Welches Aero-Rennrad?

[triathlete_goes_cycling]

Hallo zusammen,

Ich habe mich viele Jahre nicht für die neuen Modelle interessiert und bin deswegen jetzt irgendwie nicht mehr up to date. Ich fahre seit sehr langem ein damals sehr hochpreisiges Canyon Ultimate (die beste Variante), super leicht, tolles Fahrrad, passte perfekt zu mir. Da dieses Rad aber mittlerweile zehn Jahre alt ist, keine Scheibenbremsen hat und ich einfach mal was Neues brauche, möchte ich mir ein Aero Rennrad zulegen, da ich überwiegend im Triathlon unterwegs bin und bei hügeligem Profil mein Rennrad auch definitiv dem TT vorziehen würde.
Eigentlich war es für mich die ganze Zeit klar: Ich kauf das Aeroad. Nun höre ich aber zunehmend Kritik an den Canyon Rädern und mir scheint, als seien Preis-Leistung gar nicht mal so gut. Daher bin ich etwas unsicher und schaue doch auch mal rechts und links. Was ich brauche:

• Rahmen, der von der Geometrie dem Ultimate CF SLX sehr nahe kommt, aber aerodynamisch ist (ich fahre bisher Gr. S, 86er Schrittlänge, kurzer Oberkörper). Ich möchte damit auch Triathlon Rennen fahren.
• Schaltung sehr gern SRAM, da ich bereits Gravel und TT mit der SRAM Force AXS fahre und dann nur ein System habe.
• Preis: liegt meine Obergrenze eigentlich bei 5000€, gern drunter, ungern drüber, aber wenn's DAS Traumrad ist...
• Vorjahresmodelle würde ich auch gern nehmen wenn das Geld spart.

Danke und liebe Grüße,
Kathrin

 

[lakecyclist]

Zunehmend Kritik an Canyon? Echt, die gibt es doch seit Jahren....
Nimm das Aeroad, erfülllt alle deine Anforderungen und ein Auflieger ist auch montierbar:
https://www.canyon.com/de-de/rennrad/aero-rennrad/aeroad/cf-slx/aeroad-cf-slx-7-axs-speed/4035.html

 

[Azrael2024]

https://www.rennrad-news.de/news/rose-shave-ff-test-infos-preise/
Das ganz neue Rose FF mit Sram Force oder Ultegra Di2 kannst Du Dir auf jeden Fall anschauen. Das Preis/Leistungsverhältnis ist hervorragend. Es ist um 400-600g leichter als die vergleichbaren Aeroads und kosten auch noch weniger, auch aerodynamisch ist es auch demselben Niveau. Wobei man sagen muss dass das Aeroad CF SLX 9 AXS namhaftere Zipp 404 Laufräder hat. Das Rose FF ist dafür um 600g leichter und 600€ günstiger. Man hat wohl mit beiden nichts falsch, ich persönlich würde aufgrund de Gewichts das Rose nehmen wenn das verbaute Cockpit passt.

 

[Don Vito Campagnolo]

... Was ich brauche:

• Rahmen, der von der Geometrie dem Ultimate CF SLX sehr nahe kommt, ...

Die Geometrietabelle des alten Rades aufschlagen und der Rest ist Fleißarbeit: Mit allen in Frage kommenden Kandidaten vergleichen.

 

[Luke1976]

https://www.rennrad-news.de/news/rose-shave-ff-test-infos-preise/
Das ganz neue Rose FF mit Sram Force oder Ultegra Di2 kannst Du Dir auf jeden Fall anschauen.

Preislich aber über den genannten €5.000

 

[Azrael2024]

Preislich aber über den genannten €5.000

Es steht ja ungern darüber, aber anscheinend möglich. Die Aeroads unter 5000, sind 105 und Rival Räder und fast 8kg schwer. Anschauen kostet ja nichts, die Chance ist eh groß dass das Cockpit nicht passt, in dieser Beziehung ist das Aeroad deutlich flexibler.

 

[captain hook]

Hallo zusammen,

Ich habe mich viele Jahre nicht für die neuen Modelle interessiert und bin deswegen jetzt irgendwie nicht mehr up to date. Ich fahre seit sehr langem ein damals sehr hochpreisiges Canyon Ultimate (die beste Variante), super leicht, tolles Fahrrad, passte perfekt zu mir. Da dieses Rad aber mittlerweile zehn Jahre alt ist, keine Scheibenbremsen hat und ich einfach mal was Neues brauche, möchte ich mir ein Aero Rennrad zulegen, da ich überwiegend im Triathlon unterwegs bin und bei hügeligem Profil mein Rennrad auch definitiv dem TT vorziehen würde.
Eigentlich war es für mich die ganze Zeit klar: Ich kauf das Aeroad. Nun höre ich aber zunehmend Kritik an den Canyon Rädern und mir scheint, als seien Preis-Leistung gar nicht mal so gut. Daher bin ich etwas unsicher und schaue doch auch mal rechts und links. Was ich brauche:

• Rahmen, der von der Geometrie dem Ultimate CF SLX sehr nahe kommt, aber aerodynamisch ist (ich fahre bisher Gr. S, 86er Schrittlänge, kurzer Oberkörper). Ich möchte damit auch Triathlon Rennen fahren.
• Schaltung sehr gern SRAM, da ich bereits Gravel und TT mit der SRAM Force AXS fahre und dann nur ein System habe.
• Preis: liegt meine Obergrenze eigentlich bei 5000€, gern drunter, ungern drüber, aber wenn's DAS Traumrad ist...
• Vorjahresmodelle würde ich auch gern nehmen wenn das Geld spart.

Danke und liebe Grüße,
Kathrin

Wichtig wäre es vermutlich eine für ein Rennrad möglichst aerodynamische Sitzposition erreichen zu können. Soweit ich den Markt derzeit einschätze ist das in den out of the box Paketen in (fast) keinem Fall so, dass man das damit erreichen kann, da die vorkonfigurierten Cockpits in der Regel zu tief und zu kurz sind. Wenn die Position am Ende ein Kompromiss ist, bringen einem keine 5W irgendwas, die ein Rahmen ggfls. schneller ist als irgendein anderes Rad.

 

[triathlete_goes_cycling]

Hallo zusammen,
das von Rose hab ich auch heute gesehen und war positiv überrascht beim Gewicht, da das Aeroad doch deutlich mehr auf die Waage bringt.
Ich hab die Geometrien etwas verglichen. Bei mir ist die Oberrohrlänge immer kritisch, weil ich einen kurzen Oberkörper habe. Beim Ultimate fahre ich S, habe mir auch das Grail in S bestellt und fahre es zwar, aber sitze darauf verhältnismäßig gestreckt. Das Aeroad in S wäre wie mein Ultimate (laut Tabelle) und das Rose ist sogar nochmal fast 2cm kürzer (in S). Das müsste mir eigentlich eher zu gute kommen.

 

[triathlete_goes_cycling]

Zunehmend Kritik an Canyon? Echt, die gibt es doch seit Jahren....
Nimm das Aeroad, erfülllt alle deine Anforderungen und ein Auflieger ist auch montierbar:
https://www.canyon.com/de-de/rennrad/aero-rennrad/aeroad/cf-slx/aeroad-cf-slx-7-axs-speed/4035.html

Aber echt mit ner Rival? Ich fahre aktuell eine Dura Ace... ja, nicht elektrisch, aber das fühlt sich schon arg nach downgrade an... (und mein TT und Gravel sind Force). Wenn Aeroad, müsste ich wohl mehr investieren: https://www.canyon.com/de-de/rennra...nfarbe=R107_P01&dwvar_4550_pv_rahmengroesse=S und liege dann immer noch 500€ und 500g über dem Rose.

 

[captain hook]

Hallo zusammen,
das von Rose hab ich auch heute gesehen und war positiv überrascht beim Gewicht, da das Aeroad doch deutlich mehr auf die Waage bringt.
Ich hab die Geometrien etwas verglichen. Bei mir ist die Oberrohrlänge immer kritisch, weil ich einen kurzen Oberkörper habe. Beim Ultimate fahre ich S, habe mir auch das Grail in S bestellt und fahre es zwar, aber sitze darauf verhältnismäßig gestreckt. Das Aeroad in S wäre wie mein Ultimate (laut Tabelle) und das Rose ist sogar nochmal fast 2cm kürzer (in S). Das müsste mir eigentlich eher zu gute kommen.

Wenn Du möglichst Aero auf einem Rennrad fahren willst ist "kurz" in jedem Fall Dein Tot. Aero aufm Rennrad fährt man lang und hoch. Deshalb sieht man in solchen Szenarien häufig positiv gedrehte Vorbauten in extremer Länge und zusätzlich Lenker mit nochmal extremen Reach und zusätzlichem Rise!

Wenn Du einfach nur ein normales Rennrad willst, vergiss alles was ich sage. Dann vergiss aber den Aerofokus.

 

[lakecyclist]

Hallo zusammen,
das von Rose hab ich auch heute gesehen und war positiv überrascht beim Gewicht, da das Aeroad doch deutlich mehr auf die Waage bringt.
Ich hab die Geometrien etwas verglichen. Bei mir ist die Oberrohrlänge immer kritisch, weil ich einen kurzen Oberkörper habe. Beim Ultimate fahre ich S, habe mir auch das Grail in S bestellt und fahre es zwar, aber sitze darauf verhältnismäßig gestreckt. Das Aeroad in S wäre wie mein Ultimate (laut Tabelle) und das Rose ist sogar nochmal fast 2cm kürzer (in S). Das müsste mir eigentlich eher zu gute kommen.

Oberrohrlänge würde ich nur nebenei beachten, weil diese vom Sitzwinkel mitbestimmt wird. Besser Reach, Vorbaulänge, Lenkerreach, da eine Anpassung von Lenker/Vorbau teuer und aufwändig wäre. Das lässt sich alles auf www.bike-stats.de eingeben und dann kann man gut vergleichen.

 

[Don Vito Campagnolo]

Wenn Du möglichst Aero auf einem Rennrad fahren willst ist "kurz" in jedem Fall Dein Tot. ...

Guggst du #1: 86 cm Schrittlänge und jetzt Größe S wg. kurzem Oberkörper.

 

[captain hook]

Aber echt mit ner Rival? Ich fahre aktuell eine Dura Ace... ja, nicht elektrisch, aber das fühlt sich schon arg nach downgrade an... (und mein TT und Gravel sind Force). Wenn Aeroad, müsste ich wohl mehr investieren: https://www.canyon.com/de-de/rennra...nfarbe=R107_P01&dwvar_4550_pv_rahmengroesse=S und liege dann immer noch 500€ und 500g über dem Rose.

Dura Ace mit nem aktuellen Aerorahmen in leicht dürfte für 5k€ knapp werden bei nem klassisch renomierten Hersteller in nem deutschen Shop.

 

[captain hook]

Guggst du #1: 86 cm Schrittlänge und jetzt Größe S wg. kurzem Oberkörper.

Völlig egal. Schau Dir mal die Positionen für Aerohoodpositionen an. 140mm Vorbau, massiv positiver Vorbau mit 120mm Reach Lenker. Fahr ich selbst bei 1,70m so wenn ich ein Rennrad mit maximalem Aerofokus fahre. Toots neuer Lenker kommt mit 150mm Reach... :-O 20-30W sind da easy über die Position zu holen. Grade im Damen Bereich wo jetzt nicht massiver absoluter Wattüberschuss besteht ist das eine Menge und wesentlich mehr als man über jedes noch so aerodynamische Frameset zu holen ist.

 

[lakecyclist]

Aber echt mit ner Rival? Ich fahre aktuell eine Dura Ace... ja, nicht elektrisch, aber das fühlt sich schon arg nach downgrade an... (und mein TT und Gravel sind Force). Wenn Aeroad, müsste ich wohl mehr investieren: https://www.canyon.com/de-de/rennra...nfarbe=R107_P01&dwvar_4550_pv_rahmengroesse=S und liege dann immer noch 500€ und 500g über dem Rose.

Du wolltest doch SRAM oder? 5000€ mit Dura Ace, die es inzwischen nur noch elektrisch gibt ist schwer möglich, genauso Red. Da kostet selbst ein Cube Litening Aero um 7000€

 

[lakecyclist]

Völlig egal. Schau Dir mal die Positionen für Aerohoodpositionen an. 140mm Vorbau, massiv positiver Vorbau mit 120mm Reach Lenker. Fahr ich selbst bei 1,70m so wenn ich ein Rennrad mit maximalem Aerofokus fahre. Toots neuer Lenker kommt mit 150mm Reach... :-O 20-30W sind da easy über die Position zu holen. Grade im Damen Bereich wo jetzt nicht massiver absoluter Wattüberschuss besteht ist das eine Menge und wesentlich mehr als man über jedes noch so aerodynamische Frameset zu holen ist.

Einsparungen im Damenbereich gehen jetzt aber völlig an der Fragestellung vorbei, meinst nicht?
Die Monolog über die richtige Aeroposition habe ich jetzt schon mehrfach gelesen, jedes Mal, ohne dass danach gefragt wurde.

 

[felix#]

Naja. Aber Hand aufs Herz. Hier geht es nicht um Aero. Denn sonst würde mit dem Triathlonrad gefahren.

Und selbst wenn. Da ja mit Extensions dann doch gefahren werden will, ist die Aero-Hood-Posi ohnehin uninteressant.
Persönlich würde ich nahezu immer mit dem TT / Triathlonrad fahren. Außer vielleicht alpin.

Also WENN es unbedingt das neue Rennrad dafür sein muss, würde ich ganz besonders darauf schauen, dass die Kompromiss-Auflieger-Posi möglichst gut umsetzbar ist. Oder was auch immer einem wichtig am neuen Rad ist.

 

[captain hook]

Einsparungen im Damenbereich gehen jetzt aber völlig an der Fragestellung vorbei, meinst nicht?
Die Monolog über die richtige Aeroposition habe ich jetzt schon mehrfach gelesen, jedes Mal, ohne dass danach gefragt wurde.

Sie will im Triathlon mit einem Rennrad starten und fragt nach einem Aerorad. Wenn es einen Einsatzzweck gibt, dann genau da.

 

[captain hook]

Naja. Aber Hand aufs Herz. Hier geht es nicht um Aero. Denn sonst würde mit dem Triathlonrad gefahren.

Und selbst wenn. Da ja mit Extensions dann doch gefahren werden will, ist die Aero-Hood-Posi ohnehin uninteressant.
Persönlich würde ich nahezu immer mit dem TT / Triathlonrad fahren. Außer vielleicht alpin.

Also WENN es unbedingt das neue Rennrad dafür sein muss, würde ich ganz besonders darauf schauen, dass die Kompromiss-Auflieger-Posi möglichst gut umsetzbar ist. Oder was auch immer einem wichtig am neuen Rad ist.

Dashalb:

Wenn Du einfach nur ein normales Rennrad willst, vergiss alles was ich sage. Dann vergiss aber den Aerofokus.