Naja, die SLX-Rahmen sind zwar hässlich, so weit würde ich deswegen aber nun doch nicht gleich gehen!
:lol:
Gefällt mir sehr gut ! Mit so einer Ausrüstung würde ich wohl auch die L'Eroica angehen wollen. Und das Rad hat insgesamt eine schöne Patina - sieht aus, als wenn es richtig gefahren werden würde ...
) Sattelstütze fällt etwas unschön ins Auge - die dürfte wohl 8 - 10 Jahre jünger sein als das Rad. Ich mags lieber bissiger.
Es war wirklich eine Frage, und auch keine rhetorische ...Noch mal zur Bremse: herzlichen Dank für den Hinweis - jetzt weiss ich, WARUM sie so schwammig sind
Ich habe nämlich Sheldon Browns Ausführungen zum 'mechanical advantage' von Cantilever-Bremsen (http://www.sheldonbrown.com/cantilever-geometry.html) trotz mehrfacher Lektüre immer noch nicht ganz verstanden, obwohl es mathematisch ausgedrückt eigentlich ganz einfach ist: "Mechanical Advantage = 1/sin yoke angle". Aber mit Mathe war's bei mir noch nie so besonders doll ... :dope: Jedenfalls meine ich grundsätzlich verstanden zu haben, dass die Bremswirkung umso kräftiger ist, je kürzer das Querkabel ausfällt. Und eigentlich müßte das für eine Mittelzugbremse genauso gelten wie für Cantilever-Bremsen, denke ich. Sie sieht der SR CT-P 5/Laprade verblüffend ähnlich, bis auf den schwarzen Kopf: http://www.velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=0958F8C6-FF12-404C-B763-D1BD8B44CC78&Enum=105&AbsPos=2 . Aber wer da von wem abgekupfert hat, weiß ich natürlich auch nicht ...Ach ja: es war eine dieser Sattelstützen verbaut, die an der Hinterseite in Schreibschrift G.P. (oder G.S.?) graviert haben. be.audiophil hat so eine in seinem in O'gau gekauften Peugeot. Die war aber um einen Tick zu kurz. Diese hier hat die MAX-Markierung 5mm weiter unten - passt perfekt.
Ich denke nur, dass diese Modelle mit dem unregelmäßig geschwungenen oberen Rand und den versetzten Nuten eher typisch für die Mitt-1980er sind (ich habe eine solche SR Laprade mit Datierung 1986), und deshalb nicht zu einem Rad der 1970er Jahre passen - da gehört wohl eher ein Modell mit geradem Abschluß und parallel endenden Nuten dran.Es war wirklich eine Frage, und auch keine rhetorische ...
obwohl es mathematisch ausgedrückt eigentlich ganz einfach ist: "Mechanical Advantage = 1/sin yoke angle". Aber mit Mathe war's bei mir noch nie so besonders doll ... :dope: Jedenfalls meine ich grundsätzlich verstanden zu haben, dass die Bremswirkung umso kräftiger ist, je kürzer das Querkabel ausfällt.
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Dann achte darauf, dass bei anliegenden Bremsklötzen sich an den im Bild eingezeichneten Stellen 90°-Winkel ergeben.
