NACHTRAG ZU #24
GIOS Compact Pro mit Campa Veloce 2 x 8 53/39 x 13-23
Das ursprüngliche Gios Compact
(mit den hierfür charakteristischen verstellbaren Ausfallenden, aber anderer Sitzmuffe + anderer Bremszugführung im Oberrohr) gibt es seit etwa 1987, zunächst mit Wasserrohr-Rahmen, anfangs noch mit "Bauchbinde". Zum 40jährigen Firmenjubiläum wurde es dann als Anniversario Version gebaut. 1993 kam das leicht geänderte Compact Pro auf den Markt. Sowohl dieses wie auch der Vorgänger wurden auch mit Unterrohr-Schaltern gefahren.
Das Rad war, als ich es gebraucht um 2008 gekauft habe, in einem sehr guten Zustand. Der Vorbesitzer, er wohnte damals ein paar Querstaßen in meinem Dörfchen von mir weg, hat es sich 1993 o. Anfang 1994 bei von Hacht in Hamburg für verhältnismäßig teures Geld aufbauen lassen. Immerhin waren sowohl der Rahmen wie auch die erste
Veloce-Gruppe mit 8fach Ergos erst seit 1993 auf dem Markt + dementsprechend teuer. Er hat das Rad dann 2 Saisons gefahren mit total glaubhaften 5 tkm, danach die Lust am rennradeln verloren + es in seinen trockenen Keller gehängt + jedes Jahr einige wenige Male innerorts zu den dörflichen Highlights bewegt, von denen man besser nicht mit dem Auto zurückfährt. Glücklicherweise ist dem Radel dabei nichts passiert + es ist auch nicht gestohlen worden.
Ich habe es gründlich gereinigt, an den erforderlichen Stellen geölt + gefettet + neue Mäntel +
Schläuche aufgezogen, nachdem ich mit der Originalbereifung
(20 mm "breite" Hutchinson Kevlar) 8 Platten in weniger als 1 Monat hatte.
Nach dem Wechsel der verhärteten Originalbremsbeläge auf Bremsschuhe mit neuen Belägen
(sehr aufwändig wegen der Veloce Bremskörper) wurde der vom Vorbesitzer viel zu modern verdrehte Lenker klassisch ausgerichtet + die Bremshebel wanderten ein Stück runter in die "klassische" Position. Neues
Lenkerband (blau statt weiß, ist ja kein Gassiradel), längerer Modolo-Vorbau, Glocke + mein Lieblingssattel
(iein ungepolsterter 15 EUR Velo-Nachbau des Selle Italia SLR) drauf + aus die Maus. Gefahren wird das Teil anfangs wenig artgerecht mit
(allerdings schriftzuglosen) Shimano PD-M 515 Pedalen, jetzt PD-A600, da ich kein Freund "echter" Rennradpedale bin. Der
Sattel soll schon seit Jahren neu bezogen werden mit blauem Kunstleder, aber iwas ist ja immer zu tun.
Sehr zeitaufwändig war die Suche nach einer neuen alten Sattelstütze. Die originale Campa war schon derart verranzt, dass sie nur mit allergrößter Mühe halbwegs wieder hätte auf Vordermann gebracht werden können
(das einzige wirklich schlechte Teil am Radel) ... außerdem wollte ich eine sich oben verjünende Aerosattelstütze. Campa-Aerostützen wurden in Gold aufgewogen, eine
Shimano erschien mir unpassend. Irgendwann habe ich dann eine Selcof-Aerostütze - sogar sehr preiswert - NOS aus der Bucht geangelt. Teilejagd beendet!
Fazit:
Das Gios ist ein klasse Rennradel mit alten, aber zuverlässigen Komponenten, das kaum Zugeständnisse ggü. einem neuen Rennradel erfordert, sieht man vom Gewicht mit 10 kg ab
(neunkommahoch wären mit leichten Pedalen, Vorbau + Sattelstütze drin, neunkommatief beim Umbau auf Unterrohr-Schalthebel, aber wer braucht das schon). Und eine 2 x 8 Schaltung
(mit 53/39 und 13-23) reicht + sicher auch im Mittelgebirge aus. Wie sagte schon der legendäre Pantani:
"Wer höher kettet als 21, ist kein Bergfahrer."
Das Renommee der Marke Gios unter Rennradlern ist - was ich damals beim Kauf nicht wusste - fast schon legendär, warum auch immer. Ich werde viel aufs Radel angesprochen
"Oh ein Gios, so was hätte ich auch gern!" oder
"Wie schön, ein Gios, schon viel drüber gehört, aber noch nie eins live gesehen!", wahrscheinlich auf Grund der sehr überschaubaren Stückzahlen, bedingt durch die damals wie heute hohen Rahmenpreise.
Epilog:
Der Hinterbau ohne Achsaufnahme ist eine außergewöhnliche Lösung, die ich so auch nur von diesem Radel kenne. Die beiden Hinterbaumuffen haben keine Achsaufnahme, sondern stattdessen je 3 Gewindelöcher, auf die die passende Platte, die die Achsaufnahme beinhaltet, angeschraubt wird.
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