Münchener Oberland/Umland und den Alpen 🙂
Ansonsten bin cih auch immer mal wieder in der Fränkischen Schweiz unterwegs also eher wellig.
ich wollte damit nur zum Ausdruck bringen, dass "Schnitt" immer relativ ist: zur Topographie, Wind, Gruppenfahrt, Tagesform, Gewicht, etc. Und im Endeffekt halt auch nicht wichtig.
Kurbel ist eine Ultegra bei mrir, die wirkt auf mich steif.
Es fühlt sich eher an wie der Rahmen (vor allem der Bereich ums Kurbellager)
Ich kenne das Rad nicht, ich hab mal eben geschaut: das ist eher ein Einsteigerrad mit Alurahmen, oder? Ich habe noch nen älteren
Rose DX Pro CX, weiß aus dem Kopf nicht, wie steif der ist. Kann durchaus sein, dass der Rahmen an seine Grenzen kommt, wenn Du reintrittst. Und recht schwer ist das Rad auch, oder? Das einzige, relativ neue Alurad, das ich habe, ist ein Trek Emonda (custom mit SR EPS 11f und FB), das ist aber recht frisch aufgebaut und ich weiß noch nicht, wie das regaiert, wenn ich es trete. Mein Canyon AL habe ich amtlich geknüppelt, seit ich es habe, da hatte ich -zumindest bei Geschwindigleuiten um 40km/h nie Probleme
Ich merke einfach das meine Leistung die ich brauche krass nach unten geht je flacher ich mich aufs Rad packe, daher auch möglichst viel Unterlenker mittlerweile.
Ok. Den Satz verstehe ich nicht. Weniger Leistung bei aerodynamischerer Position? Ich bezweifle tatsächlich, dass Aerodynamik (im Vergleich zu Gewicht des Rades, Systemgewicht, etc.) eine signifikante Rolle für Dein Problem spielt.
(Ist ja auch kein Geheimnis mit der Anströmfläche)
Ich habe da die Idee/Hoffnung das eine sporrtlichere Geometrie mich leichter in dieser flacheren Position hält.
wie gesagt, Dein Cockpit scheint für Deine Proportionen eher hoch und "unsportlich" zu sein. Teste aus, fahre verschiedene Räder Probe, geh zum Bikefitter.
Ich bin Anfang August sowieso im Münsterland und wollte dann nach Koblenz zu Canyon, wie kurzfristig kann man denn Termine bei deinem Bikefitter bekommen?
keine Ahnung, da musst Du nachfragen
Bzw. welche Firma/Person ist das?
wie gesagt, Komsport:
www.komsport.de - mich hatte Sebastian gefittet, das ist der GF
Ich tue mir schwer damit z.B. einfach Spacer zu entfernen, da ich ja dann die gesamte Geometrie beeinflusse und mich selber kaum prüfen kann dabei....
Wie geht man bei sowas am klügsten vor?
Puh. Den Vorbau ab, Spacer von unten nach oben setzen, Vorbau wieder drauf und festschrauben. Du brauchst (wahrscheinlich) einen Inbusschlüssel. Das ist selbstverständlich reversibel. Ich teste je nach Rad und Lenker auch verschiedene Vorbauten. Die Gable kürzst Du erst, wenn Du Dir absolut sicher bist. Je nach Steuersatz kannst Du schauen, ob es flachere Kappen gibt (gab es beim Syncros an meinem Canyon tatsächlich)
Würde michs ehr freuen wenn du mir ein intor zu einer PErson in München machen kannst.
Vielen Dank!
Der Sandro kommt zu mir für den Nürburgring, ich frag ihn mal, ob er jemanden kennt. Ansonsten gibt es ne Facebook Gruppe, "Rennradln München", da sind die alle aktiv und da könnte Expertise sein.
Mein Ziel ist halt sportliches Radfahren, grundsätzlich hätte ich Spaß an einem TT Rad dafür fehlt mir aber aktuell das Geld um ein Rad für einen einzelnen Einsatzweck zu kaufen. Daher gerne ein sportliches, schnelles Rennrad. Wobei nichts in Stein gemeißelt ist.
"Sportlich" iszt halt Definitionssache. ich kenne Leute, die haben sich ein TT gekauft, um dann zu merken, dass sie damit zwar "schnell" sind, aber niemals 200+km drauf sitzen können.
Genau so. Man entfernt Spacer und/oder montiert andere Lenker/Vorbauten um eine andere Position zu ermöglichen und testet was funktioniert.
Nicht am aktuellen Setup testen sondern direkt ein Rad mit anderer Geometrie zu kaufen ist mutig.
eben!
