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Probleme mit Eclipse Lichtanlage

Reuselfriese schrieb:
Ich habe ja die App komplett de- und wieder neuinstalliert.
Laut Canyon-Support muss der App die Standortfreigabe und Bluetooth erlaubt sein.
Leider kann ich dies mit der neu installierten App auf iOS nicht aktivieren, da bei den Freigaben die App nicht angezeigt wird.
Nochmals 🤬🤬🤬
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So schaut es bei mir mit den Freigaben aus.
Einmal Bluefruit Connect mit Standort und Bluetooth und dann die Canyon App ohne diese Möglichkeiten.
Alles unter iOS.
Bekommt ihr denn noch alle eine Verbindung zum ECLIPS-System hin?
Und wenn nicht, wie schafft ihr es die Werte auszulesen.Einige Nachrichten früher wurde ja gesagt, dass z.B. Bluefruit nur mit laufender Canyon-App funktioniert.
IMG_0629.pngIMG_0628.png
 
Zu iOS: Ich habs noch nicht probiert, aber ich meine, daß (egal was auf dem Browser für ein Name steht,) im Hintergrund immer Apple WebKit werkelt und das unterstützt das ganze navigator.bluetooth JavaScript-Zeug nicht.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ok, ich bin auf heute Abend gespannt.
Hat sich die Versionsnummer der App geändert?
Bei mir kann ich immer noch nur 8.7.0 aus dem App Store runterladen.
🤔
 
Moin.
Bei mir geht‘s jetzt auch wieder.
Ich konnte zumindest die Verbindung herstellen und das Licht schalten.
Seit heute Morgen ist aber das Bike bei einem Service-Partner zwecks Austausch der Canyon-Box.
Nach längeren Diskussionen mit dem Canyon-Support habe ich die Box zugeschickt bekommen (diese ging aber an den Service-Partner, der solch eine Box noch nie getauscht hat).
Naja, wenn so die Vorgaben von Canyon sind….
Hier aber die Fotos der neuen Box.
Vielleicht sieht jemand Unterschiede zu seiner eingebauten Box, ob es da ein Hardware-Update gab.
Ich hatte diese selbst noch nicht ausgebaut.
 

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Reuselfriese schrieb:
Moin.
Bei mir geht‘s jetzt auch wieder.
Ich konnte zumindest die Verbindung herstellen und das Licht schalten.
Seit heute Morgen ist aber das Bike bei einem Service-Partner zwecks Austausch der Canyon-Box.
Nach längeren Diskussionen mit dem Canyon-Support habe ich die Box zugeschickt bekommen (diese ging aber an den Service-Partner, der solch eine Box noch nie getauscht hat).
Naja, wenn so die Vorgaben von Canyon sind….
Hier aber die Fotos der neuen Box.
Vielleicht sieht jemand Unterschiede zu seiner eingebauten Box, ob es da ein Hardware-Update gab.
Ich hatte diese selbst noch nicht ausgebaut.
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Vielen Dank, sehr interessant!

Wenn die Seriennummer nicht besonders kodiert ist, hättest du das Gerät Nr. 3517 im laufenden Produktionsprozess, das könnte realistisch sein?!

Vielleicht steht die 2 in der 200 für "Jahr 2" der Produktion, beginnend ab 2024 oder 2025... oder Revision 2... Dies die sehr einfache Denke, wenn die es nicht kodiert haben. Die zwei Füll-Nullen sprechen dafür, dass man Platz für realistische Produktionszahl (Fünfstellig) plus eine in Reserve gelassen hat.

Weißt du zufällig, wie die Kabel belegt sind? Ich hätte gedacht, in dem mit den "dicken Steckern" sind mehrgliedrige Kabel in einer Isolierung geführt? So hätte man (vermutlich) 2 Eingänge und 3 Ausgänge?! Es führt ja nur ein Kabel zum Akku?!

Man kann oben auf der Box Kreuzschlitzschrauben erkennen... Das finde ich auch "interessant". Hätte, als Laie, vermutet, dass Steuerungselektronik "für die Ewigkeit" verbaut wird, ohne "Wartungszugang".
 
So, Bike zurück mit ausgetauschter Box.
Ich habe die alte Box vom Bike-Partner mitbekommen.
Zusätzlich dazu habe ich jetzt auch das Canyon Service-Manual im Internetz gefunden.
Im Vergleich zum Manual beim FCC-ID ist mir sofort aufgefallen, dass die Ladezeiten bei verschiedenen Geschwindigkeiten sogar bis 30km/h dort angegeben sind.
Ich hänge es mal mit an.
Ich hoffe mal, dass ich morgen das Bike testen kann.
Der Service-Partner kannte den USB-Tester nicht und hatte auch keine Ahnung von der App.
Er sagte nur, dass er eigentlich auch keine Schulung seitens Canyon bekommen hat.
🤷🏽‍♂️
Also einfach nur Box getauscht, Licht getestet beim Andrehen des Vorderrads und gut ist.
 

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Exil-Ostfriese schrieb:
Vielen Dank, sehr interessant!

Wenn die Seriennummer nicht besonders kodiert ist, hättest du das Gerät Nr. 3517 im laufenden Produktionsprozess, das könnte realistisch sein?!

Vielleicht steht die 2 in der 200 für "Jahr 2" der Produktion, beginnend ab 2024 oder 2025... oder Revision 2... Dies die sehr einfache Denke, wenn die es nicht kodiert haben. Die zwei Füll-Nullen sprechen dafür, dass man Platz für realistische Produktionszahl (Fünfstellig) plus eine in Reserve gelassen hat.

Weißt du zufällig, wie die Kabel belegt sind? Ich hätte gedacht, in dem mit den "dicken Steckern" sind mehrgliedrige Kabel in einer Isolierung geführt? So hätte man (vermutlich) 2 Eingänge und 3 Ausgänge?! Es führt ja nur ein Kabel zum Akku?!

Man kann oben auf der Box Kreuzschlitzschrauben erkennen... Das finde ich auch "interessant". Hätte, als Laie, vermutet, dass Steuerungselektronik "für die Ewigkeit" verbaut wird, ohne "Wartungszugang".
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Ich hatte mal die Stecker abgezogen und getestet; aber ich finde die Infos dazu nicht mehr.
In Erinnerung wie folgt:
-Grün für den Frontscheinwerfer
-Rot für das Rücklicht
-Akku ist klar
-Schwarz vom Nabendynamo
-Schwarz mit mehreren Kontakten USB-Anschluss
Keine Gewähr, muss ich nochmals testen.
Ich habe ja jetzt eine externe Box.
😁
 
Reuselfriese schrieb:
Ich hatte mal die Stecker abgezogen und getestet; aber ich finde die Infos dazu nicht mehr.
In Erinnerung wie folgt:
-Grün für den Frontscheinwerfer
-Rot für das Rücklicht
-Akku ist klar
-Schwarz vom Nabendynamo
-Schwarz mit mehreren Kontakten USB-Anschluss
Keine Gewähr, muss ich nochmals testen.
Ich habe ja jetzt eine externe Box.
😁
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@Reuselfriese: Vielen Dank! Wenn die Seriennummer, vermutlich, fortlaufend zählt, hattest du vorher das Gerät Nr. 1450, jetzt Nr. 3517.

@AReResearch: Vielen Dank für den Link. Sehr aufschlussreich (in vielfacher Hinsicht, auch wenn man jedes einzelne Dokument durchgeht...)

Du bist "Elektroniker", aber das war ja schon vorher klar aufgrund deines Supportes. Weißt du daher vielleicht: Die FCC-ID ist ja bei den Fotos der zwei Blackboxen, die Reuselfriese dankeswerte zur Verfügung gestellt hat, identisch. Inwieweit kann ein Hersteller so ein Gerät überarbeiten, ohne dass eine neue FCC-ID vergeben wird. Bedeutet also der Umstand, dass FCC-ID identisch ist, dass die Hardware nicht verändert wurde, oder wären kleinere Änderungen möglich?!

Zweite Frage, da du offenkundig damit zu tun hast: Welchen Eindruck machen die von der Platine hinterlegten Fotos, welchen die Lötstellen, ist das "ok" für ein Gerät, das dauerhaft Temperaturschwankungen und Feuchtigkeit und vor allem Vibrationen ausgesetzt ist oder würdest du sagen: Hätte ich besser gemacht, wenn ich es für mich selbst gemacht hätte? (um als Laie ein Gefühl dafür zu bekommen, was die "abliefern").
 
Kleines Update zu meinen Beiträgen vom 04./05.11. Ich habe inzwischen fünf Fahrten mit FW 0.1.2 komplett mitgeschrieben (05. bis 07.11., 13 bis 37 km, Stadt und Landstraße). Mitgeschnitten habe ich alle 5 Sekunden SOC, VBat, iBat, Chg, Tempo und VAC1/VAC2 über die Handy-App als Brücke, dazu das GPS-Tempo vom Garmin. Ein paar Dinge haben sich bestätigt, eins muss ich korrigieren.

1) Ab FW 0.1.2 lädt der Akku mit Dynamo nur noch bis 70%, bei 0.1.0 waren es ~78% bis er nicht weiter lud.

Unter 70 % lädt er bei mir sauber, auch flott:
  • Tagfahrlicht, 25 bis 33 km/h: 40 -> 60 % in 38 Minuten, davon 30 Minuten durchgehend geladen.
  • Fahrlicht, um 25 km/h: 59 -> 68 % in 40 Minuten, 35 Minuten davon geladen. Das ist auch echt, die Ruhespannung lag eine Stunde nach der Fahrt rund 75 mV höher als vor der Fahrt.

Ab etwa 70 % ist dann Schluss. Das Laden bricht genau bei 70 % ab, unabhängig der Geschwindigkeit. Start mit vollen Akku (96%) hat er oberhalb von 70% nur in kurzen Schüben von wenigen Sekunden geladen und dann immer direkt wieder aufgehärt. Das passt zu dem, was der Support hier zitiert hat ("Erhaltungsladephase ab ca. 70 %").

2) Wenn er einmal aufgehört hat, lädt er erst nach unter 15km/h wieder

Das ist für mich die wichtigste Erkenntnis. Ich habe 27 Ladeabbrüche in voller Fahrt (über 15 km/h) angeschaut. Danach setzte das Laden kein einziges Mal von selbst wieder ein, solange ich schneller als 15 km/h war. Erst wenn das Tempo auf 15 km/h oder darunter fiel (Ampel, Kurve, kurz rollen lassen), ging es weiter. Dafür reichten bei mir schon wenige Sekunden unter 15, länger warten musste ich in den Daten nie.

Ausgelöst wird der Abbruch unter 70 % meist durch zwei Dinge:
  • Tempo-Spitzen im ECLIPS. Der meldet zwischendurch 40 bis 60 km/h, wo ich laut GPS 22 bis 29 km/h fahre. Kommt so eine Spitze, ist das Laden oft weg.
  • Zu schnelles Anfahren, zum Beispiel an der Ampel. Einmal war das Laden schon bei 19 km/h im Antritt weg, der ECLIPS meldete dabei 27 km/h.

Danach fährt man im ungünstigsten Fall stundenlang ohne Laden, wenn man nie unter 15 kommt, und verliert nur noch Akku.

3) VAC2 zeigt, ob der Dynamo dran ist

Bestätigt, was hier schon geschrieben wurde: Beim Laden liegt VAC2 bei etwa 18 V. Bricht das Laden über 15 km/h ab, fällt VAC2 unter 6 V, meist auf rund 3 V. Das war in 87 von 90 Messungen so. Der Dynamo ist dann wirklich abgekoppelt, es ist nicht nur der Lader im Leerlauf.

4) Korrektur: Dem Ladestrom (iBat) kann man beim Laden nicht trauen, vor allem bei kleinen Werten

Ich hatte in meinem letzten Beitrag mit dem iBat-Wert argumentiert. Den habe ich jetzt gegen die Akkuspannung geprüft, also gemessen, wie stark die Spannung beim Wechsel zwischen Laden und Nichtladen springt, und die Ruhespannung vor und nach den Fahrten verglichen.
  • Ist das Licht an, zeigt der ECLIPS beim Laden nie einen negativen Wert. Steht dort 0, entlädt der Akku in Wahrheit mit dem vollen Lichtstrom (rund 380 bzw. 790 mA).
  • Kleine positive Werte sind zu hoch. Mit Fahrlicht bei etwa 14 km/h zeigte er +250 mA, der Akku fiel aber in 10 Minuten von 60 auf 57 %.
  • Je mehr Last, desto größer der Fehler. Am 05.11. (Licht plus Gerät am USB, zusammen bis 1,4 A) stand dort +600 bis +750, trotzdem verlor der Akku 1 bis 3 % je 10 Minuten. Über die ganze Fahrt ergab iBat in Summe ungefähr null, der Akku ging aber von 97 auf 46 %.
  • Bei hohen Werten passt es dagegen: Bei etwa +1000 mA kommen auch etwa 1000 mA im Akku an.

Wer also in der App oder in Bluefruit "+250, lädt" sieht und sich freut: lieber auf den Verlauf der Prozentanzeige über 15 bis 20 Minuten schauen.

5) Verbrauch der Lichtstufen bei mir (vorne + hinten)
  • Tagfahrlicht: etwa 380 mA
  • Fahrlicht: etwa 730 bis 790 mA
  • Fernlicht: etwa 1,1 bis 1,2 A
Nur Rücklicht etwa 95 mA, alles aus mit Bluetooth-Verbindung etwa 6 bis 10 mA. Der Strom steigt etwas, wenn die Akkuspannung sinkt. Das passt zu den "knapp 400 mA für beide" weiter vorne im Thread.

6) Was ich mir daraus gebaut habe

Mein Garmin-Datenfeld zeigt jetzt statt des mA-Werts nur noch "lädt" oder "kein Laden" und daneben, wie sich der Akku in den letzten 20 Minuten verändert hat (z. B. "+3 %"). Dazu kommt eine Warnung: Lädt der ECLIPS nicht, fahre ich 30 Sekunden am Stück über 15 km/h und der Akku steht bei höchstens 65 %, piept der Garmin und das Feld wird rot ("Dynamo ab, kurz unter 15"). Über 65 % warnt es nicht, weil er dort ohnehin absichtlich aufhört. Am Ampelstopp passiert nichts, weil der Zähler unter 15 km/h zurückgesetzt wird. Das teste ich die nächsten Tage, danach berichte ich.

Noch offen bei mir: Fernlicht bei höherem Tempo ohne USB-Last habe ich noch nicht sauber gemessen. Ob der Akku dann überhaupt etwas gewinnt, weiß ich also noch nicht. Falls jemand von euch mit VAC2-Logging unterwegs ist: Sieht das Wiederanlaufen nach "unter 15" bei euch genauso aus, auch mit 0.1.0?

Das einfachste wäre einfach, wenn dieses dämliche "du musst unter 15km/h"-fahren entfernt werden würde, wenn nach kurzer Überlast der Dynamo einfach von alleine wieder laden würden. Ohne eine App kann man das ja absolut nicht nachvollziehen wann und wieso gerade nicht geladen wird. In meinen Augen (kein Elektriker) müsst es doch möglich sein, sobald der Akku wieder unter 65% oder eben diese Spitzen an der Ampel z.b. wieder weg sind einen erneuten Ladeversuch zu starten oder?
 

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MalleOlti schrieb:
6) Was ich mir daraus gebaut habe

Mein Garmin-Datenfeld zeigt jetzt statt des mA-Werts nur noch "lädt" oder "kein Laden" und daneben, wie sich der Akku in den letzten 20 Minuten verändert hat (z. B. "+3 %"). Dazu kommt eine Warnung: Lädt der ECLIPS nicht, fahre ich 30 Sekunden am Stück über 15 km/h und der Akku steht bei höchstens 65 %, piept der Garmin und das Feld wird rot ("Dynamo ab, kurz unter 15").
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Mega. Wie hast du das gebaut? Das würde ich im Garmin auch gern so mit tracken, denn per Telefon ist das immer grenzwertig. Hätte lieber die Hände am Lenker.
 
fs0815 schrieb:
Mega. Wie hast du das gebaut? Das würde ich im Garmin auch gern so mit tracken, denn per Telefon ist das immer grenzwertig. Hätte lieber die Hände am Lenker.
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Funktioniert leider nur über den Umweg vom Handy. Der Garmin kann keinen Bluetooth mit PIN. Daher auf dem Handy eine App die direkt mit dem Eclips spricht und diese wiederum sendet dann an die App auf dem Edge. Funktioniert im Grunde ganz solide bis darauf, dass ich aktuell noch Probleme mit erneutem verbinden habe, wenn der Edge einmal auswar. Ansonsten läuft es vermutlich besser als die Canyon-App 😃 Auf Android ist das kein Problem. iPhone wird vermutlich die Entwicklerlizenz ein Problem werden.
 
Reuselfriese schrieb:
Ich hatte mal die Stecker abgezogen und getestet; aber ich finde die Infos dazu nicht mehr.
In Erinnerung wie folgt:
-Grün für den Frontscheinwerfer
-Rot für das Rücklicht
-Akku ist klar
-Schwarz vom Nabendynamo
-Schwarz mit mehreren Kontakten USB-Anschluss
Keine Gewähr, muss ich nochmals testen.
Ich habe ja jetzt eine externe Box.
😁
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@Reuselfriese Ich hab da mal von der Entwicklerfirma der Blackbox ein PDF gefunden, auf Seite 6/8 gibt es ein Schema der Leitungsführung mit den Farben.

BTW, bei meinem Grizl hatte das Kabel zur Lampe (grün) direkt am Übergang zum Stecker Richtung Blackbox einen Wackelkontakt. In diesem Fall war der Fehler relativ leicht nachzuvollziehen da das Licht immer wieder Aussetzer hatte. Möglicherweise haben aber andere Räder auch Probleme an anderen Kabeln/ Steckern wo der Fehler nicht so leicht einzugrenzen ist. Einige Kabel gibt es im Onlineshop als Ersatzteile. Ich habe mir mal einen Satz für den Fall der Fälle auf Lager gelegt. Zu dem Zeitpunkt kosteten die Kabel noch 5€, inzwischen leider 10€.

@MalleOlti Deine Idee für eine Anzeige der wesentlichen ECLIPS-Parameter mit Alarm-Funktion auf dem Garmin klingt ja genial (#habenwollen). Ich kann sowas leider nicht umsetzen, wäre aber an Deiner möglichen Connect-App (oder wie auch Immer so etwas verteilt werden könnte) definitiv interessiert.

Ich habe das Gefühl das in diesem Forum vermutlich wesentlich mehr Know-How und Engagement vorhanden ist als beim Canyon-Support. Dies nahm meiner anfänglichen Skepsis am ECLIPS, nach lesen der ersten Seiten dieses Threads, deutlich den Schrecken. Ich bin Allen die dazu beitragen echt dankbar.
 

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Ich versuche diese Woche noch 1-2 Fahrten inkl. weiterer Tests hinzubekommen, dann würde ich die zum testen gerne verteilen. Installation wird dann vermutlich erst Mal nur mit anschließen des Edge am Rechner und kopieren darauf funktionieren und auch bei der Android App wird's vermutlich erst Mal nur per Installation direkt per APK klappen, sobald es dann bei mir alles ausreichend funktioniert kann ich das gerne verteilen.

Größtes Problem wie gesagt aktuell noch die getrennte Verbindung zwischen meiner App und der Garmin Connect App, die benötigt wird damit dann meine App der Garmin App die Daten schickt und diese dann weiter an den Edge leitet.

Aber jetzt bei den Fahrten (da noch ohne Alarm) hat das wirklich gut funktioniert, denke mit Alarm guckt man dann nicht mehr nach jeder Ampel drauf ob es dann jetzt lädt oder nicht... Würde es dann irgendwann vermutlich alles wieder entspannter machen.

Die Erkenntnisse sind aber auch schon Mal wichtig gewesen und vielleicht schafft Canyon das ja noch Mal zu verbessern. Wie gesagt würde es schon völlig ausreichend sein, dass der Dynamo nach einem Abschalten durch zu hohe Last, einfach ein paar Sekunden (oder meinetwegen auch einer Minute) es einfach noch Mal probiert. Ich verstehe nicht was daran schwierig sein kann. Bin aber auch kein Elektriker, vielleicht hat es einen Grund.
 
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