So ihr Lieben,
ich biete dann jetzt mal den
unbekannten Franzosen an.
- Handbuild early 80's short wheel base racing bicycle, presumably made in Lyon
- 980 Super-Vitus double buttted, série extra légère, 48.5cm c to c saddle tube, 50.5 c to c horizontal tube, rear 37 cm, front 57.2 cm
- Crankset: Galli 170mm
- Laffont black aluminium pedals 14x125mm and Galli dural toe-clips.
- Rear (81) and front derailleurs Campagnolo Super Record with retrofriction no logo Simplex levers.
- CLB super competition brakes, very light and effective, lever-hoods worn out. --> Hoods habe ich entsorgt, die sind direkt abgebröselt.
- Perrache Super Légère saddle on Laprade dural seat-pin. --> Der Sattel ist brüchig, da hat auch mein Fetten nicht geholfen.
- Wheels rims are Mavic argent 10, on Pelissier 2000 Professionnel Dural Forgé hubs (a little bit of play on rear) --> Passende Lager für die Pelissier hätte ich da.
- Front tubular Victoria chronometro CS Servizio Corse; Rear tubular Victoria chronometro CX Servizio Corse --> Reifen entsorgt, trägt neue Veloflexe
- Everest dural 6 speed freewheel 14 to 26
- Foam coated 3ttt 40cm bar on 80mm stem --> Brüchigen Schaumstofflenkerüberzug entsorgt.
- Stronglight dural headset and titanium bottom bracket axle.
Das gute Stück hat natürlich ein paar Kratzer, sollte aber auf den unten verlinkten Fotos sichtbar sein. Macht auf mich als Laien aber einen wenig genutzten Eindruck. Das Innenlager hatte ich mangels Wissen und
Werkzeug nicht auf.
Bremsbeläge und -zughüllen sind aktuell ganz unklassisch von Jagwire. Die alten Bremsbacken hab ich aber auch noch da. Neue Connex-Kette ist drauf.
So wie es jetzt hier steht wiegt es 8,1kg mit Pedale, ohne
Lenkerband.
Alle möglichen
Fotos, auch mit
Gewichten, gibt es hier:
http://fotos.rennrad-news.de/s/16467
Abholung in Berlin. Bei Interesse könnte ich das Rad mit nach Leipzig bringen.
Ich habe 550€ inkl Versand aus FR gezahlt, dazu kommen 120€ für die Veloflex Sprinter.
Preis: 600€
Hinweis: Die Sattelstütze passt nicht, da das Rohr ovalisiert ist und nach unten zusätzlich schmaler wird, d.h. sie wackelt etwas. Und sie ist auch nur ein Stummel, wie auf den verlinkten Fotos ersichtlich.
Die 2. Lösung erscheint mir deutlich sinnvoller, das Fahrergewicht sorgt gleichzeitig für die Klemmung, die Schraube drückt indirekt über den Keil ( Alu-Vitus-Rahmen-Besitzer kennen vieleicht das Problem mit Schraube direkt auf Stütze) und die Schraube sichert nur etwas die Stütze damit sich das ganze nicht verselbstständigt wenn man das Rad z.B. mal am Sattel anhebt.
