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Canyon-Laberthread

Wartet,auf was oder wen?
PS: sub 6 darfste nicht. UCI hätte etwas dagegen. 🤷‍♂️
Dass sowas nicht vom Marketing publiziert wird, wundert mich schon etwas.
 
Wie überheblich ist die Annahme, dass die ausschlaggebende Informationquelle Marketing sei. Wundert mich allerdings nicht.

Aber was hat das UCI-Gewichtslimit mit dir zu tun? Bzw. welche offiziellen Races fährst du denn, außer die gegen die Influencern auf weißen Aeroads?
 
Soso. Bedeutet also; gekauft um Neid ernten zu wollen, weil ewig gestrige Schlauchreifenfahrer .....
Nein, das glaube ich eher weniger. Neidisch werden vielleicht Leute, die gerne hätten, aber das Geld reicht nicht.
Die fahren aber kein tubular, weil das selbst heute immer noch nicht wirklich günstig ist.
Schlauchreifen fährt man aus Überzeugung. So wie man Youngtimer und retro heute auch aus Überzeugung fährt. Die Priorität ist bei denen woanders.
Nehmen wir mal an, der Schlauchreifen-Fahrer auf seinem Colnago Master Olympic fährt Dir bei Grün davon. Du versuchst dranbleiben, aber der Abstand wird größer. Das liegt dann möglicherweise an deutlich mehr Kraft und Ausdauer. Dein Selbstbewusstsein ist nicht nur am Boden, sondern im Keller angekommen. Es war eigentlich auch nie da, sondern es war etwas anderes.
Keine Fiktion, sondern selbst erlebte Realität. Wer genug Watt über längere Zeit treten kann, kompensiert locker ein paar Watt am Rad.
Für mich ist genau dieses Rad ein reines Leichtbau-Projekt. Deshalb tubular, Felgenbremse, und diverse andere Parts. Gelegentlich mache ich mir den Spaß und ziehe an Leuten vorbei. Meist beißen sie an und folgen. Zwischen 35 und 40 ist allerdings bei 95% der Fahrer Schluss. Obwohl da noch nicht einmal die Untergrenze des aerodynamischen Vorteils erreicht ist. Richtig effektiv wird's ja erst ab 45. Frag mich nicht, warum nur sehr sehr wenige über die 40 km/h Grenze kommen.
Es ist lustig, weil es trotzdem möglich ist.
Natürlich sind 50 km/h und mehr mit dem Bahnrad oder Tria-Rad einfacher erreicht. Da merkt man dann doch den Vorteil von weniger Widerstand.
Hast Du witzig geschrieben 🙂 Doch bist Du sicher das die neuen Aeroad Fans Schlauchreifen kennen und erkennen? Und das sie hören wollen das die Leistung des Fahrers schnell macht?
 
Das Speedmax Cockpit passt offensichtlich auch auf den Gear Groove:

 
Das Speedmax Cockpit passt offensichtlich auch auf den Gear Groove:

Dafür wurde doch die Gear Groove Schnittstelle entworfen.

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😍 😍 😍
 
Zuletzt bearbeitet:
Hast Du witzig geschrieben 🙂 Doch bist Du sicher das die neuen Aeroad Fans Schlauchreifen kennen und erkennen? Und das sie hören wollen das die Leistung des Fahrers schnell macht?
Kann nicht für alle sprechen, nur wer hier in der Gegend fährt.
Es geht nicht um Details, Systeme oder Vergleiche. Man hat einfach das Beste. Warum sich mit anderen Firmen beschäftigen? Erfolge diverser Rennen sind ja Beweis genug.
Über die Probleme in der Vergangenheit hat man hinweggesehen. Was wäre denn eine Alternative gewesen? Die einen Firmen sind viel teurer und die anderen nicht trendy. Also bleibst dabei und hoffst auf Besserung in Zukunft.
Da die Räder sowieso nicht lange bleiben, weil nach paar Jahren schon zu alt, übersteht man die Zeit.
Es wird tendenziell weniger hinterfragt.
Zusammenhänge, Ursachen, whatever, übernimmt man, ohne es tatsächlich verstanden zu haben.
So wie früher Sätze aus Tour-Tests und anderer Presse rezitiert wurde.
Das wird schon alles stimmen, denn lügen können sie ja nicht. Würde schnell auffallen und an die Öffentlichkeit kommen.
Manche kommen mir etwas arrogant und überheblich vor.
Wieviel tatsächlich am Fahrer oder Fahrrad liegt, ist selten interessant.
Da maximale Ausnutzung sowieso nicht Priorität ist, sondern andere Dinge, ist es nicht wichtig.
Der Herdentrieb funktioniert hier jedenfalls hervorragend.
 
Das RTF Video von heute ist ja mal top Werbung für das neue Grail. Die Lenkerklemmung löst sich mehrfach und der Canyon Mechaniker wichst die dann so fest, dass ihm sein Inbus abbricht ...

12nm sollte die Klemmung (steht gross und deutlich drauf) schon bekommen. Wenn der Kollege mit seinen zarten Händen nur 5nm macht, wird die Schraube bei den Schlägen im Gelände (Überraschung) wieder locker.
 
Hat hier zufällig jemand das Aeroad CFR in der Farbe Gold Dust oder Alba? Leider findet man kaum über die offizielle Canyon Homepage hinausgehende Bilder von den Farben, und diese Studio-Fotos sind ja leider meist nur die halbe Wahrheit..
 
Das RTF Video von heute ist ja mal top Werbung für das neue Grail. Die Lenkerklemmung löst sich mehrfach und der Canyon Mechaniker wichst die dann so fest, dass ihm sein Inbus abbricht ...
Tatsächlich ein eher schlechtes Beispiel. Aber nur weil es auf der Kamera ist, ist es nicht mehr wert oder zu gewichten als jeder andere Einzelfall. Wer weiß, was vorher ordnungsgemäß oder nicht ordnungsgemäß daran gemacht wurde.

Was fahren denn die Pros von Canyon ATR? Kein Grail?
 
Das RTF Video von heute ist ja mal top Werbung für das neue Grail. Die Lenkerklemmung löst sich mehrfach und der Canyon Mechaniker wichst die dann so fest, dass ihm sein Inbus abbricht ...
Naja, kein Wunder, dass sich der Vorbau und die Sattelneigung lockern. Man schaue sich einfach mal die beiden versierten Mechaniker an ...

 
Tatsächlich ein eher schlechtes Beispiel. Aber nur weil es auf der Kamera ist, ist es nicht mehr wert oder zu gewichten als jeder andere Einzelfall. Wer weiß, was vorher ordnungsgemäß oder nicht ordnungsgemäß daran gemacht wurde.

Was fahren denn die Pros von Canyon ATR? Kein Grail?
Und der Mechaniker sieht aus wie einen Kneipen-Schläger aus dem Ruhrpott. Nach fest kommt ab ...

 
Ferndiagnose ist immer schwierig. Sattelklemmung und Carbon Vorbau/Lenker muss man immer mit passenden NM Anziehen. Da Richard weder sehr schwer ist noch viel Power treten kann, wurde hier wohl das Rad unprofessionell aufgebaut. Evtl wurden vor dem Start noch Sattel und Spacer umgebaut?
 
Und der Mechaniker sieht aus wie einen Kneipen-Schläger aus dem Ruhrpott. Nach fest kommt ab ...


Dieser Mechaniker macht den Job seit Jahren und es gibt nicht viele Leute auf diesem Planeten, die mehr Canyon und vor allem neues Grail geschraubt haben. Wenn dessen Lösung des Problems daran besteht, die Schraube maximal anzuknallen, gibt mir das durchaus zu denken. Die Klemmung des Schafts war ja schon am Aeroad nicht ganz unproblematisch.
 
Die akute "Problemlösung" im Rennen ist ja nicht unbedingt die "richtige" für den Regelfall. Das ist ja das neue Grail. Es ist davon auszugehen, dass es die gleiche Konstruktion wie das aktuelle Aeroad etc. (mit der Möglichkeit der Höhenverstellung) hat. Hiervon ist bekannt, dass wenn die Leitungen nicht sauber verlegt sind, was schnell passiert wenn man bei der Montage nicht aufpasst, die Klemmplatte des Cockpits nicht richtig angezogen werden kann und sich das Cockpit dann verdrehen kann. Die eigentliche Lösung ist also das Prüfen, ob die Leitungen sauber liegen. (Hatte ich auch 1x, nachdem die Leitungen an ihre richtige Stelle gebracht wurden, war auch Ruhe mit Verdrehen - auch unter den vorgegebenen 12 Nm Max.)
 
Also da seinen einige das Video nicht richtig geschaut zu haben. Richi erwähnt doch am Anfang das der Tobi am abend oder tage davor an den Rädern geschraubt hat und wohl nicht alles fest genug gezogen hat oder etc.
Aber sich dann drauf aufzuhängen was ein Mechaniker ohne richtiges Werkzeug am Streckenrand fabriziert ist schon genial. Da schmeckt der morgendliche Kaffee direkt besser :D
 
Also da seinen einige das Video nicht richtig geschaut zu haben. Richi erwähnt doch am Anfang das der Tobi am abend oder tage davor an den Rädern geschraubt hat und wohl nicht alles fest genug gezogen hat oder etc.
Aber sich dann drauf aufzuhängen was ein Mechaniker ohne richtiges Werkzeug am Streckenrand fabriziert ist schon genial. Da schmeckt der morgendliche Kaffee direkt besser :D

Du scheinst auch nicht richtig geschaut zu haben. Auf die Schrauberei vom Knaup könnte man das Problem am ersten Tag zurückführen. Es wiederholt sich aber, trotz mehrfachem Nachziehen.

Bei Parix Roubaix sichern die Straßen Teams das Cockpit mit einer langen Preloadschraube und jetzt kommt das gleiche Cockpit an einem Offroadbike.
Kann man machen, ich bin auf jeden Fall gespannt.
 
das ist dann ein problem für die marketing abteilung, ala "die bewegliche verbindung zwischen gabelschaft und vorbau erhöht die compliance im offroad bereich um 3 watt"
 
Ich habe jetzt eine Zahlungsaufforderung bekommen für die Service-Rechnung, wo man mir vor Monaten gesagt hatte, dass sie das mit der Jobrad-Versicherung klären 🙄
Ist ein Quell der Freude, wenn man dann einen Chat aufmacht, den Hinweis bekommt das "mit einem automatischen Übersetzungstool gearbeitet wird" und man offensichtlich in Indien landet. Gut, jetzt wurde ein Ticket in Deutschland aufgemacht und "man meldet sich bei mir".

Wenn Sie es aus irgendwelchen Gründen nicht selber mit der Versicherung abrechnen möchten, dann muss ich es halt selber da einreichen. Aber so ein hin und her.......
 
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