AW: Wann schalten alle elektronisch?
Anstatt die Akkuleistung immer weiter aufzubohren (im Sinne Rennrad-KERS) würde ich eher für eine Reduzierung plädieren. Mann könnte über die Akkuleistung die Anzahl der möglichen Schaltvorgänge von der Renndistanz und der Topographie abhängig machen, also etwa 1 Schaltvorgang pro Kilometer (Sv/km) bei Flachetappen und 1,5 Sv/km bei Bergetappen. Wer wenig oder nur kleine Gangwechsel vornimmt hat länger von seinem Akku gut und kann auch beim Sprint vor dem Ziel noch schalten, wer Energie vergeudet und gerne mal den Werfer benutzt muss halt die letzten Kilometer Treten worauf die Kette liegt.
Der TV-Kommentar könnte so klinken: Die letzten zwei Kilometer vor dem Ziel, Cavendish in aussichtsreicher Position, er ist in Top Form, das hat er immer wieder bei dieser Rundfahrt bewiesen, aber auch immer wieder hat er sich selbst ausgebremst, hat nicht mit seinen Reserven gehaushaltet, und kurz vor dem ziel war Schluss, ging nichts mehr, musste er sich abfallen lassen, der Akku war einfach leer. Wird er es diesmal besser machen? Hat er die Finger ruhig halten können, hat der Akku noch Saft bis ins Ziel? Wir können gespannt sein!
