Da würd ich auch nicht unbedingt Probe fahren wollen, weil der Rahmen eh vom Rollenschweiß oxidiert ist.
Würde das Rad nur wegen der Record-Teile holen. Die alleine sind ja schon das Doppelte vom Kaufpreis wert. Kettenblätter sind natürlich durch - aber der Rest scheint ok zu sein.
Die Raleigh Clubman aus Carlton hatten in der 70er auch Ösen.
Vielen Dank aber alles gut
Welchen Beitrag meinst du denn damit?
Den über Deinem. Ich sehe gerade, wir haben zeitgleich gepostet.
Meerbusch, könnte der @webbymax sein?
Diese aufwendige Konstruktion war doch nur notwendig, weil man bei der SR Stütze nicht einfach eine Schraube von oben durchschrauben konnte. Die original Stütze wiegt fast 400g! Bei anderen Stützen geht das von oben sehr gut, ich habe z.B. ein Selcof Team verbaut (ähnlich der SP-7410), da komme ich mit einem Inbus auch gut dran und die wiegt (mit Titanschraube) über 100g weniger als die Originale von Moser. Auf dem Moser Leader wurde sowieso nur mit der Dura Ace Gruppe was gewonnen, da stört die Campa Stütze fast schon ein wenig, nur um die obligatorische SUSI Gravur ist es natürlich schon schade
.
So ist es.
@Puddingbeine Ich hab das mal im MOSER-Thread beantwortet. Da passt das besser hin denke ich.
Hab meinen mal gewogen. Mit der DA 7700 wiegt der derzeit 9,08 kg.
Zum Vergleich, mein Titan-Rad mit der 7700 wog 7,7kg ohne Leichtbauteile.
Naja - der unterschied kommt aber sicher eher vom LRS und der Gabel. Titanrahmen lag ja auch bestimmt bei mindestens 1300g.
Ich meine, der Rahmen wog über 1500 und die Gabel war Volltitan. Der LRS klassisch mit 32 Speichen und J.Beyer (Bayer?) Felgen.
