Ich verstehe das nicht ganz mit den verschiedenen Einspeichsystemen. 20 Speichen beim Hinterrad sind doch häufig zu finden
Das heißt aber nicht, dass das gut ist.
Am Hinterrad müssen Antriebskräfte übertragen werden. Dafür braucht man ausreichend gekreuzte Speichen.
Ansonsten verdreht sich bei harten Antritten die Nabe so sehr zur Felge, dass einzelene linke Speichen entlastet werden.
Solche Wechselbelastungen der Speichen führen zu einem deutlich früheren Ableben der Selbigen.
Hinterräder müssen zudem nicht nur Antriebskräfte übertragen, sondern auch einen Großteil der Last des Fahrers.
Diese kann sich beim Überfahren schlechter Straßen sogar vervielfachen.
Die Laufräder sind aber trotzdem so dimensioniert, dass meist in der Gewährlustzeit keine Speichenbrüche entstehen.
Ein ausreichend dimensioniertes Laufrad hat jedoch keine Speichenbrüche, auch nicht nach 30.000 oder gar 50.000 km.
Und wenn, wie bei vielen Systemlaufradherstellern, teils teure Spezialspeichen dazu kommen, wird es doppelt ärgerlich.
In der Regel muss man dann möglichst alle Speichen auf der betreffenden Laufradseite austauschen, weil die anderen auch bereits hoch gestressten Speichen bald folgen.
Bei einem 32/36 Speichen Hinterrad habe ich dagegen nach Felgenabnutzung (Cross) schon die alten Speichen weiter genutzt, ohne je einen Speichenbruch gehabt zu haben. Natürlich benötigt man dafür einen zumindest mittelprächtig gute Aufbauqualität. Aus den Einspeichmaschinen vieler Anbieter kommt oftmals so etwas nicht, weshalb die meisten klassischen Laufräder ihr Potential des ewigen Leben nicht ausschöpfen können.
Den meisten Nutzern scheinen aber ca. 15.000 km Laufleistung zu reichen und dementsprechend sind viele Produkte mit geringer Halbwertzeit auf dem Markt, egal ob unterdimesioniertes hinteres Systemlaufrad oder schlecht gebautes Vielspeichenlaufrad.
