Probleme mit Eclipse Lichtanlage

[Dome90]

Ich habe jetzt auch mal ein Ticket aufgemacht und habe heute sogar einen Rückruf bekommen. Derzeit leider "nur" ein Kollege aus dem normalen Supportteam aber folgende Info wurde mir gesagt:
1: Die Apps sollten eigentlich gleich sein, ich habe jetzt auch nochmal Infos zur App/Android Version per Mail schicken dürfen
2. Das während des Fahrens das Laden unterbrochen wird, läge daran das die Canyon BlackBox selber Strom bräuchte. Das es dann aber nicht wieder eigenständig weiter geht war ihm unbekannt. Das wollte er nochmal an einen Produktentwickler weiter geben.

Mal schauen ob ich noch ein Update bekomme und ob das wirklich der Grund ist, kann ich nicht beurteilen.

 

[AReResearch]

2. Das während des Fahrens das Laden unterbrochen wird, läge daran das die Canyon BlackBox selber Strom bräuchte. Das es dann aber nicht wieder eigenständig weiter geht war ihm unbekannt. Das wollte er nochmal an einen Produktentwickler weiter geben.

Oh, das klingt aber nicht sehr plausibel, was der Supporter da erzählt.
Wenn es die Möglichkeit gibt eine Nachricht an einen Produktentwickler zu geben, hätte ich auch noch einen Punkt:
Es scheint als könne Eclips nur mit 5 Geräten koppeln. Danach ist der Speicher voll und weitere Geräte werden abgelehnt. Dabei hätte Zephyr (das „Betriebssystem“) durchaus die Option die älteste Kopplung wegzuwerfen.
Ich habe viel experimentiert und bin an diese Grenze gestoßen. Allerdings nimmt das „Lenker Gadget“ Gestalt an:

 

[AlbertHB]

Ich schreibe mal meine Sicht zu ein paar Punkten als Sammelpost:

@AlbertHB Das erinnert mich an eine Schwarzwald-Tour, die ich vor einiger Zeit gefahren bin. Bergauf war ich oft im Schritttempo am grinden, bergab dafür so schnell, daß (vermutlich) nach jeder Kuppe der Gleichrichter aus der Synchronisation gekommen ist. Am Ende war der Akku fast leer.
Probier mal das folgende Kontrastprogramm, das ich gestern getestet habe: 18km bei bewusst extrem gemütlicher Geschwindigkeit (20 km/h max) haben den Akku von 16% auf 50% gebracht. Zwischendurch immer mal gecheckt, daß die App noch "Laden vom Generator" o.ä. anzeigt. - Kannst Du das so reproduzieren?
Der Booster kam Ende Juli/Anfang August von Canyon. Vermutlich haben neuere Räder den schon ab Werk,

@Noel70 Wir können hier ja nur raten, weil messen während der Fahrt so schwierig ist: Sehr wahrscheinlich (wäre grundsätzlich sinnvoll und ist der Job eines Batteriemanagmemtsystems (BMS)) wird der Ladestrom zurück geregelt, wenn der Ladezustand höher wird. Dadurch wird die Form der Wechselspannung vom Generator aufgrund der niedrigeren Belastung "schlecht" und der Gleichrichter steigt aus.
(Aber wer würde sich in die Leitung vom Generator/Booster einen Abgriff einbauen und mit dem Speicheroszilloskop durch die Gegend fahren.... )

@jester81 Wirf mal mit einer hellen, kleinen Lampe einen sehr scharfen Blick in die USB-Buchse. Das klingt nach Korrosion. Es gibt aber noch genügend andere Stellen wo Leute hier im Forum schon Defekte hatten.

@Dome90 Den Spannungsabfall halte ich für normal. Wenn geladen werden soll, muß die zugeführte Spannung ja höher als die aktuelle Leerlaufspannung des Akkus sein. Ursache ist wahrscheinlich, daß der Gleichrichter aussteigt, also die beiden Chg Werte auf 0 sind, obwohl die Geschwindigkeit hoch genug ist. Also eher den Folgen als den Ursachen zuzurechnen. Wird nicht mehr geladen, hat man ja selbst ohne Beleuchtung ein paar mA Last auf dem Akku.

@AReResearch

Hey, ich hab genau das was du oben geschrieben hattest mit den maximalen 20kmh wo das Fahrrad noch lädt. Konntest du den Fehler mit dem Booster " beseitigen" ?

Grüße

 

[AReResearch]

Hi @AlbertHB - Nein - im Gegenteil. Das ist (zumindest bei flotter Fahrweise) durch den Booster eher schlechter geworden.

Ich habe den Redditor angeschrieben, der das Bild vom Innenleben des Boosters veröffentlicht hatte. Er hat mir zwei Bilder in höherer Qualität gesendet. Der Booster besteht lediglich aus SMD-Kondensatoren.
Die Idee dahinter ist, dass sich induktive (Generator) und kapazitive (Kondensator) Impedanz aufheben (Reihenkompensation). So ganz perfekt klappt das natürlich nur bei einer bestimmten Frequenz (=Geschwindigkeit) aber grundsätzlich wird die Leistung, die entnommen werden kann in der Realität immer höher sein als ohne Kompensation.

Ich war ursprünglich davon ausgegangen, dass die Wellenform der Wechselspannung unter geringer Belastung irgendwelche Ober- oder Nebenwellen hat, die Probleme machen den zyklischen Nulldurchgang zu detektieren, den die Steuerung eines aktiven Gleichrichters braucht, um zu schalten.
Was mich an dieser These gestört hatte war, dass die Geschwindigkeit in der Telemetrie meistens plausibel blieb. Also sehr wohl Nulldurchgänge detektiert werden mussten.

Mit diesem neuen Wissen sieht es eher aus als käme die Blackbox mit der jetzt signifikant höheren Leistung und/oder Spannung nicht klar. Wenn man der Telemetrie vertrauen darf, lädt der Akku bei niedrigem Ladestand mit bis zu 1,5A. Das ist viel und sollte bei höherem Ladestand reduziert werden. Allerdings beobachte ich auch bei um die 60% Ladezustand schon Abbrüche bei moderaten Ladeströmen um die 500mA.

Ich kann das mit meinem neu gebauten Gimmick sehr schön beobachten, weil ich eine Warnfunktion eingebaut habe, die den Fehlerzustand erkennt und dann die Hintergrundfarbe des Display wechselt.

Was wir nicht wissen:

• gerät das System bei den hohen Spannungen/Strömen in einen "Failsafe" Modus?
• warum entnimmt das System die Versorgung des Lichts dem Akku, obwohl Energie vom Generator im Überfluß da ist?
• kann die Blackbox den Ladestrom regeln, oder nur hart schalten?
• ist das Verhalten von der Firmware beeinflussbar? (=besteht Hoffnung auf Besserung?)

Was zu helfen scheint:

• Anhalten bzw sehr langsam fahren, um den Fehlerzustand zu beenden. Dazu muß man aber erst mal wissen, daß sich das Gerät gerade im Fehlerzustand befindet. Eine lange Hochgeschwindigkeitsfahrt mit Licht und wenigen Stopps endet gerne mal mit leerem Akku.
• Mehr Last. Nimmt die Beleuchtung mehr Leistung auf, schaltet das System erst bei höheren Geschwindigkeiten ab. Ein Handy oder eine Powerbank als zusätzliche Last helfen das noch weiter zu verschieben. Aber Achtung: Je nach Gerät sollte man "reverse charging" verhindern.

 

[jimboupitt]

Hi @AReResearch ,
Dein Beitrag beschreibt das Phänomen am treffendsten. Nach ein paar Wochen Erfahrung und ausgiebigem Ausprobieren des Systems kann ich deine Aussagen voll und ganz bestätigen.

• Es sieht so aus, als würde sich das System bei Überspannung einfach abschalten bzw. der Akku wird durch den Dynamo nicht mehr geladen. Bei mir passiert das ab ca. 18 km/h.
• Der Überspannungsbereich kann, wie von dir bereits beschrieben, verschoben werden, indem man andere externe Geräte wie ein Handy oder eine Powerbank anschließt.
• Mit eingeschalteten Lichtern schaltet sich das System bei mir ab 22 km/h ab.
• Am besten funktioniert bei mir Folgendes (für längere Touren sehr hilfreich):
  • Powerbank direkt per USB-C anschließen
  • Handy an die Powerbank anschließen
  • Lichter im Eco-Modus und Rücklicht an.

So funktioniert das System bei mir eigentlich immer und ist extrem effizient. So effizient, dass sogar alle Geräte (Handy und Powerbank) inklusive des integrierten Akkus während der Fahrt geladen werden.

Hast du eine Idee, welche PowerBanks kein "reverse charging" produzieren? kennst du ein PowerBank der getrennte Input und Output Anschluss hat?

Danke Mehrmals für dein Beitrag!!

Ich melde mich nochmal sobald ich mehr Info über das Problem habe.

PD: der Booster der ab Werk in mein Restposten Grizl installiert war, hat nicht so richtig funktioniert (aber wenn funktioniert hat, gleiche Phenomen), neue bekommen via den Support, und damit könnte ich dieses Problem nochmal bestätigen.

 

[AReResearch]

Super interessant: Der Entwickler der SON Ladelux ist als „No-Matter7761“ auf Reddit unterwegs. Ein Punkt seiner Ausführungen erklärt das Verhalten, das wir alle beobachten: Das Ladelux schließt, wenn die überschüssige Leistung nicht mehr an den Akku abgeben werden kann, einfach den Generator kurz. Das würde die bei uns im Fehlerfall niedrige VAC2 erklären und warum der Akku alles versorgt.
Aufschlussreicher Thread dort mit ihm in r/bikepacking.
Die Canyon Blackbox ist etwas komplexer als sein Ladelux, aber dieses Verhalten zeigt Parallelen zwischen den Systemen.

 

[AlbertHB]

Wie sieht es aber grundsätzlich aus. Ich bin auf das Licht angewiesen, da ich auch viel morgens im Dunkeln fahre. Das war auch einer der Kauf Gründe für dieses Fahrrad. Wenn das System nicht ordentlich funktioniert, haben wir da seitens Endkunden Recht auf Rückgabe des Fahrrads? Ich denke nicht das Canyon bei etlichen Fahrrädern eine Fehldiagnose ohne Erfolg durchführen wird, denen müsste das Problem doch längst bekannt sein

 

[AlbertHB]

Ich hab ganz merkwürdige Dinge die mit dem Lichtsystem passieren.

Eben gestartet mit 74% auch bei 25kmh hat er geladen bis bis 78% dann hat er aufgehört. Ich habe mal den Akku abgestoepselt und gedacht dass ich das System evtl. so resette. 3 min und wieder rangesteckt war ich bei 68%, somit sind die 10% wo auch immer. Wieder los gefahren hat er auch bei 20kmh noch geladen , allerdings nur ca.500m . Dann war ein Laden des Akkus wieder nur bis ca 16kmh möglich. Das System macht was es will

 

[AReResearch]

Hi @jimboupitt,
gegen das Reverse Charging kann man entweder eine alte PowerBank mit Micro-usb und passendem Adapter nehmen, oder einen USB-C PD dummy/trigger. Das mit dem Trigger ging bei mir nicht wirklich gut, weil die, die ich bestellt hatte totaler Schrott sind und mit keiner meiner PowerBanks richtig kooperiert haben. Eigentlich reichen zwei Widerstände am USB-C Port, um 5V Output zu erzwingen. Dem kleinen Chip auf der anderen Seite habe ich zwei Beinchen durchgeknipst, um das 5v fallback zu erzwingen.

 

[Noel70]

Die Geschichte mit dem besseren Laden bei hohen Ständen und angeschlossenen Verbrauchern ist ne logische Sache und ein guter Einwand. Deswegen wollte ich das ganze heute auch mal ausprobieren.

Los bin ich mit 74% in meinem Canyon. Hier lädt das Rad ja eigentlich kaum noch. Als Rad Computer habe ich einen Garmin Edge 1040. Dieser ist mit 61% gestartet. Zu Beginn meiner Tour habe ich den Garmin über USB-C ans Rad angeschlossen. Los ging's stetig leicht bergauf mit ca. 23-24kmh. Nach etwas über einer Stunde meldete mein Garmin, dass die externe Stromversorgung getrennt wurde. Das war bei einem Akkustand von 93%.
Ich würde vermuten, dass das Eclips System hier nicht mehr genug Spannung zur Verfügung stellen kann und der 1040 macht natürlich kein Reverse charging, entsprechend alles top aus meiner Sicht. Gleichzeitig hat sich auch das Rad auf 88% noch aufgeladen. Hier macht das System in Kombination mit dem Booster aus meiner Sicht also einen top Eindruck.

Bei über 70% einfach Verbraucher aufladen um den Überschuss zu verwenden und gleichzeitig das System noch weiter laden zu können.
Angekommen bin ich sogar mit 94% im Rad. So bin ich aktuell also wieder sehr positiv gestimmt

 

[fs0815]

• Es sieht so aus, als würde sich das System bei Überspannung einfach abschalten bzw. der Akku wird durch den Dynamo nicht mehr geladen. Bei mir passiert das ab ca. 18 km/h.
• Mit eingeschalteten Lichtern schaltet sich das System bei mir ab 22 km/h ab.

Selbes hab ich gestern auch beobachtet und es nervt. Mit 30% Akku los gefahren, da ich den Thule Hänger samt Besatzung dran hatte, hatte ich mal nen moderaten Speed von 17,8 km/h der eigentlich für das System passen sollte. Und das Licht die ganze Zeit aus. Nach knapp über 2h Fahrzeit zurück gekommen mit 48%. Das ist bei nem 25 Wh Akku eine Ladung von 4,5Wh also quasi nichts. Zwischendurch paar mal aufs Telefon geschaut und da stand meist nur 'Verbunden' und nicht 'Laden über Dynamo' 😳

Könnt ihr noch mal eure Prozedur erklären, wie ihr am Telefon (möglichs iOS) ein relativ konstantes Tracking der Werte machen könnt? Ich hab die Canyon App offen und versucht mit nrf connect (https://www.nordicsemi.com/Products/Development-tools/nRF-Connect-for-mobile) aufzuzeichnen, aber irgendwie hab ich die passenden Einstellungen gestern nicht gefunden.

 

[Exil-Ostfriese]

Habe mein Rad vom Canyon-Service abgeholt.

Ausgetauscht/Eingebaut wurden:
"Eclipse Booster"
USB-C Ladeport
Lupine FastClick-Akku (nun das mit den 5 Status-LED, zuvor das "OEM-Akku" ohne).

Die Firmware ist unverändert 0.1.0, App: Android.


Rückfahrt von der Werkstatt, 6,45 km, Schnitt 15,5 km/h (brutto, Stadt), Ladezustand Akku bei Start: 71%, bei Fahrtende 84%

1. Rundfahrt bei Tageslicht, daher Fahrt ohne Licht, Hammerhead Karoo 3 (dessen Akku: 3.200 mAh) über USB-C-Ladeport angeschlossen. Strecke 78,8 km, Schnitt 25 km/h brutto (20 km Stadt, Ampeln etc.), Akku Hammerhead von 61% auf 100%, Akku Lupine Start 82%, Anstieg auf 87 % bei ca. 50% der Strecke, Ende 81%.

2. Rundfahrt am Abend mit Abblendlicht (grüne Taste), kein sonstiger Verbraucher, 50 km, 27,2 km/h brutto, ca. 50 % der Strecke bei ca. 31 km/h, Start Akku Lupine 80%, Ende 55%.


Bei vorläufiger Betrachtung scheint es in die richtige Richtung zu gehen. Das Tagfahrlicht reichte mir sogar, so dass ich für Bikepacking noch günstigere Ladewerte erreichen sollte. Mal sehen, wie dauerbelastbar das Ganze ist.

 

[fs0815]

2. Rundfahrt am Abend mit Abblendlicht (grüne Taste), kein sonstiger Verbraucher, 50 km, 27,2 km/h brutto, ca. 50 % der Strecke bei ca. 31 km/h, Start Akku Lupine 80%, Ende 55%.

Deine zweite Ausfahrt zeigt aber leider wieder genau das bekannte Problem:
Das Rücklicht braucht ca. 100mA allein, beide Lichter knapp 400mA. Das kommt mit deiner Entladung von knapp 25% über etwa eine Stunde Fahrzeit dann darauf raus dass bei der Fahrt fast nichts vom Dynamo gedeckt worden wäre.

 

[Reuselfriese]

Deine zweite Ausfahrt zeigt aber leider wieder genau das bekannte Problem:
Das Rücklicht braucht ca. 100mA allein, beide Lichter knapp 400mA. Das kommt mit deiner Entladung von knapp 25% über etwa eine Stunde Fahrzeit dann darauf raus dass bei der Fahrt fast nichts vom Dynamo gedeckt worden wäre.

Genau so sehe ich das auch.
Wenn man die Canyon-App beim Fahren mitlaufen lässt und diese dann auch die Ladeoption anzeigt (hier Laden über Dynamo und Verbunden) sieht man deutlich das Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten, dass das Laden des Akkus aufhört (siehe mehrere vorherige Beiträge).
Erst bei niedrigen Geschwindigkeiten oder Stillstand „resettet“ sich das System wieder und lädt (oder auch nicht).
Irgendwann einmal hängt sich das komplette System auf; es wird in der App nur noch „Verbunden“ angezeigt und nichts lädt mehr.
Da hilft nur noch ein Hard-Reset durch Abstecken des Akkus (aber auch nicht immer).
Es hilft also nur noch ein Neudesign der Canyon Ladeelektronik.

 

[Reuselfriese]

Genau so sehe ich das auch.
Wenn man die Canyon-App beim Fahren mitlaufen lässt und diese dann auch die Ladeoption anzeigt (hier Laden über Dynamo und Verbunden) sieht man deutlich das Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten, dass das Laden des Akkus aufhört (siehe mehrere vorherige Beiträge).
Erst bei niedrigen Geschwindigkeiten oder Stillstand „resettet“ sich das System wieder und lädt (oder auch nicht).
Irgendwann einmal hängt sich das komplette System auf; es wird in der App nur noch „Verbunden“ angezeigt und nichts lädt mehr.
Da hilft nur noch ein Hard-Reset durch Abstecken des Akkus (aber auch nicht immer).
Es hilft also nur noch ein Neudesign der Canyon Ladeelektronik.

Und ich hoffe mal, dass sich Canyon endlich mal genau diesbezüglich äußert und nicht wie wild irgendwelche USB-Anschlüsse oder Akkus tauscht und die Bikes hin- und hergeschickt werden.
Klar, das hört sich dann nach einer allgemeinen Rückrufaktion an.
Aber ich glaube, jeder der ein Grizl mit ECLIPS hat, wäre einverstanden, wenn gesagt würde: „Ok, wir ändern das Elektronik-Design, aber es geht nicht von jetzt auf gleich.“.

 

[AlbertHB]

Genau so sehe ich das auch.
Wenn man die Canyon-App beim Fahren mitlaufen lässt und diese dann auch die Ladeoption anzeigt (hier Laden über Dynamo und Verbunden) sieht man deutlich das Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten, dass das Laden des Akkus aufhört (siehe mehrere vorherige Beiträge).
Erst bei niedrigen Geschwindigkeiten oder Stillstand „resettet“ sich das System wieder und lädt (oder auch nicht).
Irgendwann einmal hängt sich das komplette System auf; es wird in der App nur noch „Verbunden“ angezeigt und nichts lädt mehr.
Da hilft nur noch ein Hard-Reset durch Abstecken des Akkus (aber auch nicht immer).
Es hilft also nur noch ein Neudesign der Canyon Ladeelektronik.

Ich habe auch manchmal den Fall , dass sich durch das erneute an und abstecken des Akkus die Kapazität in % deutlich ändert. 76% --> abgesteckt, und wieder rangeteckt --> 66%

 

[Noel70]

Ich habe auch manchmal den Fall , dass sich durch das erneute an und abstecken des Akkus die Kapazität in % deutlich ändert. 76% --> abgesteckt, und wieder rangeteckt --> 66%

Ich habe das Gefühl, dass das relativ normal ist. Das Verhalten habe ich bei dem System schon immer beobachtet, woher es kommt weiß ich nicht genau.

Bei mir beobachte ich auch noch folgendes Verhalten:
Nach meiner Tour gestern bin ich am frühen Abend mit einem Ladestand von 98% angekommen. Heute morgen hat meine App mir dann nur noch 84% angezeigt. Ab so 70-80% entlädt das System allerdings nicht mal ansatzweise so schnell sondern eher mit den üblichen 1-2%
Also entweder kann das System in dem hohen Bereich einfach seine Ladung nicht halten, oder die Lade-Stand Anzeige/Detektion ist echt nicht so top

 

[Exil-Ostfriese]

Deine zweite Ausfahrt zeigt aber leider wieder genau das bekannte Problem:
Das Rücklicht braucht ca. 100mA allein, beide Lichter knapp 400mA. Das kommt mit deiner Entladung von knapp 25% über etwa eine Stunde Fahrzeit dann darauf raus dass bei der Fahrt fast nichts vom Dynamo gedeckt worden wäre.

Danke, war mir noch gar bewusst, stimmt aber natürlich.

Der Lupine-Akku hat ja eine Kapazität von 3.500 mAh. Wenn der also 25% verliert (in 1:50 h), dann sind das also 875 mAh (was mit deiner Angabe von 400 mAh übereinstimmt).

Ich bin also nur über Akku gefahren...

Komplette Nachtfahrt, die bei mir regelmäßig vorkommt, scheidet dann schonmal aus, jedenfalls ohne Backup. Und letzteres führt das Ganze ad absurdum.


Das Ganze zeigt, glaube ich, ein ganz anderes Problem: Die Journalisten bzw. Presse: Es gab sehr positive Berichte und nun nichts (man kann sich an zwei Fingern abzählen, warum... Zeitschriften klein und man will es sich nicht mit Werbepartnern verderben). Wenn aber "Dinge" keine Konsequenzen haben (weil z.B. niemand darüber berichtet), dann passieren solche Dinge.

Was mich interessiert in dem Zusammenhang: Das alte Model wird ja sehr günstig verkauft, während die neuen Modelle zum "regulären" Preis verkauft werden. Das wäre (rational) nur zu erklären, wenn die neuen Modelle eine neue Ladeelektronik hätten (wo man keine Probleme befürchtet). Ich vermute allerdings, dass da nichts geändert wurde?! Dann verkaufen die aktuell das Topmodell 9.0 für inzwischen € 8.000,00 mit diesem Problem?! Ich würde doch erwarten, dass das System entsprechend "gehärtet" ist für Bikepacking in einer Weise, dass man eben darüber gar nicht mehr nachdenken muss. Es darf nicht einmal ein "ungutes Gefühl" geben, denn wenn es ein "ungutes Gefühl" gibt, muss ich Backup-Akkus mitnehmen und dann brauche ich das Ganze nicht, kann es wie früher machen.

 

[Reuselfriese]

Danke, war mir noch gar bewusst, stimmt aber natürlich.

Der Lupine-Akku hat ja eine Kapazität von 3.500 mAh. Wenn der also 25% verliert (in 1:50 h), dann sind das also 875 mAh (was mit deiner Angabe von 400 mAh übereinstimmt).

Ich bin also nur über Akku gefahren...

Komplette Nachtfahrt, die bei mir regelmäßig vorkommt, scheidet dann schonmal aus, jedenfalls ohne Backup. Und letzteres führt das Ganze ad absurdum.


Das Ganze zeigt, glaube ich, ein ganz anderes Problem: Die Journalisten bzw. Presse: Es gab sehr positive Berichte und nun nichts (man kann sich an zwei Fingern abzählen, warum... Zeitschriften klein und man will es sich nicht mit Werbepartnern verderben). Wenn aber "Dinge" keine Konsequenzen haben (weil z.B. niemand darüber berichtet), dann passieren solche Dinge.

Was mich interessiert in dem Zusammenhang: Das alte Model wird ja sehr günstig verkauft, während die neuen Modelle zum "regulären" Preis verkauft werden. Das wäre (rational) nur zu erklären, wenn die neuen Modelle eine neue Ladeelektronik hätten (wo man keine Probleme befürchtet). Ich vermute allerdings, dass da nichts geändert wurde?! Dann verkaufen die aktuell das Topmodell 9.0 für inzwischen € 8.000,00 mit diesem Problem?! Ich würde doch erwarten, dass das System entsprechend "gehärtet" ist für Bikepacking in einer Weise, dass man eben darüber gar nicht mehr nachdenken muss. Es darf nicht einmal ein "ungutes Gefühl" geben, denn wenn es ein "ungutes Gefühl" gibt, muss ich Backup-Akkus mitnehmen und dann brauche ich das Ganze nicht, kann es wie früher machen.

Naja, wenn man sich die Testberichte durchliest, fällt schon auf, dass immer wieder von Problemen mit der Lichtanlage gesprochen wird.
Und es wird mehr als genug Besitzer geben, die sich keine Gedanken darüber machen und es einfach so hinnehmen wie es ist.
Mich würde aber schon interessieren, ob es irgendjemanden in diesem Forum gibt, der nach einer Reparatur keine Probleme mehr hatte.

 

[fs0815]

Das Ganze zeigt, glaube ich, ein ganz anderes Problem: Die Journalisten bzw. Presse: Es gab sehr positive Berichte und nun nichts.

Stimme ich dir voll und ganz zu. Die viele YT Video-Blogger sind doch alle froh wenn sie für ne Produktpräsentation mal schön nach Spanien eingeladen werden, dort mal bisschen graveln und vllt. das ein oder andere Gimmick abstauben. Ob die ganzen Tests da objektiv sind und überhaupt jemand die App installiert hatte, mag ich ebenso bezweifeln. Welcher YT-ber will denn schlechte Reviews liefern und damit am eigenen Ast sägen. Schön im Strom mitschwimmen. Im Endeffekt zahlst du ja als Kunde deren Lebensunterhalt.

Ich denke nicht, dass es ein Redesign der Blackbox gab was in den aktuellen Modellen steckt - nur wie immer bei Canyon neue Farben und die 'alten' gehen in den Abverkauf. Beide Räder Grizl CF 8 ESC w/ ECLIPS und Grizl CF 9 w/ ECLIPS habe neue Farben, gleiche Ausstattung und gleiche Preise wenn ich nicht irre.

• Canyon ECLIPS Technologie – Verlängere jedes Abenteuer

Vielleicht bezieht sich das "Abenteuer" im Werbeslogan ja darauf, wie viele Emails man mit dem Service austauscht um dann das Bike über eine 'verlängerte' Reparaturzeit nicht zu haben. Schon wirklich schade. Ich hab es mir auch zum Pendeln in der dunklen Jahreszeit gekauft und was mache ich effektiv? Fahre mein Endurace weiter mit ner aufgesteckten Lupine Grano - die geht ruckzuck an den Garmin Mount und zeigt mir per LED an wenn sie leer ist, per USB-C schnell angesteckt und fertig für die Heimfahrt. Im Büro fang ich sicher nicht an das Rahmenfach zu öffnen und den Lupine Wiesel im Rucksack mit zu nehmen ...