@Linda_Bln
Soso, die Ingenieurin...
So unter Kollegen, ich glaube bei dir aus den vorstehenden Zitaten herauslesen zu können, dass du gerne 'was hochwertiges möchtest aber ich sehe, dass du Zitat: "
Carbon eher unsexy finde(st)"
Tja, ich bin auch der Meinung, Carbon hat an einem Rennrad (Sportgerät) welches nicht nur für ein einziges Rennen lang halten soll (und dann halt leicht ist) eher nichts verloren.
Warum?
Na, lies das 'mal durch...
Damit wäre die Carbon-Kurbelgarnitur schonmal "unten durch" - und was die Optik betrifft...
... hier bin ich mit der Meinung von
@lagaffe nicht d'accord.
Auf die Sugino XD bezogen hat er Recht.
Wenn man sich aber die Sugino Mighty (oder Mighty Tour in LKR 110) ansieht, dann wüsse ich jetzt nix edeleres...
Und die gibt's in 160 mm und 165 mm Länge.
Wenn man die Optik der Sugino nicht mag, dann ist auch noch die TA Carmina in silber eine Überlegung wert.
Natürlich NICHT!
Dazu kommen dann hochwertige schwarze Kettenräder von TA oder Gebhardt - mit silbernen Ausfräsungen:
Und was ich von 11-fach Systemen halte, das habe ich ja schon hier gesagt:
Mit dieser Meinung stehe ich nicht allein, auch ein Brancheninsider und -Kenner wie Jan Schauff hat mir da zugestimmt.
Wenn ich jetzt nochmal das hier nehme:
... und das hier:
Dann bin ich schnell bei 'nem schicken Komponentenmix ganz ohne Gruppenzwang.
Menüvorschlag:
- Kurbel und Kettenräder wie oben beschrieben
- Silberne Naben deiner Wahl mit Shimano-Kompatibelem Rotor für 8- oder 9-fach.
- Campa C9 Kette
- Shimano kompatibeles Schaltwerk der 8 - 10 Fach Generation, z.B. RD-7700 oder RD-7800, Microshift Arsis mit schwarzen Design-Akzenten oder sowas.
- Ansteuerung von einem silbernen Satz Campa 10-fach (für 8 Ritzel) Brems-Schalthebeln.
- Silberne 2-Gelenker Bremsen deiner Wahl
Also ein paar Dinge sind so einfach nicht richtig:
Der Bruch zwischen "verschleißfester" und "verschleißfreudiger" liegt mitnichten zwischen 8-fach und weiter, sondern eigentlich zwischen 7-und 8-fach. Hier wurden die Zähne kürzer, weil vermehrt Schaltweichen eingefräst wurden. Bei den Ketten war das noch früher, als Lagerkragen-Ketten die Rollenketten abgelöst wurden.
8-fach Kassetten sind im Vergleich fast nur noch in minderer Qualität zu bekommen. Miche ist da eine Ausnahme. Mir den harten Dura Ace Ritzeln früherer Tage sind die nicht vergleichbar. Und selbst die konnten mit den älteren nicht mithalten.
Die 9-fach Ketten wurden übrigens allgemein wieder etwas zäher, weil einige Hersteller ab da zugfesteren Stahl verwendet haben. Jedenfalls laut Rohloff.
Seitdem hat sich im Verschleiß-Verhalten aber nicht mehr viel geändert.
CfK ist eine Geschichte für sich. Von vielen sowohl über- wie auch unterschätzt. Ein CfK-Rahmen ist natürlich reparabel. Natürlich begrenzt und es ist die Wirtschaftlichkeit abzuwägen, aber das hat man ja auch bei Metall.
Die Umweltbilanz im Vergleich mit Aluminium ist wohl nicht einmal sehr unterschiedlich. Allein die Recycling-Fähigkeit ist bei CfK noch vollkommen unterentwickelt. Es gibt in Europa einige wenige Anlagen. Man weiß aber noch nicht genau, was man dann mit dem Zeug sinnvoll anfangen kann.
Was die Leute da in China erlebt haben ist allerdings nachvollziehbar. Aber: gerade in Shen Zen oder Xiamen gibt es eine Menge von solchen Carbon Buden, die sich hinsichtlich des Standes der Technik und der Arbeitsbedingungen extrem unterscheiden können: Wo in einer Manufaktur die Leute mit Staubmasken udn Handschuhen an Arbeitstischen stehen, bei denen der Staub von unten abgesaugt wird, hocken in der nächsten gleich neben an, die Leute auf dem nackten Boden wenn sie ohne jedwede Schutzvorkehrungen die Carbon-Teile mit der Hand abschleifen. Taiwan dürft da ( auch in der Bezahlung) sehr viel näher am Standard von Europa oder Japan dran sein.
Die Carbon Teile von Campa kommen aus dem Werk in Rumänien. Allerdings kommen die Aluminium Bremskörper der Gruppen Chorus abwärts aus Taiwan ( bei den aktuellen Record und Super Record weiß ich es nicht).
Als Müll ist CfK nur insofern eine Belastung, dass die vor allem die Halden füllen werden. Andere Schäden drohen eher nicht ( abgesehen vom Staub während der Fertigung), weil sich da nichts auswäscht oder sonstiges.
Verbrennen läßt es sich auch nicht vernünftig. Es kostet mehr Energie, als man da rausziehen könnte und die Überreste sind eine Belastung für die Müllverbrennungsanlagen.
Also ich habe nicht so viel gegen CfK einzuwenden. Es ist definitiv nichts für den schnellen Ex- und Hop-Konsum. Aber für langlebige Produkte finde ich es vollkommen okay. Un die Kurbeln werden schon lange halten.
Was man aber auch erwähnen darf: Wenn ich wirklich mal den Versuch gemacht habe, ausgerechnet in der Fahrradbrache auf Nachhaltigkeit zu achten, scheitert das bereits im Ansatz. Das ist nach wie vor vollkommen unterentwickelt.
Und 11-fach: Das kann man sich so vorstellen, wenn man unbedingt bei den großen 52/53er Kettenrädern oder mehr bleiben will. Dann ist alles kleiner als 13 oder 14 wirklich vorgebaut.
Mein eigenes Beispiel: Ich habe aktuell am 11-fach Rad 36-49 Zähne Kettenblätter und für das Flachland 11-23 Zähne Kassette. Das entspricht in etwa 39-52 mit 12-25. Am Klassiker 40-52 und 14-26 Zähne.
Von 3T gibt es 12-fach Kassetten, die mit einem 9er Ritzel beginnen,
SRAM beginnt sie mit einem 10er. Das sit auf den ersten Blick auch kompletter Irrsinn. Allerdings sind die dazu gehörigen Kettenblätter ( 1-fach oder 2-fach) ebenfalls entsprechend klein. Ab hier kann man sicher auch wieder monieren, dass zumindest die Mini-Ritzel. sollten sie oft gefahren werden dann bald austauschreif sein könnten.
Klar treibt die Entwicklung so manche Blüten. Inzwischen sind wir bei 13 Ritzeln angekommen. bisher bei MTB und größeren Einbaubreiten als 135mm - Rotor hat glaube ich eine Renngruppe 1x13. Und auch abseits dessen gibt es jede Menge Zeug, was wirklcih entbehrlich ist, wie die zwanzigste "Tretlagernorm". Das stimmt schon. Aber nicht alles, was neu ist, ist auch nutzlos.
Aber wirklich vermissen tue ich das 8-fach Zeug nicht -jedenfalls rein technisch. Und man kann sagen, was man will, ab 11-fach ist die Kassettenwahl bedeutend leichter, weil es kaum noch Lücken gibt. Bis 10-fach fehlte irgendwie immer ein bestimmtes Ritzel.
Aber so langsam
Zuletzt: Wirklich? so eine Bastellösung? Irgendwie geht das. Aber ich würde, wenn man die Wahl hat, immer den Campa Rotor bevorzugen. Der ist eben nicht so kerb-empfindlich, selbst wenn der aus Alu ist.
Ich finde das Vorgehen zu kompliziert und bar jeden Vorteils. Ich habe das für eine Kundin mal gemacht, weil sie mit ihren
Claris-STI nicht klar kam und die Campa ihr viel besser gefallen. Die Funktion ist okay, nur der vorhandene
Shimano Umwerfer wurde etwas schwergängiger.
Dann doch lieber richtig klassisch mit allen Konsequenzen.
Das war jetzt natürlich komplett OT und soll auf keinen Fall etwas mit dem Anliegen der TE zu tun haben. Aber mir ging es eigentlich nur um gewisse Vorurteile, die hier auch so ein wenig mitschwingen, aber eben nicht wirklich stimmen.
?
