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Der "Nimm Du es - ich kann/will/darf nicht..." Thread

Bianchi-Hilde schrieb:
Ist bestimmt wie bei den Autos und trotzdem kaufen die Leute lieber einen Ferrari als ein Mazda...
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Äppelundbirnenvergleich , da liegen monetäre Welten dazwischen , aber statt eines schnöden Boxters aus Zuffenhausen tät ich einen Toyota Supra oder Nissan Nismo nehmen :p
 

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Re: Der "Nimm Du es - ich kann/will/darf nicht..." Thread
Flat Eric schrieb:
Äppelundbirnenvergleich , da liegen monetäre Welten dazwischen , aber statt eines schnöden Boxters aus Zuffenhausen tät ich einen Toyota Supra oder Nissan Nismo nehmen :p
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Wer beides schon fuhr, lässt die Supra gern stehen. Nismo müsste ich noch nie fahren :D. Azlssserdem muss man an der Stelle den Cayman nennen, nicht den schweren Boxter, der als Cabrio fahrdynamische Defizite aufweist, aber um ne Supra immer noch Kreise fährt.
 
Bei Ferrari ist Lacknebe unter Anbauteilen, dicke Schweißnähte und fehlende Schrauben Alles Serie und inklusive :D Jedes Auto ein Unikat!
 
Axxl70 schrieb:
Wer beides schon fuhr, lässt die Supra gern stehen. Nismo müsste ich noch nie fahren :D. Azlssserdem muss man an der Stelle den Cayman nennen, nicht den schweren Boxter, der als Cabrio fahrdynamische Defizite aufweist, aber um ne Supra immer noch Kreise fährt.
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Sehr guter Autogeschmack;):cool:
 
Axxl70 schrieb:
Ne, ne lieber @morda. Im Land der Morgensonne sucht die Loetpraezision und Detailliebe zwar seinesgleichen, aber die haben halt vom Strassenradsport null Ahnung. Die Geos sind allesamt verkackt, leider. Es sein denn, man möchte mit 30 Kilo Gepäck über Schotterstraßen fahren. Dann sind die sicher gut zu gebrauchen. Aber ich möchte das eben nicht. Schnelle Kurven im auf und ab der Hügel und Berge, das macht mir das Rennradfahren aus. Dafür braucht man eine Italienerin. ?
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schon mal auf nem pr6000 gesessen? ;)
vllt solltet ihr mal euer schubladendenken über den haufen werfen :rolleyes: :p;)
 
Zuletzt bearbeitet:
Goderian schrieb:
schon mal auf nem pr6000 gesessen? ;)
vllt sollte ihr mal euer schubladendenken über den haufen werfen :rolleyes: :p;)
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Es gibt Ausnahmen, ganz sicher. Aber es gibt eben die grosse Masse. Wie @Seblog bereits schrieb, alle Verallgemeinerungen sind falsch, aber sie geben eben eine starke Tendenz wider. Ein PR6000 macht eben noch keine Primavera :D
 
Axxl70 schrieb:
DA tauscht seine persönliche Erfahrung. Die Zulassungszahlen sprechen eine andere Sprache, konichiwa. ?
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Dass ist dann die harte Realität. Den Mazda kaufen sie zwar, aber nicht lieber als den Ferrari. Sondern nur lieber als kein Haus, kein Essen, keine Jacke, ... ;)
 
morda schrieb:
Ihr guckt halt beide im falschen Land ;)
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z1000 schrieb:
Mit den Japanern konnten die Italiener den Rahmenbau betreffend nie wirklich mithalten. Da haben die in Fernost - im positiven Sinn - bis heute einfach komplett ´ne Schraube locker. Was das Rennen zwischen Bottecchia und Daccordi angeht, haben letztere klar die Nase vorn (vor allen Dingen auch bezgl. Vernickelung der Rahmen und Lackierung). Bottecchia war vermutlich schon zu groß, um qualitativ noch mithalten zu können. Ich habe sowohl zwei Bottecchia als auch zwei Daccordi-Rahmen im Bestand. Bei Interesse mache ich gerne eine vergleichende Gegenüberstellung.
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:bier:
Historizität? :eek::D
Land namnes Erde? ? :D
Klar die Entwicklungen von Roger Roche mit Bador & Ateliers de la Rive zum Vitus 979 Rahmenmodell sind.... einfallslos :idee::crash:.
Licino Marastoni (mit 7 Lenzen, Anno 1929 schon in der Fahrrad Werkstatt gearbeitet), Ugo DeRosa und Giuseppe Pela konnten nicht wirklich löten.
Faliero Masi il sarto, konnte keine Maße nehmen ??...
Giusto Pinzani...

Die Vermaktungskoryphäe Cino und seine multilinguale (französisch, deutsch, italienisch und englisch) erste Ehefrau Heidi... welche bereits 1946 zum Stab der Cinelli & C. S.r.l. gehört und zum Großteil für den Erfolg Cinellis im Ausland veranwortlich war, da Sie den Kontakt zum Kunden sucht (..."initiiert/einleitet") und pflegt, lasse ich mal außen vor.
Gelötet für Cino von 1949 bis 1980 Luigi Valsassina, (Mario Peloso zwischen drin auch mal...;)?), Tomi Serafino 1975-80, Clauido Chirico Anfang 80iger, Andrea Pesenti als Erster für Cinelli - TIG geschweißt - alle Cinelli Laser, Mario Camilotto 88-91, Giovanni "Vanni" Losa von 1990-2008.

✌?


PS:
in der Kontextualität eines Rennradforums und dessen Unterforum "Rennräder bis 1990" - immer dieses jugendliche Geschwärme für Automobilmarken und Modelle ??!
:D

just my half cents
 
Avi.1990 schrieb:
:bier:
Historizität? :eek::D
Land namnes Erde? ? :D
Klar die Entwicklungen von Roger Roche mit Bador & Ateliers de la Rive zum Vitus 979 Rahmenmodell sind.... einfallslos :idee::crash:.
Licino Marastoni (mit 7 Lenzen, Anno 1929 schon in der Fahrrad Werkstatt gearbeitet), Ugo DeRosa und Giuseppe Pela konnten nicht wirklich löten.
Faliero Masi il sarto, konnte keine Maße nehmen ??...
Giusto Pinzani...

Die Vermaktungskoryphäe Cino und seine multilinguale (französisch, deutsch, italienisch und englisch) erste Ehefrau Heidi... welche bereits 1946 zum Stab der Cinelli & C. S.r.l. gehört und zum Großteil für den Erfolg Cinellis im Ausland veranwortlich war, da Sie den Kontakt zum Kunden sucht (..."initiiert/einleitet") und pflegt, lasse ich mal außen vor.
Gelötet für Cino von 1949 bis 1980 Luigi Valsassina, (Mario Peloso zwischen drin auch mal...;)?), Tomi Serafino 1975-80, Clauido Chirico Anfang 80iger, Andrea Pesenti als Erster für Cinelli - TIG geschweißt - alle Cinelli Laser, Mario Camilotto 88-91, Giovanni "Vanni" Losa von 1990-2008.

✌?


PS:
in der Kontextualität eines Rennradforums und dessen Unterforum "Rennräder bis 1990" - immer dieses jugendliche Geschwärme für Automobilmarken und Modelle ??!
:D

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