Der Rennrad Reifen Thread

[Papier101]

Moin, gibts hier Empfehlung für gute Herbst/Winterreifen mit 32 mm breite und am liebsten braunen Seiten? Bin bisher GP 5000 in 32 mm und P Zero RS in 30 mm gefahren, beides super Reifen, aber der Pirelli ist jetzt bald durch und für die kalte Jahreszeit hätte ich gerne zumindest ein Stück mehr Pannensicherheit und am liebsten wieder 32 mm breite Reifen. Bisher habe ich da nur den Grand Prix 4-Season im Blick.

 

[ziag]

Pirelli P zero road TLR in 30mm auf Campa Shamal oder challenge Strade Bianca TLR in 30mm auf Dt Swiss G1800 vorne bzw. RR421 hinten für Istria209 mit 3600hm und interessanten Belag. Letztes Jahr mit den Pirelli ohne Probleme, jetzt aktuell viel mit den Challenge gefahren...Gewinne ich viel Pannenschutz? Verliere ich den Kampf gegen Cut off?

 

[TvG]

Bisher habe ich da nur den Grand Prix 4-Season im Blick.

Für einen Herbst/Winter-Clincher ist der schon optimal und hat mich in den ganzen Jahren nicht einmal im Stich gelassen.

Alternativ wäre noch der Mondo-Clincher (https://www.specialized.com/de/de/m...r=1000233085-1000233080&searchText=00025-4622) zu nennen, gibt es aber nicht in braun. Die beiden dürften aber von der Performance her sehr nah beieinander sein.

 

[GTdanni]

So, heute mal die Gruselreifen montiert.

Ging ohne Werkzeug.
Leider sind die Reifen erstmal nur geringfügig breiter als die 26mm Corsa pro die vorher drauf waren.
Wir sind jetzt also bei 26mm zu vorher 25mm (Felge 18mm IW)
Gewicht waren die angegebenen 260/270g, das wogen die Corsas auch.

Etwas verwirrend die Angaben auf der Packung. Max Druck 8 Bar (auf dem Reifen steht 7)
Und die Packung spricht von Hooked only, auf dem Reifen steht der Max Druck für Hookless.

Bin gespannt ob die noch größer werden und wie sie sich machen.

 

[catsoft]

Laut Test liegen die nah beieinander, der 7TR ist aber schwerer und der Pannenschutz soll gleichzeitig schlechter sein. Ich bin auf Comtura Prima unterwegs, davor hatte ich die TT-Version drauf. Bericht folgt, wenn ich mal dazu komme.

Hab nach den hölzernen Conti 5000 TR in 28mm zuletzt die Tufo Comtura Prima in 28 und dann die 7TR in 28mm gefahren. Beide bauen auf 23mm Innenweite (Bora) 30mm breit. Beide rollen gut und sind sehr komfortabel. Einziger Nachteil ist die (fehlende) Verschleissmarkierung. Runter sind sie, wenn der rote Pannenschutz sichtbar wird. Das ist meiner Meinung nach zu spät. Zumindest eine ungemütliche Ausfahrt kann dann folgen. Bimbach letztes Jahr im Regen war kriminell....

 

[Gonzobuster]

Ob Gefühl oder Zahlen sei mal dahin gestellt; aber die SL-R machen schon ordentlich spaß zu fahren - und da muss ich dann doch eingestehen, was ich erst bezweifelte, hier aber oft in Expertise beschrieben wurde - besser moderner TLR_Reifen als tubetype - nächste mal eher darauf hören 😇

TLR mit Schlauch fährt sich besser als normaler Faltreifen mit Schlauch?

 

[thirdsun]

TLR mit Schlauch fährt sich besser als normaler Faltreifen mit Schlauch?

Durchaus plausibel da Highend-Reifen praktisch immer Tubeless Ready sind. Kein Reifenhersteller wird heute noch einen Flagship-Reifen ohne Tubeless-Fähigkeit entwickeln.

 

[TvG]

TLR mit Schlauch fährt sich besser als normaler Faltreifen mit Schlauch?

Holzreifen bleibt Holzreifen, egal, wie die Luft gehalten wird. Könnte Dir aus dem Stand X Holz-TLR-Reifen und genauso viele supergeschmeidige Clincher nennen.

Die Frage müsste eher lauten, warum sollte man TLR mit Schlauch fahren? Warum die Nachteile beider Systeme miteinander kombinieren? Es gibt doch noch genug einwandfreie Clincher zu kaufen, die i.d.R. sogar deutlich besseren Pannenschutz wie ihre TLR-Geschwister haben.

 

[Flojo13]

Durchaus plausibel da Highend-Reifen praktisch immer Tubeless Ready sind. Kein Reifenhersteller wird heute noch einen Flagship-Reifen ohne Tubeless-Fähigkeit entwickeln.

Challenge!

 

[rennradler1]

Durchaus plausibel da Highend-Reifen praktisch immer Tubeless Ready sind. Kein Reifenhersteller wird heute noch einen Flagship-Reifen ohne Tubeless-Fähigkeit entwickeln.

Zuletzt Maxxis mit dem High Road Gen.3 Tube Type und Vittoria mit dem Corsa Pro Tube Type. Sind beide relativ neu und sollen die Oberklasse für Schlauchfahrer abdecken.
Ähnlich dem in die Jahre gekommenen Conti 5000. Am Conti ist auch mit lediglich mit 1.1 Watt weniger der Michelin Power Cup Tube Type dran in Sachen Rollwiderstand und der Michelin ist auch nicht annähernd so Hölzern.

 

[Gonzobuster]

Holzreifen bleibt Holzreifen, egal, wie die Luft gehalten wird. Könnte Dir aus dem Stand X Holz-TLR-Reifen und genauso viele supergeschmeidige Clincher nennen.

Die Frage müsste eher lauten, warum sollte man TLR mit Schlauch fahren? Warum die Nachteile beider Systeme miteinander kombinieren? Es gibt doch noch genug einwandfreie Clincher zu kaufen, die i.d.R. sogar deutlich besseren Pannenschutz wie ihre TLR-Geschwister haben.

Anhang anzeigen 1834873

Das ist ja genau meine Rede.

 

[captain hook]

Holzreifen bleibt Holzreifen, egal, wie die Luft gehalten wird. Könnte Dir aus dem Stand X Holz-TLR-Reifen und genauso viele supergeschmeidige Clincher nennen.

Die Frage müsste eher lauten, warum sollte man TLR mit Schlauch fahren? Warum die Nachteile beider Systeme miteinander kombinieren? Es gibt doch noch genug einwandfreie Clincher zu kaufen, die i.d.R. sogar deutlich besseren Pannenschutz wie ihre TLR-Geschwister haben.

Anhang anzeigen 1834873

Aber wenn Du das vollständig kommunizierst, sagst Du auch, dass Du eigentlich das einzige Pärchen ausgesucht hast wo das einigermaßen mit Gleichstand ausgeht.

Ich kenne keine aktuellen Reifen außer dem Conti wo die clincher Version das Niveau des tubeless Reifens hat wenn man den Rollwiderstand mitberücksichtigt.

 

[thirdsun]

Zuletzt Maxxis mit dem High Road Gen.3 Tube Type und Vittoria mit dem Corsa Pro Tube Type. Sind beide relativ neu und sollen die Oberklasse für Schlauchfahrer abdecken.
Ähnlich dem in die Jahre gekommenen Conti 5000. Am Conti ist auch mit lediglich mit 1.1 Watt weniger der Michelin Power Cup Tube Type dran in Sachen Rollwiderstand und der Michelin ist auch nicht annähernd so Hölzern.

Der Corsa Pro Tube Type scheint laut BRR schon deutlich langsamer zu rollen als sein TLR-Pendant. Und ob Maxxis jemals einen konkurrenzfähigen Straßenreifen auf dem Niveau eines GP 5000 S TR oder Pirelli P Zero Race TLR RS (oder besser) anbieten wird, wage ich auch zu bezweifeln.

Aber ich will da niemanden bekehren. Es mag ja jeder andere Ansprüche an einen Reifen haben. State of the Art wirken beide Beispiele nach meiner Einschätzung aber eher nicht.

 

[subdiver]

Der Corsa Pro Tube Type scheint laut BRR schon deutlich langsamer zu rollen als sein TLR-Pendant.

Auf der Stahlrolle ja, aber wie sieht es auf der Straße aus?

 

[captain hook]

Auf der Stahlrolle ja, aber wie sieht es auf der Straße aus?

Bei Straßenreifen finde ich, dass die BRR Ergebnisse in etwa dem entsprechen, was ich auf der Straße beobachten kann. Demzufolge wäre ich optimistisch, dass das auch auf die unterschiedlichen Corsa Varianten zutrifft.

 

[rennradler1]

Der Corsa Pro Tube Type scheint laut BRR schon deutlich langsamer zu rollen als sein TLR-Pendant. Und ob Maxxis jemals einen konkurrenzfähigen Straßenreifen auf dem Niveau eines GP 5000 S TR oder Pirelli P Zero Race TLR RS (oder besser) anbieten wird, wage ich auch zu bezweifeln.

Aber ich will da niemanden bekehren. Es mag ja jeder andere Ansprüche an einen Reifen haben. State of the Art wirken beide Beispiele nach meiner Einschätzung aber eher nicht.

Der Maxxis ist verdammt gut. Leicht, schnell und super Dämpfung. Ich würde ihn immer dem Conti vorziehen. Bin ihn jetzt auch 5000km Pannenfrei gefahren. Allerdings ist er hinten nach 4000km unten gewesen. Jetzt habe ich mal wieder den Michelin drauf, auch der ist klasse. Wegen 2,2 W verzichte ich nicht mehr auf den Komfort.
Den Corsa bin ich noch nicht gefahren und werde ich auch eher nicht. Da gefällt mir schon der normale Pro nicht wirklich.

 

[subdiver]

Ich fahre noch den Vorgänger Vittoria Corsa G2.0 Clincher und Tubolitos
mittlerweile 4.700km, auch 1 Woche auf schlechten Straßen in den Abruzzen.
Vom Grip, Dämpfung, Pannensicherheit und Verschleiß bin ich sehr zufrieden.

Denke, dass der Nachfolger Corsa Pro Clincher da nicht schlechter sein wird, eher besser.
Also habe ich den mal gekauft, aber noch nicht montiert.

 

[Rolle2]

Ich fahre noch den Vorgänger Vittoria Corsa G2.0 Clincher und Tubolitos
mittlerweile 4.700km, auch 1 Woche auf schlechten Straßen in den Abruzzen.
Vom Grip, Dämpfung, Pannensicherheit und Verschleiß bin ich sehr zufrieden.

Denke, dass der Nachfolger Corsa Pro Clincher da nicht schlechter sein wird, eher besser.
Also habe ich den mal gekauft, aber noch nicht montiert.

Der Vittoria Corsa G2.0 ist super. Den fahre ich seit einpaar Jahren. Der Grip ist unschlagbar. Auch bei Nässe noch nie Probleme gehabt.
Als Motorradfahrer mit Rennstreckenerfahrung weiß ich was ein guter Reifen wert ist. 😍

 

[subdiver]

Hier mal Bilder vom Vittoria Corsa G2.0 nach 4.770km mit 64.500Hm

 

[DRock23]

Maxxis und Vittoria stellen die von euch empfohlenen Tube Type Reifen ja nur bis 30C her. Gibt es denn für 32C neben dem GP5000 Tube Type noch Empfehlungen?