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Kurze Frage - kurze Antwort - der Thread für schnelle Angelegenheiten

runningiron schrieb:
Ich habe Sattelende bis Ende der STIs gemessen, daher kann man doch einen Anderen Reach des Lenkers ausschließen, oder?

Kurbellänge ist bei beiden Rädern gleich.

Die Frage zum Winkel des Vorbaus kann ich nicht beantworten. Canyon hat ein integriertes Cockpit. Rein Optisch ist das Canyon Cockpit flacher als die Lenker Vorbau Kombination bei Rose. Von diesem Punkt aus müsste das Backroad ja eigentlich bequemer sein.

"Wie steht der Sattel im horizontalen Abstand zum Tretlager?" - Gute Frage, wie messe ich das?
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Entweder mit einem Lot von der Sattelspitze und Zollstock. Oder Wasserwaage senkrecht von der Sattelspitze und Zollstock.
 

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Re: Kurze Frage - kurze Antwort - der Thread für schnelle Angelegenheiten
BennyOkee schrieb:
Danke. Das ist denke ich nicht notwendig, nachdem ich das Laufrad sauber eingesetzt habe, ist mit bloßen Auge an den Bremsbacken zu erkennen, dass die Achse verschoben ist und das Rad zu weit links sitzt.
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Das kann auch daran liegen, dass die Bremse verdreht ist oder die Ausfallenden nicht parallel zueinander fluchten.
 
hanspistole schrieb:
Wenn alle Längen gleich sind, wie sieht es dann mit dem Höhenversatz aus?
Ein Rennrad hat meistens eine größere Sattelüberhöhung als ein Gravelbike. Wenn die Distanz Sattel - STI gleich ist, aber die Überhöhung am Rennrad größer, dann ist der horizontale Abstand kürzer.

Als tipp noch diese Website: https://www.bike-stats.de/geometrie_vergleich
Bisschen herumprobieren und Maße entsprechend eintragen, dann wirst du sehen, wo die Unterschiede sind. Die Räder unterscheiden sich ja allein auch in allen Winkeln, Stack, Reach, etc.

Und wenn alles herumgemesse und gerechne nichts mehr bringt, dann montier einfach einen kürzeren Vorbau, so dass es gemütlicher wird und fertig 😅
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Ich denke da wird es drauf hinauslaufen. Ich erwische mich immer dabei, dass ich einige cm vor den Hoods greife.
 
Hi hab eine Frage:

mein rechter (leider) Bremshebel der alten Force dürfte kaputt sein (Plastik gerissen, kA wie das passiert ist)
(geht um die etap axs 12fach)

Wie kann ich vorgehen?

1)
Schalthebel 1:1 tauschen, dazu muss ich ja keinen neuen Schlauch verlegen oder? Einfach Lenkerband runter, Schalthebel runter, neuen Schaltheben rauf und Schlauch ranmachen? oder ist das nicht so einfach?

2) Würde eh gerne auf die neuen Force Bremshebel tauschen da mir da die Ergonomie besser zusagt. Die gibt es aber wohl nicht ohne Bremsen oder? Und zweitens müsste man da ziemlich sicher den Schlauch tauschen oder? Oder kann man die auch einfach an den vorhandenen ranmachen?

danke
 
Zuletzt bearbeitet:
thething schrieb:
Hi hab eine Frage:

mein rechter (leider) Bremshebel der alten Force dürfte kaputt sein (Plastik gerissen, kA wie das passiert ist)


Wie kann ich vorgehen?

1)
Schalthebel 1:1 tauschen, dazu muss ich ja keinen neuen Schlauch verlegen oder? Einfach Lenkerband runter, Schalthebel runter, neuen Schaltheben rauf und Schlauch ranmachen? oder ist das nicht so einfach?
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Ist eigentlich einfach, wenn dabei keine Luft ins system kommt und danach alles dicht ist.
thething schrieb:
2) Würde eh gerne auf die neuen Force Bremshebel tauschen da mir da die Ergonomie besser zusagt. Die gibt es aber wohl nicht ohne Bremsen oder? Und zweitens müsste man da ziemlich sicher den Schlauch tauschen oder? Oder kann man die auch einfach an den vorhandenen ranmachen?
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Die Hebel gibt es manchmal schon ohne Bremssattel, ist aber auch nicht billiger.
EDIT: Der Tausch sollte 1:1 ohne Austausch der Hydraulikleitung möglich sein.
 
golfwolf schrieb:
Ist eigentlich einfach, wenn dabei keine Luft ins system kommt und danach alles dicht ist.

Die Hebel gibt es manchmal schon ohne Bremssattel, ist aber auch nicht billiger.
Die Frage ist, was meinst Du mit alter Force ? Die Force 22 (2x11) ? Und wogegen willst Du die tauschen ? Gegen die AXS ? Die ist aber 2x12 und drahtlos.
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von der force etap axs 12 fach gibt es ja 2 varianten. die etwas ältere und die neuen aus 2023. die sind etwas schlanker und würden zu meiner hand besser passen.
 
thething schrieb:
von der force etap axs 12 fach gibt es ja 2 varianten. die etwas ältere und die neuen aus 2023. die sind etwas schlanker und würden zu meiner hand besser passen.
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Sollte kein Problem sein, die neue Force D2 an der vorhandene Hydraulikleitung anzuschliessen. Wenn es nicht ganz dicht wird, benötigst Du eventuell eine neue Olive
 
Ich wollte heute mit einem Kumpel einen KOM holen, konnte aber die 2. Führung leicht bergab nicht mehr mitfahren weil mein 12er und 11er Ritzel irgendwie springen - es fühlte sich an als ob die Kette unter Last durchrutscht. Hat jemand eine Idee woran es liegen könnte? In anderen Gängen habe ich keine Probleme. 12fach Ultegra Di2.

Weitere Frage: Woran erkenne ich die korrekte Länge der Kette? Mir ist aufgefallen, dass wenn ich vorne groß, hinten klein fahre und dann relativ plötzlich aufhöre zu treten, zB bergab, die Kette durchschwingt und teilweise auch auf die Kettenstrebe schlägt. Auf klein-klein ist auf jedenfall noch Spannung auf der Schaltung - ein Indikator für eine eig nicht unbedingt zu lange Kette oder?
 
cm1702 schrieb:
Mir ist aufgefallen, dass wenn ich vorne groß, hinten klein fahre und dann relativ plötzlich aufhöre zu treten, zB bergab, die Kette durchschwingt und teilweise auch auf die Kettenstrebe schlägt. Auf klein-klein ist auf jedenfall noch Spannung auf der Schaltung - ein Indikator für eine eig nicht unbedingt zu lange Kette oder?
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Das hat mit der Kettenlänge nichts zu tun sondern mit einem Freilauf der HR-Nabe welcher nicht schnell genug aufmacht.
 
cm1702 schrieb:
Ich wollte heute mit einem Kumpel einen KOM holen, konnte aber die 2. Führung leicht bergab nicht mehr mitfahren weil mein 12er und 11er Ritzel irgendwie springen - es fühlte sich an als ob die Kette unter Last durchrutscht. Hat jemand eine Idee woran es liegen könnte? In anderen Gängen habe ich keine Probleme. 12fach Ultegra Di2.

Weitere Frage: Woran erkenne ich die korrekte Länge der Kette? Mir ist aufgefallen, dass wenn ich vorne groß, hinten klein fahre und dann relativ plötzlich aufhöre zu treten, zB bergab, die Kette durchschwingt und teilweise auch auf die Kettenstrebe schlägt. Auf klein-klein ist auf jedenfall noch Spannung auf der Schaltung - ein Indikator für eine eig nicht unbedingt zu lange Kette oder?
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Schau mal ob Contifäden zwischen Nabe und Ritzel sind🤔
 
cm1702 schrieb:
...Weitere Frage: Woran erkenne ich die korrekte Länge der Kette?
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Schau in deine Anleitung der Gruppe dort steht genau beschrieben die man die Kettenlänge korrekt ermittelt.

Hier ist das selbe Probel

Mr_Incredibill

Thema 'Schaltkäfig 'schlägt aus' bei Lastwechsel'

Guten Tag zusammen

Bei meinen Rädern, jene mit umgebauter Schaltgruppe und auch jene mit Originalgruppe springt, wenn ich auf der Kassette im kleinsten Ritzel bin und mit treten aufhöre, der Schaltkorb einmal nach vorne. Ich kenn das 'Phänomen' von meinem recht alten E-Bike aber meine 2024 käuflich erworbenen Bioräder erstaunen mich recht. Das eine hat eine Shimano 105Di2 und das andere ein 'Selbstbau' (1x12 GRX). Muss man, aufgrund der 12-fach Kassetten, damit leben oder kann da was optimiert werden? Denn der 'Schlag' ist schon recht heftig, man fühlt ihn auch in der Kurbel. Es fällt...
 
manndat schrieb:
Hast du ein Connex Link Kettenschloss verbaut, das falsch herum (auf dem Kopf stehend) eingebaut wurde?
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ich habe tatsächlich ein Connex-Kettenschloss verbaut, aber extra drauf geachtet es nicht falsch rum einzubauen😅 also "12S" ist richtig rum lesbar.

Zwischen 12er und 11er hatte sich tatsächlich relativ viel Wachs angesammelt. Habe die Kassette jetzt mal abgemacht und komplett gereinigt und die Kette auch mal wieder heiß gewachst (war eh mal wieder dran). Mal schauen ob sich das Problem vlt morgen damit einfach erledigt hat🫣
 
norman68 schrieb:
Schau in deine Anleitung der Gruppe dort steht genau beschrieben die man die Kettenlänge korrekt ermittelt.

Hier ist das selbe Probel

Mr_Incredibill

Thema 'Schaltkäfig 'schlägt aus' bei Lastwechsel'

Guten Tag zusammen

Bei meinen Rädern, jene mit umgebauter Schaltgruppe und auch jene mit Originalgruppe springt, wenn ich auf der Kassette im kleinsten Ritzel bin und mit treten aufhöre, der Schaltkorb einmal nach vorne. Ich kenn das 'Phänomen' von meinem recht alten E-Bike aber meine 2024 käuflich erworbenen Bioräder erstaunen mich recht. Das eine hat eine Shimano 105Di2 und das andere ein 'Selbstbau' (1x12 GRX). Muss man, aufgrund der 12-fach Kassetten, damit leben oder kann da was optimiert werden? Denn der 'Schlag' ist schon recht heftig, man fühlt ihn auch in der Kurbel. Es fällt...
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danke für den Link. Habe Swiss Side Räder also auch DT Naben. Vlt liegt es wirklich einfach daran - wie @rosenkohltutwohl ja auch schon vermutet hat.
 
Zwar kein Rennrad, aber vielleicht kann trotzdem jemand helfen.
Bei fest gezogener Bremse ist hier Spiel in der Nabe, aber in Fahrtrichtung!?
Axiales Lagerspiel bei Verschleiß kenne ich, sowas aber nicht.
Kann man davon ausgehen, dass sich hier gerade die Nabe auflöst? Ich wüsste ich nicht wie man in der Richtung was einstellen kann.

Ist ein Lastenrad, daher wird beim Bremsen auch ordentlich Zug auf Speichen/Naben sein.

 
K4bo schrieb:
Zwar kein Rennrad, aber vielleicht kann trotzdem jemand helfen.
Bei fest gezogener Bremse ist hier Spiel in der Nabe, aber in Fahrtrichtung!?
Axiales Lagerspiel bei Verschleiß kenne ich, sowas aber nicht.
Kann man davon ausgehen, dass sich hier gerade die Nabe auflöst? Ich wüsste ich nicht wie man in der Richtung was einstellen kann.

Ist ein Lastenrad, daher wird beim Bremsen auch ordentlich Zug auf Speichen/Naben sein.

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Die Bremsscheibe ist aber fest?
 
Shimano Centerlock Lockring Innen- vs Aussenverzahnung.

Ausgangslage:
Am Rennrad montiert: Innenenverzahnung
Werkzeug vorhanden: Für Innenverzahnung
Bei neuer Bremsscheibe mitgeliefert: Aussenverzahnung
Bei neuem LRS mit DT Swiss 180 mitgeliefert: Nada

Infos zur Entscheidung gibt es kaum welche.

Hier wird empfohlen, unter 15mm Achsdurchmesseb Innenverzahnung zu nehmen:
https://specializedforum.de/topic/5...dard-erklärt-außenverzahnt-und-innenverzahnt/

Ich habe eine 12mm Steckachse.

Hier wird wiederum schon bei 12mm zu Aussenverzahnung geraten:
https://www.mtb-news.de/forum/t/centerlock-innen-aussenverzahnung.967736/

Bzw. den vom Nabenhersteller gelieferte Lockring zu nehmen. Aber DT Swiss bietet da nichts, sagt in der Bedienungsanleitung man soll das machen, was der Bremsenhersteller sagt.

Was tun? Kauf von Werkzeug sparen und einfach Innenenverzahnung behalten?

Danke!
 
CarloFabi schrieb:
Die Bremsscheibe ist aber fest?
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Sollte...
Das Vorderrad weist ein ähnliches Verhalten auf (aber mit deutlich geringerem Spiel). Das hatte ich rausgeholt und da konnte ich die Bremsscheibe mit der Hand nicht bewegen.

Für das Hinterrad hatte ich noch keine Zeit (ist beim Lastenrad etwas aufwendiger), das mache ich nachher und berichte.
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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