...alleine die niedrige Bauform des Wankels im Gegensatz zum Otto-Motor ermöglichte es schon den Luftwiderstandsbeiwert zu optimieren und das wird auch deutlich, wenn man die Stirnflächen des Audi und des NSU miteinander vergleicht.
Hmm, apropos Stirnfläche. Will man die angegebenen Luftwiderstandsbeiwerte wirklich in Relation zueinander setzen, so müßte man die Stirnfläche der Probanden kennen.
Im Internet findet man übrigens verschiedene Luftwiderstandsbeiwerte für die bisher genannten und folgende Fahrzeuge:
0,39 für GAZ-M20 Pobeda und VW Karmann-Ghia
0,38 für Ro 80 und Citroen DS
0,36 für Tatra 87 und Mercedes W126
0,34 für Golf II
0,33 für Tatra 77A und Porsche 924
0,30 für Saab 92, Citroen SM und Audi 100 C3
0,29 für Lotus Europa und Melkus RS
0,28 für den Rumpler Tropfenwagen
Und da sind einige Fahrzeuge darunter, die deutlich vor dem Ro80 das Licht der Welt erblickten und auch Fahrzeuge, denen man den guten Luftwiderstandsbeiwert nicht auf den ersten Blick ansieht. Ro80 und DS trennen 11 Jahre, die Tatra Modelle stammen aus den 30ern, der Saab aus Ende der 40er, Lotus und Melkus aus den 60ern, der Russe aus den 40ern
Auch andere hier ins Rennen geführte angeblich weltbewegende Technikneuerungen sind weitaus älter als im zitierten Kontext unterstellt; so wurde der Frontantrieb erstmals und serienmäßig in 1929 in den USA bei z.B. Auburn verwandt. Das war auch erst nach der Erfindung der Gleichlaufgelenke in den 20er Jahren sinnvoll möglich. Auf den Zug aufgesprungen sind dann auch ziemlich schnell Andere wie die Auto Union mit dem DKW F1 oder Citroen mit dem Traction Avant. "Erfunden" wenn man so will wurde er aber bereits 1898 in Wien bei Gräf & Stift.
Den Vorteil eines tieferen Schwerpunktes und einer breiteren Spur kannte man spätestens seit dem Mercedes-Simplex 40 PS Rennwagen um 1902.
Der Allradantrieb wurde das erste Mal in 1903/4 bei Spyker in ein Automobil eingebaut; Porsche machte das um 1900 im Lohner-Porsche bereits mit E-Motoren. Auch das E-Mobil ist deutlich älter; es wurde nur in den 20er Jahren vom Verbrennungsmotor verdrängt.
Und so zieht sich das durch eigentlich fast alle heute für Marketingzwecke genutzten automobilen Schlagworte - ist bei Fahrradtechnik ja auch nicht anders.
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