Meine Neugier hat mich zum LBS getrieben und mit einem alten
Schwalbe-No17-
Schlauch wieder heimkommen lassen.
Das CV hat sich dort per Hand nicht bis zum Ende eindrehen lassen. Es stand ~1,5mm über. *Überraschung
(Dieses neue CV war testweise in einem
Schwalbe Tubeless Schaft und hat sich dort per Hand bis Anschlag einschrauben lassen.)
Hab dann mal reingeschaut. Gut zu sehen: die konische Verjüngung direkt unterhalb des Innengewindes.
Und so sieht das mit Click-Ventil aus
Eine Verformung des weißen Dichtringes kann man so leider nicht provozieren. Da ist nicht genügend Gegendruck durch den Ausschnitt.
Schön zu sehen, wie das Ventil oberhalb des Gewindes freiliegt. Sollbruchstelle: letzter Gewindegang. Der schwarze Gummi ist nur Dichtung gegenüber des Ventils selber und spielt hier keine Rolle.
Ein zylindrischer Gummi wird also in einer konusförmigen Verjüngung komprimiert und dichtet dort ab. Die Lage der Schulter am Ventil gegenüber des Schaftes ist ausschließlich von der Länge des Ventilschaftes oberhalb der Verjüngung (Oberteil) abhängig. Für mich ein klares Zeichen von Fertigungstoleranz; weil es gibt Schäfte, wo ein CV gut anliegt und welche, wo eben nicht. (s.o.). Dicht sind beide Varianten.
Eine Toleranz in der Länge ergibt sich durch die Höhe des Gummis und der Länge der Verjüngung. Das halte ich für so vorgesehen. Da braucht es das lange Oberteil nicht.
SV war auch dicht, wenn man es nur mit der Hand reingeschraubt hat. Man hat es dann aber mit der
Pumpe oder der Hand wieder rausgedreht. Daher wurde es immer mit dem
Werkzeug angezogen.
CV soll nur per Hand eingeschraubt werden und ist dann ebenso dicht. Eine Drehbewegung an der
Pumpe entfällt durch den Aufsteckmechanismus. Hatte noch ein wieder rausgedrehtes Ventil.
Ein Nachziehen mit einem
Werkzeug geht nur mit einem
Werkzeug aus Alu, da die Plastedinger bei Krafteinwirkung die Form verlieren.
Ein per
Werkzeug eingeschraubtes Ventil hat einen unnötig hohen Druck auf dem weißen Gummi und läßt sich im Pannenfall auch nur mit einem
Werkzeug wieder ausdrehen. Wehe, man hat das Aluteil vergessen...
Man könnte dem Vorbeugen, in dem man in jeder Tasche so ein Aluteil mitführt. Oder vorher die Schäfte abschleift. Oder vorher Clickventile in jeden Ersatzschlauch oder Tubeless Schaft fest eindreht, dann muß man unterwegs nichts mehr ausdrehen. Oder man schickt
Schwalbe jeden
Schlauch und jeden Tubeless Schaft zurück, wo das CV nicht bis zur Schulter anliegt. Oder oder...
Für mich ist das ein Erkenntnisgewinn. CV funktioniert, ist technisch ein sehr gutes Design, ich mag es nicht mehr missen. Es gibt Fertigungstoleranzen, daher muß man aufpassen, daß das Ventil immer bis Anschlag eingeschraubt ist, notfalls mit einem
Werkzeug.
Schwalbe ist kulant, kennt wahrscheinlich das Problem.
Ich geh' jetzt mal Alu-Aktien kaufen
