Was hast Du denn für ein Problem. Alle anders sind doof und nur Du bist der einzige mit einer Meinung? Ich habe nur den Einwand Verschleiß gebracht, genau wie z.B. in Post 54 auch von anderen gemacht. Was ist so unpassend das beim Radkauf einzuberechnen? Hier wurde auch das P/L angesprochen und wenn einem das wichtig ist dann ist Wertverlust durch Offroadeinsatz ein Thema.
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Ja, "in der Szene" verfährt man aber auch in 99% der Fälle für Hobbysport (Hobby=finanziert nicht den Lebensunterhalt) tausende Euro Sprit für Ranglisten oder Bundesligapunkte. Von der Zeit für Training und auf Rennen sein hat da noch nicht mal jemand gesprochen. Hobby unterliegt in der Regel nicht zwangsläufig ausschließlich rationalen Kriterien. Ansonsten dürfte man das alles nicht machen. Weder mit nem billigen noch mit nem teuren Rad.
Ist das der Grund für die überstreckte und tiefe Sitzposition bei deinem Cannondale; damit du deinen Bauch ablegen und dich ausruhen kannst?
Aktuell tendiere ich immer mehr zum "non-ASTR". Da geht viel Reifen rein. Stack und Reach habe ich nun auch endlich mal verinnerlicht und verstanden
. Die Räder entsprechen ja in den Werten so ziemlich. Ich fahre gern kurz, aber überhöht. Evtl. würde ich den Vorbau 10 mm kürzer wählen. Aus meiner Sicht sollte auch nichts gegen die werksseitige Forza-LVE sprechen? Drop und Reach entsprechen meiner aktuellen Spezi-Alpinst LVE. Gewicht passt bei der Forza-LVE für mich auch noch. Eine Custom-Lackierung würde ich mir gönnen. In Sichtcarbon wäre natürlich das Beste. Bei den Weightweenies meinen sie, dass dunkle Lackierungen am wenigstens Mehrgewicht mit sich bringen - erscheint mir logisch. Das Mehr an Gewicht beim non-RS investiere ich evtl. in einen Custom-LRS mit PiRopes ...
Ist es unproblematisch, ein anderes vollintegriertes Cockpit draufzumachen oder muss man da wieder irgendwelche Experimente mit den Spacern machen, also extra irgendwelche Spacer Kits bestellen, etwas 3D-drucken o. ä.? Du hast ja einen anderen Vorbau drauf. Ich könnte mir Black Inc vorstellen.
Danke, mir ging es vor allem darum, ob ich mit den dem Rahmenset beiliegenden Spacern und Bauteilen einfach arbeiten kann, wenn ich eine andere LVS verbauen möchte. Beim Aspero ist das ja glaube nicht ganz so einfach, wenn ich das richtig verstanden habe. Aber mir geht es ja jetzt um das ASTR!
Der Aufbau kann also bald beginnen. Ich bin jahrelang nur Titanrahmen aus dem Grund gefahren.Vertragt euch und: In "meinem" Faden dulde ich keine Beleidigungen! [
Der Einwand von @Umdenblock ist nicht verkehrt. Würde ich mein Cube jetzt kommende Saison nicht doch noch mal weiternutzen, würden mir die ersten Offroad-Einsätze mit einem neuen Bike schon auch weh tun.Das habe ich ja aber vertagt, da ich nicht gesponsert werde.
Das mache ich nicht nur bei meinem Cube Crosser, sondern auch bei meinem Renner so …
Dennoch: Es gibt Stellen, da hilft leider keine Schutzfolie, da sie dort nicht wirklich hält. Klassiker beim Crosser ist der Bereich im unteren Tretlager direkt neben den Pedalen - Dort kann man regelmäßig drauf warten, dass ein Steinschlag (beim reinen CX unwahrscheinlich, beim Graveln umso wahrscheinlicher) einen Lackabplatzer mit sich bringt. Ja, ich foliere auch das Unterrohr großflächig, die Bereiche, wo der Reifen den Rahmen streicheln könnte und beide Kettenstreben (wegen Kette und Schuhen).
. Rahmen sieht in der Lackierung topp aus. Habe den Rahmen gleich mal auf die Haushaltswaage gepackt. Achse + Schaltauge raus genommen kam ich dennoch auf 890 g. Ist natürlich dennoch gut, aber da habe ich wohl die schwerere Charge erwischt? Oder baut Spezi fürs Wiegen auch die letzten Gramm ab, also Abdeckung Schaltführung UR + Schrauben? Die Gabel mit bereits eingelassenem Expander wiederum kam auf nur 380 g.Mein Austauschrahmen, nominell ein 2026er Crux S-Works kam mit den kleinen Schräubchen und UD Hanger auch auf 880 Gramm in RH 54...Heute ist das 52er Rahmenset vom Crux angekommen, die 10r-Variante. Als Scott-Jünger gehe ich nun beim Kontrahenten fremd
Wieso "Austauschrahmen"?
