Ich war jahrelang skeptisch, aber nach 6500 km Tubeless auf zwei Rädern seit letztem September hier mein POSITIVES Zwischenfazit.
Ausprobiert habe ich es auf dem neuen Gravelbike, bei dem die
Felgen (
DT Swiss Gravel) schon mit Tubeless-
Felgenband ausgestattet waren. Tubeless-Ventile gab es auch dabei, und die
Reifen (Gravelking Slick 40mm) waren auch Tubeless Ready. Warum also nicht mal probieren?
Montage mit Tyre Booster war kein großer Akt, und ich habe mir eingebildet, dass das Rad spürbar schneller lief. Hatte dann in relativ kurzer Folge zwei Platten, die sich zwar von selbst wieder abdichteten, aber zu Hause beim Nachpumpen wieder aufgingen. Also Salami rein, was gut funktioniert hat. Beim dritten Platten habe ich dann mit Blick auf die Gravelkings aufgegeben: die sind leider wirklich so pannenanfällig wie ihr Ruf.
Bin dann auf Empfehlung von
@talybont am Gravelbike auf 40mm
Schwalbe G One Speed umgestiegen. Montage ebenfalls komplett problemlos, uns seitdem 3500km pannenfrei zurückgelegt. Nach 3 Monaten mal mit der Parktool-Spritze die
Dichtmilch abgepumpt zur Kontrolle - aus 80ml waren 35 oder so geworden. Nachgefüllt und gut. Heute - vor einem langen Brevet Ende Juni - Vorder- und Hinterreifen getauscht und dabei beim Hinterreifen mindestens 3 Löcher entdeckt, die sich alle gut abgedichtet haben und von denen ich nichts mitbekommen habe. In einem steckte sogar noch ein ordentlicher Dorn drin. Neue Montage ebenfalls wieder problemlos. Fahre den 40mm G One Speed mit 2.5 bis 3 bar, und der
Reifen hält die Luft mindestens genauso lange wie meine Räder mit
Schlauch
Etwas ruckeliger lief die Montage am Rennrad. (
DT Swiss 411-er
Felgen) Habe da 28mm
Continental 5000 AS TL verwendet. Erstmontage vorne problemlos, hinten sprang der
Reifen immer wieder aus dem Felgenhorn raus, wenn man die Luft nach dem Type Booster wieder abgelassen hat. War ein Geduldsspiel, aber hat auch funktioniert.
Bei einer Mehrtages-Tour Ende September in Frankreich und Italien hat dann TL am Rennrad gleich seine echten Vorteile präsentiert: ich war bei einer schnellen Abfahrt vom Gegenverkehr geblendet und habe ein Schlagloch erst zu spät gesehen. Bin mit 30/35 da durch und wäre was vom Rad gefallen. Es hat geknallt wie irre. Im klassischen Setup wäre das zu
100% ein Snakebite gewesen, und ich denke, dass auch der Mantel (ich fahre mit
Schlauch klassische GP 5000) vermutlich hin gewesen wäre (ich bin nicht der leichteste).
Normalerweise habe ich im Winter mindestens einmal im Monat einen Platten, diesen Winter auf beiden Rädern nix.
Beim Rennrad jetzt aber auch die Schattenseite kennengelernt: wollte die
Reifen nach 9 mal runter machen, um zu gucken, wie viel Dichtmilchreste usw. sich gebildet haben. War alles soweit ok, und auch hier hat mich Tubeless vor einigen Platten bewahrt, wie man von innen sehen konnte. Ich habe aber leider den Fehler begangen, das Tubeless-Ventil herauszunehmen. Das war beim Hinterrad ziemlich festgeklebt, und ich habe vermutlich das
Felgenband beschädigt. Habe es jedenfalls dann nicht mehr dicht gekriegt - auch beim Tyre Booster hat sich nichts bewegt. Nervig. Neues
Felgenband ist bestellt, kurzfristig bin ich hinten wieder auf klassisches Setup umgestiegen.
Was das Thema "Sauerei" betrifft, kann ich nicht wirklich klagen. Die Investition in die
Park Tool Spritze hat sich gelohnt, damit kann man die
Dichtmilch problemlos ohne zu kleckern durchs Ventil einfüllen (ich nehme Stans Klassik) und vor der Demontage auch wieder abpumpen.
Nervig ist, dass die Ventilkerne auf die Dauer etwas verkleben, und man tendenziell Gefahr läuft, das Ventil locker zu drehen, wenn man es nur aufdrehen will. Ansonsten habe ich bislang nicht viel zu meckern. Am Rennrad fahre ich jetzt mit 4 bar, statt mit 6 im klassischen Setup, was ganz angenehm ist.
Am Gravelbike werde ich, denn die G Ones durch sind, vermutlich mal den Conti 5000 AS TL in 35mm probieren - der läuft gefühlt und laut
https://www.bicyclerollingresistance.com deutlich leichter als die
Schwalbe-Dinger.
Was die Montage betrifft, die ja am meisten Probleme macht, lohnt es sich vermutlich, nicht am falschen Ende zu sparen: Ohne Tyre Booster und meiner Meinung nach auch ohne große Spritze für die
Dichtmilch hat man keinen Spaß.
Mein Eindruck ist auch, dass die Tubeless-
Reifen deutlich dicker und belastbarer sind zumindest als die Standard-GP 5000, bei denen ich mehrfach seitlich Schnitte hatte, selbst nach vergleichsweise leichtem Schotter.
