte Loch mit einer Schraube als Anschlag versehen, aber auch die vier Gänge lassen sich nur mit "überschalten" in ihre Position zwingen. Die Schalterei ist so naja...
Ich glaube wenn die Schaltung von vorne herein einigermaßen gut geschaltet hätte, hätte man sich den Umstand mit der Knebelschraube neben dem Schalthebel zur Spannungsentlastung des Kettenspanners nicht angetan.
Das Fahrverhalten ist super agil und ich brauchte ein paar Meter der Eingewöhnung nachdem ich vorher mit dem Einkaufsrad unterwegs war 😉
So, jetzt genug geredet, hier die Bilder dazu:
Der Hersteller des Rades ist unbekannt, im Auktionskatalog (Automobilia Ladenburg) wurde über ein frühes Carré spekuliert. @Don-Camillo hat herausgefunden dass es vor Jahren mal genauso wie ich es bekommen habe von einem spanischen Händler verkauft wurde. Meine Mail mit einer freundlichen Anfrage blieb aber leider unbeantwortet.
Das Hinterrad hat vier Ritzel, die Schaltkulisse aber fünf Kulissen, was natürlich Fragen aufwirft.
Ich habe das fünfte Loch mit einer Schraube als Anschlag versehen, aber auch die vier Gänge lassen sich nur mit "überschalten" in ihre Position zwingen. Die Schalterei ist so naja...
Ich glaube wenn die Schaltung von vorne herein einigermaßen gut geschaltet hätte, hätte man sich den Umstand mit der Knebelschraube neben dem Schalthebel zur Spannungsentlastung des Kettenspanners nicht angetan.
Das Fahrverhalten ist super agil und ich brauchte ein paar Meter der Eingewöhnung nachdem ich vorher mit dem Einkaufsrad unterwegs war 😉
So, jetzt genug geredet, hier die Bilder dazu:
derArmin
Freund der leisen Fortbewegung
Und noch ein paar Fotos:
JJU
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*modulor*
Goldener Schnitt
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𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
Don't be a hoarder
Oder umhängen 😀Ja, genau, aber vorher noch den Schlauchreifen richtig zusammenfalten😉
Sutschok
Aktives Mitglied
Zeig doch mal, wie man das macht!Ja, genau, aber vorher noch den Schlauchreifen richtig zusammenfalten
fuerdieenkel
Attraktives Mitglied
Ritzelputzer
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lebrezinha
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Das neue Dürkopp ist fertig.
Rahmen: Dürkopp halt.
Kurbel: Dürkopp gemarkt
Kettenblatt: 48, Dürkopp gemarkt. Ich wollte auf 2fach umbauen, aber dann hätte ich dieses Kettenblatt nicht verwenden können.
Welle Tretlager: War eine von Bismarck verbaut. Pedalarme fluchteten nicht, bekanntes Problem bei Räderm bis in die 50er. Jetzt Welle aus ehemaligem deutschen Teilstaat. Und entsprechend linientreu jetzt.
Pedale: Dürkopp
Pedalhaken: Cristophe Special
Schaltung und Hebel: Simplex TdF France 4-fach
Schraubkranz: Regina Corsa
Bremsen und Hebel: Altenburger
Sattel: Lohmann 75b, von mir ergänzt
Vorbau: LE (?), gemarkt 49
Lenker: Scheeren
Steuersatz: Magistroni
Sattelstütze: Titan
Vorderrad: Atom Nabe, Scheeren Standard
Hinterrad: Weco Super Sport (mit neuen Konen), Altenburger
Fahrrad kam bis auf Sattel, Pedalhaken und den Schellen für den Schaltzug so.
Ich tippe auf Baujahr 1951/52:
Rahmennumer 230.000 weiter als das erste Dürkopp, was nach Wagenknecht und Anbauteilen für 1950 sprach. Vorbau übrigens derselbe.
Es sind zwar im Ausfallende noch die Löcher für die FuS-Schaltung vorhanden, aber am Oberrohr 3 Ösen für den Bremszug, also auch vorne eine, wo sonst ungefähr der FuS- Schalthebel montiert wurde. Bei meinem anderen Dürkopp und beim Bismarck, jeweils mit der FuS-Schaltung, fehlt die Öse vorne.
Es ist die Simplex TdF France verbaut. Ab 1952 gab es den deutschen Lizenzbau von Durex.
Die Feder der Altenburger Bremsen hat an den Armen schon die „Röllchen“. Habe irgendwo - finde ich nicht mehr - mal gelesen, dass das 1952 kam.
Rahmen: Dürkopp halt.
Kurbel: Dürkopp gemarkt
Kettenblatt: 48, Dürkopp gemarkt. Ich wollte auf 2fach umbauen, aber dann hätte ich dieses Kettenblatt nicht verwenden können.
Welle Tretlager: War eine von Bismarck verbaut. Pedalarme fluchteten nicht, bekanntes Problem bei Räderm bis in die 50er. Jetzt Welle aus ehemaligem deutschen Teilstaat. Und entsprechend linientreu jetzt.
Pedale: Dürkopp
Pedalhaken: Cristophe Special
Schaltung und Hebel: Simplex TdF France 4-fach
Schraubkranz: Regina Corsa
Bremsen und Hebel: Altenburger
Sattel: Lohmann 75b, von mir ergänzt
Vorbau: LE (?), gemarkt 49
Lenker: Scheeren
Steuersatz: Magistroni
Sattelstütze: Titan
Vorderrad: Atom Nabe, Scheeren Standard
Hinterrad: Weco Super Sport (mit neuen Konen), Altenburger
Fahrrad kam bis auf Sattel, Pedalhaken und den Schellen für den Schaltzug so.
Ich tippe auf Baujahr 1951/52:
Rahmennumer 230.000 weiter als das erste Dürkopp, was nach Wagenknecht und Anbauteilen für 1950 sprach. Vorbau übrigens derselbe.
Es sind zwar im Ausfallende noch die Löcher für die FuS-Schaltung vorhanden, aber am Oberrohr 3 Ösen für den Bremszug, also auch vorne eine, wo sonst ungefähr der FuS- Schalthebel montiert wurde. Bei meinem anderen Dürkopp und beim Bismarck, jeweils mit der FuS-Schaltung, fehlt die Öse vorne.
Es ist die Simplex TdF France verbaut. Ab 1952 gab es den deutschen Lizenzbau von Durex.
Die Feder der Altenburger Bremsen hat an den Armen schon die „Röllchen“. Habe irgendwo - finde ich nicht mehr - mal gelesen, dass das 1952 kam.
Zuletzt bearbeitet:
FloKos67
Aktives Mitglied
Sehr schön geworden!
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
