Das hast Du ja auch klar geschrieben. Es gab aber auch einen Faltreifen, der so hieß. War leicht und schnell, aber nicht besonders pannensicher und auch nur für etwa 1000km gut. Typisches Wettkampfmaterial für Zeitfahren, Kriterien etc. halt. Ob es auch einen gleichnamigen Bahnreifen gab, ist mir nicht bekannt.
Deswegen bin ich auch auf TPU Schläuche gewechselt, seit ich Reifen fahre, die effektiv 28mm breit werden.
Ja, bei 25mm Reifen und Felgenbremse ist der Unterschied zwischen z.B. Racelight und TPU nicht sooo groß.
Da ich 25/28 mix fahre nutze ich Pirelli Butyl. Ist von 23-30 optimal ausgelegt. Da müssen andere Hersteller noch nachziehen. Mit <100g für mich akzeptabel
Supersonic Faltreifen waren an sich keine Bahnreifen, da gab und gibt es noch ganz andere Seidenteile. Ich habe noch etliche Supersonics auf Lager. Definitiv sehr schnelle Wettkampfreifen, dabei erstaunlich robust bzw. robuster als vergleichbare Konkurrenz von Vittoria, Veloflex, Schwalbe, Michelin etc.
Supersonic in 23mm wiegen knapp 200g. Die letzte Version war das im Prinzip ein GP5000 ohne Pannenschutz und anderer Lauffläche. Rollt wie der Teufel
Ist mir schon klar, deshalb habe ich das ja auch so gesagt (wusste aber nicht, ob es nicht vielleicht doch noch eine spezielle Bahn-Version davon gab). Für manche Stundenweltrekordversuche wurden dem vernehmen nach Schlauchreifen mit Seidengewebe verwendet, die nicht einmal 100g wogen - Latexschläuche mit Seide ummantelt, auf der dann wohl 0,1mm Gummi aufgebracht war. Ob man sowas als Normalo überhaupt irgendwo hätte kaufen können, weiß ich nicht.
Ich bin die Supersonics selber nicht gefahren, kenne nur die übliche Charakterisierung. Dass bei solchem Material keine großen Reserven da sein können, versteht sich von selbst und wer das verwendet, nimmt die damit verbundenen Risiken in Kauf oder ist naiv.
Z.B. weil der Tubelessreifen schwerer ist. Beim GP 5000 beträgt die Gewichtsdifferenz bei 28mm z.B. 40g (275g vs. 235g).
Da geht jetzt etwas durcheinander: Tubeless-Felgen gibt es in der Variante mit Felgenhorn und ohne Felgenhorn (eben Hookless). Klassische Felgen hingegen sind für Faltreifen mit Schlauch ausgelegt und können nicht ohne Weiteres respektive teilweise gar nicht Tubeless gefahren werden. Selbstverständlich kann man aber einen für Tubeless vorgesehenen Reifen jederzeit mit Schlauch fahren, sei das nun auf einer Tubeless-Felge mit Felgenhorn oder einer klassischen Felge. Das ist aber nur im Notfall (=unterwegs nicht reparabler Defekt des Tubeless-Systems) sinnvoll und sonst ziemlicher Quatsch, weil einerseits:
und weil andererseits Tubeless-Reifen deutlich teurer sind als Faltreifen. Wer einen Tubeless-Reifen mit Schlauch fährt, handelt sich damit völlig unnötig die Nachteile beider Systeme ein, ohne die jeweiligen Vorteile zu haben. Das ist insgesamt dann einfach nicht clever.
Mag sein, daß ich da zwei "Montags-Schläuche" erwischt habe.
