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Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
- Ersteller Teamissue
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Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse .
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
an sich Eig ne gute idee, Mit der richtigen bremsflüssigkeit und ner guten gewichtslösung?
Weil soo eine Hydraulikbremse wiegt nunmal mehr und das 2te problem wird sein, Bremsfading?
Wenn man mit dem rennrad die straßen kilometer weit runterfährt würd ich sagen werden die zuuuu heiss.
Aber das grundlegende problem ist denke ich mir mal das gewicht warum da noch niemand großartig was rausgebracht hat.
mfg
an sich Eig ne gute idee, Mit der richtigen bremsflüssigkeit und ner guten gewichtslösung?
Weil soo eine Hydraulikbremse wiegt nunmal mehr und das 2te problem wird sein, Bremsfading?
Wenn man mit dem rennrad die straßen kilometer weit runterfährt würd ich sagen werden die zuuuu heiss.
Aber das grundlegende problem ist denke ich mir mal das gewicht warum da noch niemand großartig was rausgebracht hat.
mfg
Scorpio
Aktives Mitglied
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
mein Rotwild-Crosser hat mechanische Scheiben. Funktioniert bestens.
Aber am Rennrad sehe ich keine Vorteile, nur Gewichtsnachteile (auch Gabel und Naben werden schwerer)
mein Rotwild-Crosser hat mechanische Scheiben. Funktioniert bestens.
Aber am Rennrad sehe ich keine Vorteile, nur Gewichtsnachteile (auch Gabel und Naben werden schwerer)
asphaltbeule
Neuer Benutzer
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
bringt am Rennrad insgesamt keine Vorteile
bringt am Rennrad insgesamt keine Vorteile
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Hallo Scorpio;
welche mechanische Scheibe ist den an Deinem Rotwild montiert und mit welchen Bremshebeln bremst Du ? Wie "fühlt" sich die Bremse im Vergleich zu einer Rennradbremse an wenn Du durchziehst ?
Gruss.
Manne.
Hallo Scorpio;
welche mechanische Scheibe ist den an Deinem Rotwild montiert und mit welchen Bremshebeln bremst Du ? Wie "fühlt" sich die Bremse im Vergleich zu einer Rennradbremse an wenn Du durchziehst ?
Gruss.
Manne.
Scorpio
Aktives Mitglied
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Die Bremse ist eine Shimano (ähnlich der Avid BB7 Road), die Hebel sind normale Ultegra 6600 STI. Ggf. nach Rotwild RS1.CX googeln.
Anfühlen tut sie sich auch nicht viel anders als eine Rennradbremse, die Geräuschkulisse beim Bremsen ist allerdings eine andere.
Die Bremse ist eine Shimano (ähnlich der Avid BB7 Road), die Hebel sind normale Ultegra 6600 STI. Ggf. nach Rotwild RS1.CX googeln.
Anfühlen tut sie sich auch nicht viel anders als eine Rennradbremse, die Geräuschkulisse beim Bremsen ist allerdings eine andere.
aurachtaler
Nightrider
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Sieht bescheiden aus, würde ich mir nie ans Rennrad schrauben, wozu auch.
Crosser ist wieder ne andere Geschichte, aber da ich meinen verkauft habe, mache ich mir über sowas auch keine Gedanken.
Sieht bescheiden aus, würde ich mir nie ans Rennrad schrauben, wozu auch.
Crosser ist wieder ne andere Geschichte, aber da ich meinen verkauft habe, mache ich mir über sowas auch keine Gedanken.
Dangerous Dave
Uphiller
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Als ich damals am MTB noch ne andere Gabel (RS Judy SL) hatte, konnte man beim Bremsen richtig sehen, wie das Vorderrad die Mittelposition verlassen hat. Mit einer stabileren Gabel (Marzocchi Bomber) was das "Problem" weg. Aber ich gehe mal davon aus, dass die Judy SL stabiler als die meisten RR-Gabeln war. Von daher bin ich nicht scharf darauf, die RR-Komponenten mit einer Scheibenbremse zu konfrontieren...
Als ich damals am MTB noch ne andere Gabel (RS Judy SL) hatte, konnte man beim Bremsen richtig sehen, wie das Vorderrad die Mittelposition verlassen hat. Mit einer stabileren Gabel (Marzocchi Bomber) was das "Problem" weg. Aber ich gehe mal davon aus, dass die Judy SL stabiler als die meisten RR-Gabeln war. Von daher bin ich nicht scharf darauf, die RR-Komponenten mit einer Scheibenbremse zu konfrontieren...
ChrisH
Ultra-Hardcore-Spaßradler
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Die haben das als Lösung präsentiert, um Cabonfelgen mit guter Bremsleistung zu kombinieren (was halt anders nicht geht).
Die ideale Lösung ist es sicher nicht. Carbonfelgen kauft man wegen guter Aerodynamik (oder weil man zu viel Geld hat und kein Ahnung).
Jetzt zähl an den Carbon-LRS mal die Speichen!!!
Der LRS benötigt dann extrem viele Speichen, weil die Bremskraft von der Nabe auf die Felge übertragen werden muß. Damit ist aber der Aero-Vorteil zu guten Teil wieder hin.
Carbonfelgen kann man auch wegen dem Gewicht kaufen, aber die vielen Speichen und die viel stabiler auszulegende Gabel heben den Gewichtsvorteil auch wieder auf.
Ich frag mich daher, wer damit eigentlich glücklich werden soll.....
Die haben das als Lösung präsentiert, um Cabonfelgen mit guter Bremsleistung zu kombinieren (was halt anders nicht geht).
Die ideale Lösung ist es sicher nicht. Carbonfelgen kauft man wegen guter Aerodynamik (oder weil man zu viel Geld hat und kein Ahnung).
Jetzt zähl an den Carbon-LRS mal die Speichen!!!
Der LRS benötigt dann extrem viele Speichen, weil die Bremskraft von der Nabe auf die Felge übertragen werden muß. Damit ist aber der Aero-Vorteil zu guten Teil wieder hin.
Carbonfelgen kann man auch wegen dem Gewicht kaufen, aber die vielen Speichen und die viel stabiler auszulegende Gabel heben den Gewichtsvorteil auch wieder auf.
Ich frag mich daher, wer damit eigentlich glücklich werden soll.....
Scorpio
Aktives Mitglied
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Metall auf Metall eben.
@Chris: Gewichtsmäßig kannst Scheibe vergessen - Nabe schwerer, Gabel viel schwerer, 3-4 kraftübertragende Speichen eines 12-16 Speichen Vorderrads wären mir auch zu unsicher. Dazu Bremse + Scheiben. Kann sich nie ausgehen.
Metall auf Metall eben.
@Chris: Gewichtsmäßig kannst Scheibe vergessen - Nabe schwerer, Gabel viel schwerer, 3-4 kraftübertragende Speichen eines 12-16 Speichen Vorderrads wären mir auch zu unsicher. Dazu Bremse + Scheiben. Kann sich nie ausgehen.
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Das kann man so nicht sagen, da Federgabeln, in Bezug auf Scheibenbremsen, deutlich weicher sind als Carbonstarrgabeln fürs MTB, welche ebenfalls schnittig aussehen und nicht schwer sind.
Scorpio
Aktives Mitglied
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Im Vergleich zu einer Rennradgabel gleichen Niveaus sind diese MTB-Starrgabeln sauschwer !
und wie gesagt: wo sind die Vorteile am Rennrad ?
Im Vergleich zu einer Rennradgabel gleichen Niveaus sind diese MTB-Starrgabeln sauschwer !
und wie gesagt: wo sind die Vorteile am Rennrad ?
ChrisH
Ultra-Hardcore-Spaßradler
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Wer die Tour nicht da hat, dem verrate ich hier mal die Auflösung:
Das Rad hat Laufräder mit Carbonfelgen und 28 gekreuzten Speichen vorne und hinten....
Dass spricht doch Bände....
Wer die Tour nicht da hat, dem verrate ich hier mal die Auflösung:
Das Rad hat Laufräder mit Carbonfelgen und 28 gekreuzten Speichen vorne und hinten....
Dass spricht doch Bände....
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Ich finde nichteinmal, daß Scheibenbremsen am MTB so große Vorteile bieten, welche dieses Gefrickel und die Kosten rechtfertigen. MTB heißt für mich, daß man erstmal selbst raufkommen muß um runterzufahren. Die Downhiller zählen deshalb bei mir nicht zu MTB, sondern zu MX ohne Motor.
Die sind nicht sauschwer. So z.B. die Ritchey WCS Disc Only wiegt irgendetwas um die 370 g.
Ich finde nichteinmal, daß Scheibenbremsen am MTB so große Vorteile bieten, welche dieses Gefrickel und die Kosten rechtfertigen. MTB heißt für mich, daß man erstmal selbst raufkommen muß um runterzufahren. Die Downhiller zählen deshalb bei mir nicht zu MTB, sondern zu MX ohne Motor.
HeFra
Durch-den-Dreck-Fahrer
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Disc am MTB bringt extrem viel! Vorallem ist es günstig! Man kann leichte Felgen fahren ohne diese alle 2 Monate tauschen zu müssen wie es bei Leichtbaufelgen, Felgenbremse und Dreck der Fall ist.
Die Bremsleistung ist eine völlig andere, im Dreck natürlich. Im trockenem tut sich das nicht viel. Die Disc ist viel besser zu dosieren, was grade auf rutschigem Boden Vorteile hat.
Gewichtsmäßig ist es etwas schwerer, aber dafür bremst es, ist haltbar und kontrollierbar. Jeder der ernsthaft (Rennen etc) MTB fährt wird sicher eine Disc wählen.
Am RR sieht es völlig anders aus. Wenn man die obengenannten Vorteile nimmt und mit den Anforderungen eines Rennrads vergleicht fällt auf, dass es nicht viel Sinn macht.
Schlamm, außer Paris Roubaix ist da nicht viel. Felgen halten wesentlich länger. Dosierbarkeit bei rutschigem Untergrund, naja selbst bei Regen und glatter Straße kein Problem mit einer normalen Bremse.
Am Crosser macht es fürs Training aus Verschleißgründen Sinn und wenn man MTB artige Strecken fährt. Für die Crossrennstrecken braucht man oft überhaupt keine Bremse. Da reicht eine Canti und man hat den Vorteil einfach die Laufräder zwischen RR und CX wechseln zu können. Außerdem ist Canti leichter, was in Tragepassagen nicht unwichtig ist.
Disc am MTB bringt extrem viel! Vorallem ist es günstig! Man kann leichte Felgen fahren ohne diese alle 2 Monate tauschen zu müssen wie es bei Leichtbaufelgen, Felgenbremse und Dreck der Fall ist.
Die Bremsleistung ist eine völlig andere, im Dreck natürlich. Im trockenem tut sich das nicht viel. Die Disc ist viel besser zu dosieren, was grade auf rutschigem Boden Vorteile hat.
Gewichtsmäßig ist es etwas schwerer, aber dafür bremst es, ist haltbar und kontrollierbar. Jeder der ernsthaft (Rennen etc) MTB fährt wird sicher eine Disc wählen.
Am RR sieht es völlig anders aus. Wenn man die obengenannten Vorteile nimmt und mit den Anforderungen eines Rennrads vergleicht fällt auf, dass es nicht viel Sinn macht.
Schlamm, außer Paris Roubaix ist da nicht viel. Felgen halten wesentlich länger. Dosierbarkeit bei rutschigem Untergrund, naja selbst bei Regen und glatter Straße kein Problem mit einer normalen Bremse.
Am Crosser macht es fürs Training aus Verschleißgründen Sinn und wenn man MTB artige Strecken fährt. Für die Crossrennstrecken braucht man oft überhaupt keine Bremse. Da reicht eine Canti und man hat den Vorteil einfach die Laufräder zwischen RR und CX wechseln zu können. Außerdem ist Canti leichter, was in Tragepassagen nicht unwichtig ist.
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Für mich sind Scheibenbremsen eine riesen Enttäuschung. Sehr amüsiert haben mich auch die Geschichten eines bestimmten Herstellers, welcher doch tatsächlich auf seinen Internetseiten schreibt, daß lt. dessen Erfahrung Bremsscheiben nur bei extremem Fahren überhaupt an die Verschleißgrenze kommen. Die Regel bei Schönwetterfahrerei ist lt. meiner Erfahrung 2 maximal 3Sätze Beläge und eine Scheibe für € 30-40 ist hinüber.
Bei Schönwetter bekomme ich eine Felge nur knapp schneller kaputtgebremst, als eine Scheibe, welche knapp soviel kostet, wie eine Felge, welche dann in nächster Zeit wohl trotzdem getausch wird.
Für mich sind Scheibenbremsen eine riesen Enttäuschung. Sehr amüsiert haben mich auch die Geschichten eines bestimmten Herstellers, welcher doch tatsächlich auf seinen Internetseiten schreibt, daß lt. dessen Erfahrung Bremsscheiben nur bei extremem Fahren überhaupt an die Verschleißgrenze kommen. Die Regel bei Schönwetterfahrerei ist lt. meiner Erfahrung 2 maximal 3Sätze Beläge und eine Scheibe für € 30-40 ist hinüber.
Wenn man es toll findet im Schlamm zu fahren, dann kann es schon Vorteile bringen eine Scheibe zu fahren.
Bei Schönwetter bekomme ich eine Felge nur knapp schneller kaputtgebremst, als eine Scheibe, welche knapp soviel kostet, wie eine Felge, welche dann in nächster Zeit wohl trotzdem getausch wird.
Bevor es unerwähnt bleibt: Wenn man es toll findet im Schlamm zu fahren, dann kann es schon Vorteile bringen eine Scheibe zu fahren.
Ein Stopie war mit Felgenbremsen nie ein Problem und die Dosierbarkeit hat eigentlich immer für einen Frontwheelie gereicht. Die Regel bei Schönwetterfahrerei ist lt. meiner Erfahrung 2 maximal 3Sätze Beläge und eine Scheibe, die fast soviel kostet wie eine Felge ist hinüber.
Welcher Anteil der Sportradelnden fährt überaupt Rennen und welcher Anteil von denen, die Rennen fahren, geht das ernsthaft an? Das ist doch alles nur modische Herumprotzerei.
Gibt es bei Dir nur schlechtes Wetter oder hast Du bei Sonnenschein besseres zu tun, als zu Radln?
AW: Tour 8/2010 / Seite 74 / hydraulische Scheibenbremse
Ich habe mal bei einem Freund, mechanische Scheibenbremsen an seinem Crosser ausprobieren dürfen. Ich war ehrlich gesagt, nicht so begeistert. Erstens war der Hebelweg extrem lang, bis überhaupt Bremsleistung kam und dann hatte ich immer das Gefühl, das ich den Hebel fast bis an den Lenker ziehe. Dazu kommt noch das Problem, das die Gabeln extrem schwer werden, damit sie überhaupt halten. Carbon kann man da komplett vergessen. Er hat mir eine Geschichte von jemanden erzählt, der ein Carbon Mountainbike hat und wenn bei dem die Garantie auf die Gabel langsam ausläuft, macht er einfach ein paar Vollbremsungen auf Asphalt und die knickt oben einfach weg. Wir reden hier von Markenware! Kein No-Name Chinakram.
Ich habe mal bei einem Freund, mechanische Scheibenbremsen an seinem Crosser ausprobieren dürfen. Ich war ehrlich gesagt, nicht so begeistert. Erstens war der Hebelweg extrem lang, bis überhaupt Bremsleistung kam und dann hatte ich immer das Gefühl, das ich den Hebel fast bis an den Lenker ziehe. Dazu kommt noch das Problem, das die Gabeln extrem schwer werden, damit sie überhaupt halten. Carbon kann man da komplett vergessen. Er hat mir eine Geschichte von jemanden erzählt, der ein Carbon Mountainbike hat und wenn bei dem die Garantie auf die Gabel langsam ausläuft, macht er einfach ein paar Vollbremsungen auf Asphalt und die knickt oben einfach weg. Wir reden hier von Markenware! Kein No-Name Chinakram.
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