Hallo zusammen,
ich habe mir eine Quark DFour Dub Powermeter mit zugehörigen Carbonkurbeln gekauft und möchte sie nun an mein Specialized Tarmac S-Works SL6 aus 2018/2019 anbauen. Mit dem Quark Powermeter habe ich an meinem Scott Scale RC 900 Worldcup Mountainbike ganz gute Erfahrungen gemacht, und möchte deswegen ein Quark Powermeter auch an meinem Rennrad einsetzen. Darüber hinaus, möchte ich weiter meine Shimano Dura Ace 9100 Kettenblätter verwenden. Aus diesen Gründen habe ich den Quark DFour Dub Powermeter angeschafft.
Nun muss ich wohl aber das Tretlager/Innenlager wechseln und bräuchte dafür Unterstützung. Laut Specialized Website muss mein Specialized Tarmac S-Works SL6 aus 2019 wohl ein OSBB Tretlager haben mit CeramicSpeed bearings:
https://www.specialized.com/de/de/s-works-tarmac-sl6-frameset/p/154660?color=227253-154660
Im Moment ist am Rad eine manuelle Shimano Dura Ace 9100 Gruppe verbaut, die ich bis auf die Bremsen und Kurbel/Powermeter (s.o.) mit Shimano Dura Ace DI2 9150 Upgrade Komponenten ersetzen möchte. Ich habe die Shimano Dura Ace DI2 9150 Upgrade Komponenten schon bestellt. Ich habe die momentane Shimano Dura Ace 9100 noch nicht abgenommen, um zu sehen, ob ich wirklich ein OSBB Tretlager haben mit CeramicSpeed bearings habe. Bei der Außenansicht, meine ich, zwischen Kurbel und Tretlager solche schwarzen Reducer Adapter Cups zu erkennen, die bereits mal in einem anderen Thema hier im Forum gepostet wurden. Im Moment funktioniert mein Tretlager so ganz gut und es ist keinerlei Knartzen zu hören.
Der Händler, bei dem ich Quark DFour Dub Powermeter Carbonkurbel gekauft habe, empfiehlt alle SRAM Dub Innenlager. Wenn ich die Quark Website nutze "How to find your bottom bracket" (https://www.sram.com/de/quarq/campaigns/how-to-find-your-bottom-bracket), gelangt man auf folgende PDF Übersicht von SRAM Innenlagern: https://www.sram.com/globalassets/d...e-a-road-bottom-bracket-compatibility-map.pdf.
Der Quark Support USA hat mir mittlerweile folgendes bestätigt:
Bei meinem Vorhaben, wird folgendes Innenlager funktionieren laut SRAM PDF: 68/42 Road DUB BB30 68 Road 00.6418.017.000, dazu der entsprechende outer right drive side spacer: BB30 68 Road - - - 3mm
Laut Quark support steht in folgendem Link, wie man den Spacer installiert: https://www.sram.com/globalassets/d...ksets-and-bottom-brackets-user-manual-eeu.pdf
Der Quark support hat mir auch den folgenden Kogel link geschickt, der OSBB erklärt: https://www.kogel.cc/blogs/kbba/specialized-osbb-explained
Den schon ausgelieferten und montierten Spacer auf der linken Seite der Quark Powermeter Kurbel soll man so dranlassen.
Eigentlich würde ich ja auch gerne wieder ein CeramicSpeed Innenlager haben. Gibt es ein CeramicSpeed Dub Innenlager, dass bei meinem Setup genau passen würde ? Würde ich dann dafür auch noch outer spacer benötigen ? Z.B., dieses hier:
Muss ich dann 3 davon = 3mm als outer right spacer verwenden ?
Muss man neue CeramicSpeed Lager noch vor dem Einbau mit CeramicSpeed Lagerfett selbst fetten oder sind die ab Werk gefettet ? Bei den verlinkten Angeboten wäre ein !All around" Ceramicspeed Fett mit dabei, oder soll man lieber das blaue Fett von denen nehmen ?
Wird bei den abgebildeten Achsschalen noch meine DI2 Elektroverkabelung außen vorbei passen im Inneren des Tretlagers ?
Wie kann ich selbst feststellen wieviele Spacer ich für eine optimale Kettenlinie bei meinem Setup brauche ?
Die Quark Powermeter Kurbel, die ich jetzt schon geliefert bekommen habe, hat standardmässig auf der linken Kurbelseite einen Spacer montiert zwischen Kurbel und Tretlager, auf der Antriebsseite ist aber standardmässig kein Spacer montiert. Bei meinem Mountainbike wurde Quark Powermeter Kurbel dann vom Händler auch so montiert. Am Mountainbike habe ich allerdings eine SRAM Eagle Schaltung.
Welche Werkzeuge muss ich für den Ausbau haben ? Es gibt bei Youtube ein Video, bei dem jemand erklärt, dass man ersteinmal mit einem speziellen Specialized Werkzeug die original OSBB CeramicSpeed Lager herausziehen müsste, da die > EUR 200,- kosten und beim Herausschlagen leicht beschädigt werden könnten. Man will sie ja vielleicht noch wiederverwenden oder gebraucht verkaufen. Muss ich dann am besten mit dem Parktool BBT-30.4 herausziehen (kann man wohl auch zum Einpressen nutzen). Zieht das Parktool BBT-30.4 alles schonend heraus und brauche ich dann vorher kein Specialized Spezialwerkzeug mehr dazu ? Oder lieber mit dem Parktool BBT-90.3 und Hammer herausschlagen ? Bzw., kann man auch das Tool Unior Tretlagerschlüssel für BB30 19mm zum Herausziehen nutzen (https://www.kurbelix.de/Unior-Tretl...TScvXB648LCEysPoRxWHYNruMr2KrxoCdNcQAvD_BwE)?
Wie ist dann der Einbau ? Ich nehme im Moment an, dafür brauche ich nur eine Lagerpresse, z.B. Wheels Manufacturing Bearing Press ? Muss ich vor dem Einpressen das Lager mit Carbonpaste, Fett, Anti-Seize? oder Locktite Mittel leicht einstreichen, um das BB30 Knartzproblem zu vermeiden ? Ich habe gehört, davon wird abgeraten und Einpressen ist einfach so ? Die meisten, scheinen aber doch etwas einzufetten.
Weiß nicht, ob die Die Praxisworks Conversion-Lager, über die in diesem Zusammenhang öfter gesprochen, überhaupt eine Alternative für mein Setup wären.
Vielen Dank im voraus für Eure Antworten !
ich habe mir eine Quark DFour Dub Powermeter mit zugehörigen Carbonkurbeln gekauft und möchte sie nun an mein Specialized Tarmac S-Works SL6 aus 2018/2019 anbauen. Mit dem Quark Powermeter habe ich an meinem Scott Scale RC 900 Worldcup Mountainbike ganz gute Erfahrungen gemacht, und möchte deswegen ein Quark Powermeter auch an meinem Rennrad einsetzen. Darüber hinaus, möchte ich weiter meine Shimano Dura Ace 9100 Kettenblätter verwenden. Aus diesen Gründen habe ich den Quark DFour Dub Powermeter angeschafft.
Nun muss ich wohl aber das Tretlager/Innenlager wechseln und bräuchte dafür Unterstützung. Laut Specialized Website muss mein Specialized Tarmac S-Works SL6 aus 2019 wohl ein OSBB Tretlager haben mit CeramicSpeed bearings:
https://www.specialized.com/de/de/s-works-tarmac-sl6-frameset/p/154660?color=227253-154660
Im Moment ist am Rad eine manuelle Shimano Dura Ace 9100 Gruppe verbaut, die ich bis auf die Bremsen und Kurbel/Powermeter (s.o.) mit Shimano Dura Ace DI2 9150 Upgrade Komponenten ersetzen möchte. Ich habe die Shimano Dura Ace DI2 9150 Upgrade Komponenten schon bestellt. Ich habe die momentane Shimano Dura Ace 9100 noch nicht abgenommen, um zu sehen, ob ich wirklich ein OSBB Tretlager haben mit CeramicSpeed bearings habe. Bei der Außenansicht, meine ich, zwischen Kurbel und Tretlager solche schwarzen Reducer Adapter Cups zu erkennen, die bereits mal in einem anderen Thema hier im Forum gepostet wurden. Im Moment funktioniert mein Tretlager so ganz gut und es ist keinerlei Knartzen zu hören.
- Muss ich nun das ganze vorhandene OSBB Innenlager rausnehmen, und wenn ja, wie am besten ?
- Welches Lager muss ich dann neu einbauen, und wie am besten ?
- Muss ich nach Lagereinbau noch zusätzliche Spacer/Adapterringe zwischen die Kurbel und das neu eingebaute Tretlager bringen, um eine ideale Kettenlinie mit der dann neuen Shimano Dura Ace DI2 Schaltung und der dann neuen Quark DFour Dub Powermeter Carbonkurbel zu erreichen ?
Der Händler, bei dem ich Quark DFour Dub Powermeter Carbonkurbel gekauft habe, empfiehlt alle SRAM Dub Innenlager. Wenn ich die Quark Website nutze "How to find your bottom bracket" (https://www.sram.com/de/quarq/campaigns/how-to-find-your-bottom-bracket), gelangt man auf folgende PDF Übersicht von SRAM Innenlagern: https://www.sram.com/globalassets/d...e-a-road-bottom-bracket-compatibility-map.pdf.
Der Quark Support USA hat mir mittlerweile folgendes bestätigt:
Bei meinem Vorhaben, wird folgendes Innenlager funktionieren laut SRAM PDF: 68/42 Road DUB BB30 68 Road 00.6418.017.000, dazu der entsprechende outer right drive side spacer: BB30 68 Road - - - 3mm
Laut Quark support steht in folgendem Link, wie man den Spacer installiert: https://www.sram.com/globalassets/d...ksets-and-bottom-brackets-user-manual-eeu.pdf
Der Quark support hat mir auch den folgenden Kogel link geschickt, der OSBB erklärt: https://www.kogel.cc/blogs/kbba/specialized-osbb-explained
Den schon ausgelieferten und montierten Spacer auf der linken Seite der Quark Powermeter Kurbel soll man so dranlassen.
Eigentlich würde ich ja auch gerne wieder ein CeramicSpeed Innenlager haben. Gibt es ein CeramicSpeed Dub Innenlager, dass bei meinem Setup genau passen würde ? Würde ich dann dafür auch noch outer spacer benötigen ? Z.B., dieses hier:
- CeramicSpeed BB30 SRAM DUB Road Innenlager 42 x 68 mm: https://www.bike-components.de/de/C...MIpK3CrYHd8AIVDNOyCh1dDQJTEAQYAiABEgJz2vD_BwE.
- Oder soll ich, wenn dann besser dieses coated CeramicSpeed Lager nehmen: https://www.bike-components.de/de/C...MIpK3CrYHd8AIVDNOyCh1dDQJTEAQYAyABEgL4wvD_BwE ?
Muss ich dann 3 davon = 3mm als outer right spacer verwenden ?
Muss man neue CeramicSpeed Lager noch vor dem Einbau mit CeramicSpeed Lagerfett selbst fetten oder sind die ab Werk gefettet ? Bei den verlinkten Angeboten wäre ein !All around" Ceramicspeed Fett mit dabei, oder soll man lieber das blaue Fett von denen nehmen ?
Wird bei den abgebildeten Achsschalen noch meine DI2 Elektroverkabelung außen vorbei passen im Inneren des Tretlagers ?
Wie kann ich selbst feststellen wieviele Spacer ich für eine optimale Kettenlinie bei meinem Setup brauche ?
Die Quark Powermeter Kurbel, die ich jetzt schon geliefert bekommen habe, hat standardmässig auf der linken Kurbelseite einen Spacer montiert zwischen Kurbel und Tretlager, auf der Antriebsseite ist aber standardmässig kein Spacer montiert. Bei meinem Mountainbike wurde Quark Powermeter Kurbel dann vom Händler auch so montiert. Am Mountainbike habe ich allerdings eine SRAM Eagle Schaltung.
Welche Werkzeuge muss ich für den Ausbau haben ? Es gibt bei Youtube ein Video, bei dem jemand erklärt, dass man ersteinmal mit einem speziellen Specialized Werkzeug die original OSBB CeramicSpeed Lager herausziehen müsste, da die > EUR 200,- kosten und beim Herausschlagen leicht beschädigt werden könnten. Man will sie ja vielleicht noch wiederverwenden oder gebraucht verkaufen. Muss ich dann am besten mit dem Parktool BBT-30.4 herausziehen (kann man wohl auch zum Einpressen nutzen). Zieht das Parktool BBT-30.4 alles schonend heraus und brauche ich dann vorher kein Specialized Spezialwerkzeug mehr dazu ? Oder lieber mit dem Parktool BBT-90.3 und Hammer herausschlagen ? Bzw., kann man auch das Tool Unior Tretlagerschlüssel für BB30 19mm zum Herausziehen nutzen (https://www.kurbelix.de/Unior-Tretl...TScvXB648LCEysPoRxWHYNruMr2KrxoCdNcQAvD_BwE)?
Wie ist dann der Einbau ? Ich nehme im Moment an, dafür brauche ich nur eine Lagerpresse, z.B. Wheels Manufacturing Bearing Press ? Muss ich vor dem Einpressen das Lager mit Carbonpaste, Fett, Anti-Seize? oder Locktite Mittel leicht einstreichen, um das BB30 Knartzproblem zu vermeiden ? Ich habe gehört, davon wird abgeraten und Einpressen ist einfach so ? Die meisten, scheinen aber doch etwas einzufetten.
Weiß nicht, ob die Die Praxisworks Conversion-Lager, über die in diesem Zusammenhang öfter gesprochen, überhaupt eine Alternative für mein Setup wären.
Vielen Dank im voraus für Eure Antworten !
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