• Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos

Welche Schaltung - völlige Überforderung

Ich wüsste jetzt nicht, dass Schaltungen anderer Hersteller mehr Komponenten als Shimano-Schaltungen haben, die gepflegt werden sollten.
Vielleicht ist "Pflege" nicht der richtige Begriff, aber mancheiner empfindet es vielleicht sls als praktisch, bei klassisch verkabeltem Zentralakku nur dessen Ladezustand betreuen zu müssen als ein Auge auf 2x Akku + 2x Knopfzelle zu haben.
 

Anzeige

Re: Welche Schaltung - völlige Überforderung
Vielleicht ist "Pflege" nicht der richtige Begriff, aber mancheiner empfindet es vielleicht sls als praktisch, bei klassisch verkabeltem Zentralakku nur dessen Ladezustand betreuen zu müssen als ein Auge auf 2x Akku + 2x Knopfzelle zu haben.

2xKnopfzelle ist es aber inzwischen auch bei der neuen DI2...aber ja, zentraler Akku vs. denzentrale Akkus für die Schaltzentrale kann ein Ausschlussfaktor sein oder eben ein Argument (Austauschbarkeit während der Fahrt) pro dezentrale Akkus.
 
2xKnopfzelle ist es aber inzwischen auch bei der neuen DI2...aber ja, zentraler Akku vs. denzentrale Akkus für die Schaltzentrale kann ein Ausschlussfaktor sein oder eben ein Argument (Austauschbarkeit während der Fahrt) pro dezentrale Akkus.
Ich bin sehr großer Fan der dezentralen Akkus.
Wie ich jetzt bei meinem DI2 rad live am Objekt lernen durfte hat so ein Design mit zentralem akku insgesamt viel viel mehr Teile die kaputt gehen können. Kabel, junction boxes, noch mehr Kabel, d-fly Adapter unsw.

So eine SRAM AXS Gruppe hat 3-4 aktive Komponenten, that's it. Akkus kann man während der Tour tauschen und auch zwischen den Rädern hin und her tauschen.
 
Ich bin sehr großer Fan der dezentralen Akkus.
Wie ich jetzt bei meinem DI2 rad live am Objekt lernen durfte hat so ein Design mit zentralem akku insgesamt viel viel mehr Teile die kaputt gehen können. Kabel, junction boxes, noch mehr Kabel, d-fly Adapter unsw.

So eine SRAM AXS Gruppe hat 3-4 aktive Komponenten, that's it. Akkus kann man während der Tour tauschen und auch zwischen den Rädern hin und her tauschen.
Das sehe ich als überzeugter Shimano Fanboy übrigens auch so. Ich hoffe, dass mit der nächsten Generation eine dezentrale Lösung ohne fehleranfällige Steckverbindungen kommt.
 
Das sehe ich als überzeugter Shimano Fanboy übrigens auch so. Ich hoffe, dass mit der nächsten Generation eine dezentrale Lösung ohne fehleranfällige Steckverbindungen kommt.
Kabellose GRX ist ja schon vorgestellt, dass wird imho dann bei jeder kommenden Gruppenerneuerung weiter ausgerollt.
 
Hallo zusammen, nochmal vielen Dank für Eure Kommentare, Es ist letzlich das Giant Defy Advanced 0 geworden; für eine sehr fairen Preis bei Sportokay, Ausschlaggebend war aber nicht die Schaltung, sondern das Aussehen. Auge fährt leider mit.
 
Ein nicht gefallendes Rad fristet meist ein trübes Dasein in Keller oder Garage. Insoweit alles richtig gemacht!
 
Ich fahre seit 2015 Di2 (2015-2020 11fach Felgenbremse, die 6870; seit 2020 die R8000er Disc, seit heuer auch 2x DA 9200), kaputtgegangen ist mir genau 1x etwas, der D-Fly-Sender für Sitzstrebenmontage. Kann daher also nicht klagen, dass das System da anfällig wäre. Ich hoffe es bleibt so. :) Wenn man Pech hat, kann bei jedem Hersteller vorzeitig was die Grätsche machen.
 
Ich bin sehr großer Fan der dezentralen Akkus.
Wie ich jetzt bei meinem DI2 rad live am Objekt lernen durfte hat so ein Design mit zentralem akku insgesamt viel viel mehr Teile die kaputt gehen können. Kabel, junction boxes, noch mehr Kabel, d-fly Adapter unsw.
Bei einer aktuellen 2x12-fach Di2 hast du typischerweise genau zwei Steckverbindungen:
Akku - Schaltwerk
Akku - Umwerfer

Ich kann nicht ganz nachvollziehen wieso man dezentrale Akkus bei einer 2x Konfiguration bevorzugen sollte.
Häufigeres Laden sehe ich nicht gerade als Vorteil an. Bei der Montage sind die Kabel auch im Handumdrehen verlegt, kein Vergleich zu mechanischen Schaltzugen.
 
Ich kann nicht ganz nachvollziehen wieso man dezentrale Akkus bei einer 2x Konfiguration bevorzugen sollte.
Dass man einen Ersatzakku mitführen und binnen ein paar Sekunden tauschen kann (oder einfach vom Umwerfer auf das Schaltwerk, wenn man keinen Ersatz dabei hat) ist für mich ein Argument.
Zudem hält so ein Akku von SRAM auch gute 1000km.
 
Ich kann nicht ganz nachvollziehen wieso man dezentrale Akkus bei einer 2x Konfiguration bevorzugen sollte.
Häufigeres Laden sehe ich nicht gerade als Vorteil an. Bei der Montage sind die Kabel auch im Handumdrehen verlegt, kein Vergleich zu mechanischen Schaltzugen.

Gar keine Kabel sind halt noch schneller verlegt.
 
Dass man einen Ersatzakku mitführen und binnen ein paar Sekunden tauschen kann (oder einfach vom Umwerfer auf das Schaltwerk, wenn man keinen Ersatz dabei hat) ist für mich ein Argument.
Zudem hält so ein Akku von SRAM auch gute 1000km.
MMhh ich sach besser nicht wie lange ein Wheeltop Akku hält.

Duck und wech :)
 
Gar keine Kabel sind halt noch schneller verlegt.
Ach seit wann sind die Bremsen kabellos? :idee:
Die Frage wäre dann natürlich wieso sich Lenkervorbaueinheiten dann durchgesetzt haben, wenn dies die Kabelführung so verkompliziert :cool:

Das ist wohl auch der Hauptgrund weshalb Shimano nachziehen wird: Speziell die Radhersteller lechzen danach.
Für die Radzusammenschrauber sicherlich interessant, der Kunde zieht am Ende aber den kürzeren. :rolleyes:
 
Zurück