Wird für den deutschen Hobbycxler damit plötzlich unfahrbar, allerdings werden die CX Elite, U23 und Junioren männlich und weiblich aufgrund der vorhandenen Fahrtechnik damit sicherlich keine Probleme haben.
Beisst sich das nicht? Wird der Vorbau immer kürzer muss für die notwendige Kontrolle der Lenker immer breiter werden - siehe Mtb. Das wiederum killt den Aero Vorteil so massiv, dass man gar nicht anfangen muss den Rahmen auf Aero zuniptimieren. Zudem wäre das Bike wahrscheinlich irre nervös - also nicht das, was man bei RR/GR eigentlich will.
Also wieder für den Endkunden eher wenig hilfreich, weil er sich ja für die Aerodynamik bei seiner eigenen, präferierten Sitzposition interessiert, nicht für die Aerodynamik einer vom Rad vorgegebenen Sitzposition.
In Grenzen geht das immer, ich fahr am Tarmac auch einen 8cm Muschi Vorbau weils mir taugt. Aber zu kurz und gleichzeitig schmal (Aero) macht die Kiste dann super nervös. Da ist das Crux evtl einfach die falsche Wahl.
Dafür muss er/sie mit seinem Rad in den Windtunnel gehen. Ich finde es trotzdem interessant wie die Aerodynamik eines Rades bei einem sportlichen Fahrer wirkt auch wenn ich diese Position nicht erreiche. Das liegt aber dann an mir und nicht am Rad. Ausserdem sind da ja auch Werte für Bike Only angegeben, die decken sich zum größtenteils mit den Ergebnissen aus der Tour, wenn für Dich die Tests mit Fahrer wenig hilfreich sind. Sie sind aber nicht ident weil die Räder nicht dieselben Ausstattungen vorweisen. Die Magazine testen das was die Hersteller ihnen zur Verfügung stellen.
Ah, interessant: Dann kann man trotz Bodenkontakt der Pedale die Kurven durchkurbeln?
In welcher Rahmengröße und mit welchem Reach am Lenker?
Naja, die Tretlagerabsenkung ist 6mm tiefer. Die präferierten Kurbeln sind zwischen Crux 4 und Crux 5 5-10mm kürzer geworden. Wenn der Rest der Geo für CX funktioniert, sollte man das Crux 5 dafür auch noch verwenden können.
).54er Rahmen, Reach darfst Du Die selber ausrechnen. Ab Werk ist ein 100mm Vorbau montiert, aber mir dem Standard Roval Aero und Force E1 ist das trotzdem lang an den Hoods. Laut Vermessung sitze ich so deutlich besser/entspannter - und es fühlt sich auch so an.In welcher Rahmengröße und mit welchem Reach am Lenker?
Naja, die Tretlagerabsenkung ist 6mm tiefer. Die präferierten Kurbeln sind zwischen Crux 4 und Crux 5 5-10mm kürzer geworden. Wenn der Rest der Geo für CX funktioniert, sollte man das Crux 5 dafür auch noch verwenden können.
Für Leute wie mich wäre es nur blöd (kürzere Kurbel getestet und für nicht gut befunden
Das würde ich jetzt leicht in Zweifel ziehen - was ja auch überhaupt nicht schlimm ist, es hat schon seine Gründe warum CX und Gravel eigene Kategorien sind.
Alles OT:
Naja, 15-20% bergab fahre ich auf jeder Gravelrunde. Da ist man noch weit von der Rolle vorwärts entfernt, aber ein bisschen mehr Radstand/Reach/Frontcenter ist da schon angenehmer und einfacher zu kontrollieren. Zumindest für mich; ich habe aber auch eine Vorliebe für langen Radstand und ausreichend Nachlauf bei Rennrädern.
Kopf einschalten hilft
Und was macht der Kopf dann in der Kurve? Ein, zwei Tritte rausnehmen.
