Eine Kurve kann als Teil einer Kreisbahn betrachtet werden. Legt sich der Fahrer in die Kurve, ist der Neigungswinkel, bei dem er nicht stürzt, abhängig von Fahrgeschwindigkeit und Kurvenradius. Je schneller die Fahrt und je enger die Kurve, desto größer muss der einzunehmende Neigungswinkel sein. Dieser ist eindeutig bestimmbar: Die Verbindungslinie zwischen Schwerpunkt und Unterstützungsfläche muss nämlich in Richtung der
Resultierenden von Fliehkraft und Anziehungskraft verlaufen. Für den Neigungswinkel
zwischen der Resultierenden und der Senkrechten gilt daher:
Dabei ist
die Geschwindigkeit,
der Kurvenradius und
die
Schwerebeschleunigung.
Für einen ruhenden Beobachter wirkt auf das Fahrrad eine zum Kreismittelpunkt gerichtete
Zentripetalkraft, die durch die
Haftreibung der Laufräder aufgebracht wird. Der Haftreibungskoeffizient bestimmt nun den maximalen Neigungswinkel, dessen Überschreitung zum Wegrutschen des Vorderrades und zum Sturz führt. Vor engen Kurven und auf
schmierigen,
schotterigen oder
glatten Bodenbelägen ist also ein Abbremsen notwendig, weil die Reibung sonst nicht ausreicht, eine der Fliehkraft betragsgleiche
Zentripetalkraft aufzubringen.
)
der Kurvenradius und
die Schwerebeschleunigung.
