Warum lockert sich ein Steuersatz?

[GerdO]

Moinsen,

nachdem ich jetzt über 11.000 km auf meinem Renner gefahren bin, habe ich heute festgestellt, daß sich der Steuersatz gelockert hat und neu eingestellt werden musste.

Die letzte Prüfung hatte ich längstens vor ca. 1000 km gemacht, bei der letzten größeren Durchsicht.

Wie kommt es, daß sich der Steuersatz lockert? Könnte es sein, daß sonst noch etwas nicht i.O. ist?

 

[406heijn]

1. Setzerscheinungen der Lagerung
2. Lösen der Verschraubung
3. Verschleiss der beweglichen Teile

fällt mir auf die Schnelle ein.

 

[jonasonjan]

Moinsen,

nachdem ich jetzt über 11.000 km auf meinem Renner gefahren bin, habe ich heute festgestellt, daß sich der Steuersatz gelockert hat und neu eingestellt werden musste.

Die letzte Prüfung hatte ich längstens vor ca. 1000 km gemacht, bei der letzten größeren Durchsicht.

Wie kommt es, daß sich der Steuersatz lockert? Könnte es sein, daß sonst noch etwas nicht i.O. ist?

Ohne eine Frechheit wagen zu wollen, wäre es Euer Durchlaucht wohl möglich den Steuersatz etwas näher zu beschreiben😛

Ich muss so was immer visuell sehen können, weißt Du, ich bin so´n visueller Typ

 

[GerdO]

1. Setzerscheinungen der Lagerung

Nach 10.000 km? Gibts das?

2. Lösen der Verschraubung

Wäre das normal, nach dieser Fahrleistung?

 

[406heijn]

zu 1. würde ich auch früher erwarten und nicht erst nach 10.000km, aber,.. was wurde bei der letzten Überprüfung bei 1.000km gemacht?
zu 2. lösen der Verschraubung ist nicht normal, wenn alles sauber und korrekt angezogen war.

(3. Verschleiss ist aber auch nicht normal)

jetzt komm ich aber auch zur Visualisierung, was für Lager sind verbaut?
Kann man da etwas begutachten?

 

[GerdO]

zu 1. würde ich auch früher erwarten und nicht erst nach 10.000km, aber,.. was wurde bei der letzten Überprüfung bei 1.000km gemacht?

'Vor' 1000 km, nicht 'bei' 1000 km.
Gewackelt um zu sehen, ob der Steuersatz nicht zu lose eingestellt ist.

jetzt komm ich aber auch zur Visualisierung, was für Lager sind verbaut?
Kann man da etwas begutachten?

Schwer zu sagen: Der scheint zu passen.
Was das für einer ist, weiss ich aber nicht. FSA, SI Integration steht auf der Kappe.
Ist von einem Cannondale CAAD5 Baujahr 2004

Bilder kann ich heute abend machen.
Habe ihn schon wieder eingestellt.

 

[406heijn]

'Vor' 1000 km, nicht 'bei' 1000 km.
Gewackelt um zu sehen, ob der Steuersatz nicht zu lose eingestellt ist.

Meinte ich natürlich auch, habs wohl unverständlich umschrieben. besser: "Bei der Durchsicht vor 1000 km"

 

[jonasonjan]

Hatte er den Steuersatz auseinander gebaut? Frag Ihn das mal, lieber 406, mit mir spricht er ja nicht.
Wenn der Steuersatz auseinander war, dann spricht sehr viel dafür, das er nicht ganz korrekt wieder zusammen gebaut wurde.

 

[GerdO]

Nein er war nicht auseinander gebaut.

Ich bin 10.000 km mit dem Rad gefahren, habe ab und zu nachgesehen ob der Steuersatz fest ist (indem ich bei gezogener Vorderbremse das Rad hin- und hergeruckelt, und evtl. Spiel nachgespürt habe). Bisdahin keine Schraubereien am Lenker, am Vorbau oder am Steuersatz.

Hier die Bilder.

 

[jonasonjan]

Ich würde den mal auseinander bauen, dabei genau merken in welcher Reihenfolge die Teile zusammen gehören, säubern, neu fetten und wieder zusammen bauen. Falls irgendwo Gummidichchtungen sind, die dann ganz genau inspizieren. Dann abwarten und bei neuerlicher Lockerung den Satz tauschen.
Achso, um die Frage zu beantworten:
Ein Lager lockert sich, bekommt also Spiel, ganz simpel durch Verschleiß.

 

[406heijn]

Ich würde den mal auseinander bauen, dabei genau merken in welcher Reihenfolge die Teile zusammen gehören, säubern, neu fetten und wieder zusammen bauen. Falls irgendwo Gummidichchtungen sind, die dann ganz genau inspizieren. Dann abwarten und bei neuerlicher Lockerung den Satz tauschen.
Achso, um die Frage zu beantworten:
Ein Lager lockert sich, bekommt also Spiel, ganz simpel durch Verschleiß.

(siehe Post 2 Antwort 3.)

Würd ich genauso machen. Und weil ich vergesslich bin immer schön Fotos machen beim demontieren🙂 .

 

[Amigo]

Ich kenne den Steuersatz nicht, kann den Bildern auch nicht wirklich was entnehmen. Wenn der Steuersatz nicht eingeschlagen ist, sondern einen Expander hat, dann kann sich da beim Lösen der Abdeckkappe schnell mal was lockern. Ich hatte so ein ähnliches Problem selbst mal (Steuersatzspiel ließ sich gar nicht mehr wegbekommen) und kontrolliere seitdem vor dem Zusammenschrauben die innere Schraube, die den Expander spannen soll. Wenn der Expander nicht 100% fest sitzt, dann kann er sich "im Betrieb" etwas lösen. Fett an der Klemmfläche kann da schon reichen.

 

[GerdO]

Merkwürdig finde ich das schon. Zumal ja die Einstellung des Steuersatzes vom Vorbau gehalten wird und der war nicht locker (Lösung 2 in #2 kanns deshalb eigentl. nicht sein.) Werde bei den nächsten Fahrten nen simplen Drehmo dabei haben.

Danke für eure Antworten. Ich werde berichten, falls sich etwas tut an dieser Front.

 

[McMurphy]

Hab gerade ein ähnliches Problem, vielleicht ist die Lösung auch die Richtige für den TE.
Ich kann das Lagerspiel nicht richtig einstellen weil ich mit der Einstellschraube beim "Anziehen" offensichtlich den Expander ein kleines Stück heraus gezogen habe. (Foto 1)
Ich habe das ganze vor einiger Zeit schon mal demontiert, auf Foto 2 sieht man den kompletten Expander, inkl. das Teil das durch festschrauben des Expanders im Gabelinneren kontert.
Wenn ich allerdings jetzt den Expander losschraube bekommen ich das untere Teil, den Klemmmechanismus, weder aus der Gabel heraus um ihn zu reinigen etc., noch um das gewisse etwas weiter runter.
Wie löse ich das gute Stück?

 

[jonasonjan]

Von unten durch das Loch in der Gabel mit einem Rohr durchschlagen.

 

[kommat]

Ich kenne den Steuersatz nicht, kann den Bildern auch nicht wirklich was entnehmen. Wenn der Steuersatz nicht eingeschlagen ist, sondern einen Expander hat, dann kann sich da beim Lösen der Abdeckkappe schnell mal was lockern. Ich hatte so ein ähnliches Problem selbst mal (Steuersatzspiel ließ sich gar nicht mehr wegbekommen) und kontrolliere seitdem vor dem Zusammenschrauben die innere Schraube, die den Expander spannen soll. Wenn der Expander nicht 100% fest sitzt, dann kann er sich "im Betrieb" etwas lösen. Fett an der Klemmfläche kann da schon reichen.

Normal sollte aber die Vorbauklemmung die Spannung halten, nicht der Expander

 

[Amigo]

Nein, ich meine das Expandieren des Expanders. Das passiert auch über eine Schraube in der Mitte des Gabelschafts, spannen anziehen kann man die auch ohne Vorbau. Mit spannen hatte mich wohl missverständlich ausgedrückt.🙂

 

[Al_Borland]

Noch ein kurzer Einwurf meinerseits.
Der Vorbau sitzt ja nun nicht komplett plan auf dem Gabelschaft, wenn er nicht festgeklemmt ist. Wenn der Vorbau auf dem Gabelschaft geklemmt ist, dann ist er zunächst mal fest. Zieht und zerrt man nun aber während der Fahrt (beim Wiegetritt z.B.) am Lenker, dann könnte es sein, dass sich der Vorbau durch die Verwindung wieder etwas nach oben verschiebt. Dazu reichen ja schon ein paar Zehntelmillimeter aus, um wieder Spiel im Steuersatz zu haben.

 

[JA2]

das sollte aber durch richtige klemmung des vorbaus vermieden werden.

welchen drehmoment benutzt ihr, um den vorbau festzuklemmen.

oben wollte jemand fetten - gabelschäfte, weder alu noch carbon, werden nie im klemmbereich gefettet - weder im vorbauklemmbereich noch innen im expanderklemmbereich

 

[Al_Borland]

Nein, hier hat niemand das Fetten der Klemmfläche des Vorbaus vorgeschlagen. jonasonjan meinte, die Lager des Steuersatzes neu zu fetten. Und Amigo meinte, dass sich ein Expander lösen kann, wenn Fettrückstände am Expander oder im Gabelschaft sind.