Richtung beim Einspeichen

[Timmy O'Tool]

Happy Halloween!
Ich beschäftige mich in letzter Zeit intensiver mit dem Laufradbau. Ein Punkt ist miar aber nicht ganz klar und ich hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen...
Je nach Anleitung wird bei MEhrfachkreuzungen die Nabe, von der Antriebsseite aus betrachtet, nach dem einsetzen der "führenden" Speichen (Sheldon Brown) entweder im oder gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Das scheint mir schon ein wichtiger Unterschied. Nur: Was ist die bessere Variante? Und aus welchem Grund? Woher kommen die unterschiedlichen Techniken?
Bin gespannt auf eure Beiträge!
Schönen Sonntag,
Timmy O'Tool

 

[xrated]

AW: Richtung beim Einspeichen

Zugspeiche Kopf innen, weil diese mehr belastet wird.

 

[Timmy O'Tool]

AW: Richtung beim Einspeichen

Das habe ich aber auch schon genau anders rum gelesen!
Ist bestimmt ein anderer wichtiger Punkt, aber mir gehts zunächst um die Richtung, um die die Nabe relativ zur Felge verdreht wird. (Oder anders rum.)
Gruss,
Timmy

 

[xrated]

AW: Richtung beim Einspeichen

Die Nabe selbst ist egal, es geht nur um die Speichen.

 

[freiradler]

AW: Richtung beim Einspeichen

Generell gilt:

Die am stärksten belasteten Speichen mit dem Kopf nach innen!​

]

 

[jokurt]

AW: Richtung beim Einspeichen

IMHO ist das durch die Unterkreuzung fast egal.

 

[Mi67]

AW: Richtung beim Einspeichen

IMHO ist das durch die Unterkreuzung fast egal.

Spätestens beim Speichenwechsel (möge er nie notwendig sein!) einer Zugspeiche wird man aber über eine Kopf-innen-Einspeichrichtung froh sein. Das Fädeln in der anderen Richtung ist ätzend.

 

[kette links]

AW: Richtung beim Einspeichen

hallo,

Kopf außen hat eigentlich nur den Vorteil das wenn mal die Kette Überspringt und zwischen Ritzel und Speichen gerät
sie sich nicht eingräbt und auch nur an den weniger Belasteten Druckspeichen nagt.
Speichenbruch ist meistens eh auf der Linken Seite oder liege ich da falsch?

gruß k.l.

 

[lagaffe]

AW: Richtung beim Einspeichen

Happy Halloween!
Ich beschäftige mich in letzter Zeit intensiver mit dem Laufradbau. Ein Punkt ist miar aber nicht ganz klar und ich hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen...
Je nach Anleitung wird bei MEhrfachkreuzungen die Nabe, von der Antriebsseite aus betrachtet, nach dem einsetzen der "führenden" Speichen (Sheldon Brown) entweder im oder gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Das scheint mir schon ein wichtiger Unterschied. Nur: Was ist die bessere Variante? Und aus welchem Grund? Woher kommen die unterschiedlichen Techniken?
Bin gespannt auf eure Beiträge!
Schönen Sonntag,
Timmy O'Tool

Wenn Du das Laufrad vor Dir hast, Ventilloch nach oben, und unmittelbar rechts neben dem Ventilloch eine Speiche jeder Seite vernippelt ist, drehst Du die Nabe im Uhrzeigersinn.

Wenn die unmittelbar neben dem Ventilloch steckenden Speichen links sind, eben umgekehrt.

Grund: Wenn du es umgekehrt machst, hast du auf der Höhe des Ventillochs die am nächsten zur Felge stehende Kreuzung, von der Nabe aus gesehen die dritte Kreuzung ( bei dreifach gekreut).

Statisch ist das egal, aber richtig gemacht, hat es den praktischen Effekt, dass später genug Platz für die Pumpe ist, wenn auf der Linie Ventilloch-Nabe keine Kreuzung ( bzw. nur die Kreuzung in Flanschnähe) ist.

Außerdem ist das sauberer gearbeitet.

 

[mavic]

AW: Richtung beim Einspeichen

Und nicht vergessen. Durch das Ventilloch muss man dann die Aufschrift der Nabe lesen können, d.h. Ventilloch muss genau gegenüber der Schrift liegen.

 

[vorTrieB]

AW: Richtung beim Einspeichen

Das

Die am stärksten belasteten Speichen mit dem Kopf nach innen![/B][/COLOR][/SIZE][/CENTER]]

heißt: Bei Rädern mit Felgenbremse werden die Zugspeichen mit dem Kopf nach innen eingespeicht und bei Rädern mit Scheibenbremsen mit dem Kopf nach außen. Letzteres ist auch bei wirklich starken Fahrern wichtiger als ersteres. Scheibenbremsen sind auf jeden Fall viel stärker als jeder Fahrer.