PBP 2027

[Ivo]

Ich werde noch einenen seperaten Thread zu den NL Brevets öffnen, aber den 400-er am Freitagabend frisst ziemlich viel Zeit.

 

[sebar]

Kurze Frage an die Veteranen: Wie sind denn erfahrungsgemäß die Straßenverhältnisse in Frankreich allgemein und speziell bei PBP? Werde für die kommende Saison wohl einen Satz neue Reifen anschaffen und bin bei der Breite am überlegen. Hier in Nordbayern reichen mir auf Asphalt eigentlich fast immer 28mm. Muss ich mich da in Frankreich auf holperigeres einstellen?

 

[Ivo]

Na ja, in den Ortschaften gibt's regelmässig Kopfteinpflaster, und der Asfalt ist grober als in Deutschland.
28mm könnte ok, sein, ich fahre selber lieber 30-32mm.

 

[loh]

Kurze Frage an die Veteranen: Wie sind denn erfahrungsgemäß die Straßenverhältnisse in Frankreich allgemein und speziell bei PBP? Werde für die kommende Saison wohl einen Satz neue Reifen anschaffen und bin bei der Breite am überlegen. Hier in Nordbayern reichen mir auf Asphalt eigentlich fast immer 28mm. Muss ich mich da in Frankreich auf holperigeres einstellen?

Würde sagen ja. Bei PBP und anderen Langstreckenevents kommt es nicht so sehr auf Geschwindigkeit an. Der Vorteil von breiteren Reifen liegt eindeutig im Komfort. Wenn du eine Felge mit relativ großer Maulweite fährst, z.B. 25er Maulweite, dann bauen auch die 28mm Reifen deutlich breiter auf und würde m.E. dann auch ausreichen (ist aber sicherheitstechnisch nicht unbedenklich).

Nachteil von den breiteren Reifen ist aber das Gewicht. Und da es bei PBP durchaus ein ständiges Auf und Ab im Höhenprofil gibt, sollte man dies nicht ausblenden. Breiter als 35mm würde ich beim Reifen nicht gehen.

 

[sebar]

Ich habe zwei Laufradsätze. Einen "Aero" 50mm tief, 25mm Maulweite. Der andere ist eher auf "stabil" getrimmt mit 28/32 Speichen und 24mm Maulweite, dafür nur 25mm tiefe Felgen. Gewichtstechnisch könnte ich daher wahrscheinlich fast +-0 rauskommen, wenn ich 32mm auf die flachen Felgen montiere. Ich vermute mal, dass ich bei meinem Schnitt nicht von Aerofelgen profitieren werde 😛 Mehr als 32 würde ich auch gar nicht ins Auge fassen, das wäre erst bei Paris-Rubaix relevant
🙂

 

[Condor76]

Die nötige Reifenbreite hängt immer auch vom Gewicht ab. Bei nicht schweren Fahrern, kann man auch mit 28ern mit dem Druck weit genug nach unten gehen.

 

[KISS]

Muss ich mich da in Frankreich auf holperigeres einstellen?

War gerade wieder 3 Wochen in der Bretagne unterwegs. Da ist der Asphalt teilweise wirklich rauh, so rauh, dass es gefühlt bremst …

Wenn 30mm passen, nimm die ruhig. War dieses Jahr mit 28mm unterwegs — merklich angenehmer als 25mm vor zwei Jahren — aber wenn mehr Breite bei Dir geht, nimm das mehr mit. Das ist nicht nur komfortabler; bei mir war es auch messbar schneller mit den breiteren Reifen 🤗

 

[ü-Ei-Reiter]

Ich habe bei Maastricht-Paris-Maastricht und auf dem Französischen Stück von zwischen Rhein und Seine ein wenig experimentiert, weil sonst nichts zu tun hatte. 😬 In den glatt gefahrenen Spurrillen braucht man definitiv und messbar mit den Pedalen weniger Leistung (2-4W) als auf dem rauhen Belag dazwischen. Mit der zusätzlich noch besseren Dämpfung schaden breite Reifen sicher nicht, bei mir kommen 30mm oder 32mm drauf.

 

[Mafioso]

Ich gehöre jetzt eher zur schweren Kategorie an Fahreren und würde definitiv so breit wie möglich wählen. Beim Brevet in Frankreich dieses Jahr hatte ich 30er mit TPU drauf. Ging, war aber auf französischen Nebenstraßen mit dem dazugehörigen Schlaglochteppich unangenehm. Zusätzlich habe ich mir auf 1000km 4 Plattfüße gegönnt.

Ich fahre jetzt vorne 32er und hinten 35er Conti GP 5000 AS TR (mein Rahmen gibt vorne nicht mehr her) und finde es deutlich angenehmer.

 

[sebar]

Die nötige Reifenbreite hängt immer auch vom Gewicht ab. Bei nicht schweren Fahrern, kann man auch mit 28ern mit dem Druck weit genug nach unten gehen.

Systemgewicht wird definitiv dreistellig werden.... Also werden es die 32er. Vielen Dank an alle!

 

[Condor76]

Systemgewicht wird definitiv dreistellig werden.... Also werden es die 32er. Vielen Dank an alle!

Mein Systemgewicht liegt bei knapp über 90 kg, und da fahre ich 28er mit 4,5 Bar.

 

[knallfrosch]

Hier noch einen möglichen Vorteil für den 32mm GP5000 AS TR.
Der 32mm hat einen dickeren Pannenschutz - andere sehen es wiederum vllt als Nachtteil

When we compare the 25, 28, 32, and 35 mm versions of the Grand Prix 5000 All Season, we see that the 32 and 35 mm versions come with a higher tread thickness (3.2 - 3.4 mm) than the 25 and 28 mm versions (2.5 - 2.7 mm). It looks like the 25 and 28 mm versions are designed more for road bikes, while the 32 and 35 mm versions are made for slightly more demanding conditions.

Road Bike Tire Test: Continental Grand Prix 5000 All Season TR 28

Tire lab test of a Continental Grand Prix 5000 All Season TR 28 road bike tire. Includes rolling resistance tests, puncture resistance tests, wet grip tests, and detailed weight and size measurements

www.bicyclerollingresistance.com

 

[Ivo]

Wie wichtig Pannenschutz ist, hängt von deinem Startblock ab. Startest du in Block A oder B, dann ist es sehr wichtig. Startest du in der 84 Stundengruppe, dann brauchst du das kaum. Alle Dornen und Glassplitter stecken dann schon in den Reifen der vorhergestarteten Fahrer 😉