Um da einen neuen Rad-Durchmesser zu projektieren, müsste man mbMn eventuell einmal aufarbeiten, warum sich 28" auf der Straße durchgesetzt hat.
Klassischer Fall von "haben wir immer schon so gemacht", Rennradler halten erfahrungsgemäß am längsten an Altbewährtem fest, kein MTBiker wünscht sich 2x Antriebe, Schnellspanner, Felgenbremsen oder klassische Geometrien zurück, aus der Rennradecke hört man solche Wünsche immer wieder, insbesondere die Felgenbremsen. Außerdem ist die Laufradgröße von der UCI festgelegt mit 622mm Felgendurchmesser. Zu guter Letzt haben Gravels und Rennräder andere Anforderungen.
Das gröbste, was man mit einem Rennrad fährt/fahren will, ist Kopfsteinpflaster oder sehr feiner Schotter. Siehe Paris Roubaix. Somit zählt bei Rennrädern hauptsächlich der Rollwiderstand, wo man quasi nichts mehr rausholen kann (Siehe bicycling rolling resistance Website, Vittoria Corsa Pro Speed TLR 28mm 8,1W bei 3,7bar und 45kg Last), sowie der Luftwiderstand, der den mit Abstand Großteil der Leistung erfordert. Man fährt primär gut ausgebaute Wege und Straßen, zumindest möchte man das. Luftwiderstand fällt bei 32" höher aus, da man den Rahmen besser aerodynamisch optimieren kann, sowie die Seitenwindanfälligkeit wird schlechter. Sitzhaltung würde auch aufrechter in den meisten Rahmengrößen werden.
Bei Gravel fährt man meist Schotter-, Wiesen- und Waldwege in variierender Schwierigkeit und Beschaffenheit, wenn nicht, wäre eventuell ein Allroad Rennrad die bessere Wahl gewesen. Abseits der Straße ist somit der
Überrollwiderstand der primäre Widerstand, also wie viel Energie man bei Unebenheiten im Reifen, Boden oder Fahrwerk verliert. Genau deshalb fährt man breite Reifen mit dennoch dünnen Karkassen. Pauschalisiert bedeuten dünne Karkassen weniger Walkarbeit und breite Reifen schlucken Unebenheiten besser weg als schmale, das Rad ist mehr vom Boden entkoppelt. Größere Laufräder reduzieren den Anfahrwinkel von Unebenheiten, entsprechend geht weniger Energie beim Überfahren des selben Hindernisses verloren als wenn man mit kleineren Laufrädern drüber fahren würde (Beispiel Roller/Fahrrad vs abgeschrägte Bordsteinkante), weil sich der Reifen bei gleichem Reifendruck weniger verformt und die Bewegungen in den Rahmen weniger abrupt eingeleitet werden. Ermüdung sollte auch besser ausfallen, da Bewegungen sanfter eingeleitet werden.
Am Gravel sind die Nachteile auch am wenigsten relevant. Der Trend geht so oder so Richtung kürzere Vorbauten und längere Radstände. Weniger Abstand zwischen Hintern und Hinterrad gegenüber 28/29" ist auch egal, da man maximal eine 125mm Variostütze verbauen kann, kaum Rahmen haben dickere Sattelrohre als 27,2mm, wo man eine längere Stütze verbauen könnte. Mal davon abgesehen, dass die meisten so oder so keine Variostütze verbaut haben. Beim Bikepacken macht ein halbes bis dreiviertel Kilo mehr kaum was aus, wenn man mit Gepäck für eine Woche unterwegs ist. Wenn du mit 120cm Radstand nicht ums Eck kommst, aber mit 105cm Radstand, würde ich zu 99,5% von einem Skill-issue sprechen. Adventure Gravels in M haben Platz für ein 32" Vorderrad, ohne mehr Stack davon zu bekommen.
Dieses exklusive Gravelbike setzt auf gigantische 32-Zoll-Laufräder und einen Custom-Rahmen.
