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Egan Bernal mit schwarzer Hose zum kolumbianischen Meistertitel auf der Straße.

Tour erklärt das selbst so: "Den Oberkörper haben wir weggelassen, weil er wenig aerodynamische Interaktion mit dem Rahmen hat, aber viel Widerstand macht und damit den Messfehler vergrößert. Wir messen Rad und Dummy immer zusammen, mit dem Ziel, möglichst relevante und praxisnahe Messwerte zu...

Genau das Gegenteil ist der Fall, und dein Beispiel bestätigt das. Es geht um die Vergleichbarkeit der Aerodynamik der Räder bzw. der Rahmen. Die Unterschiede sind so gering, dass die Variablen möglichst konstant gehalten und die Fehlerquellen gering gehalten werden müssen. Allein ein...

Der Test von Cyclingnews ist sicher ein guter Ansatz, methodisch sauberer ist der Test von Tour - trotz der bekannten Schwächen. Nur um es nochmal klar zu haben: das Ziel dieser Tests ist es, die Aerodynamik der Rahmen und in Teilen deren Konfiguration relativ zueinander zu vergleichen. Dazu...

Nicht nur bei den Profis funktioniert das Crux, sondern umso überraschender auch bei Hobbyfahrern wie mir. Ich fahre es im Herbst/Winter mit 33er-Reifen bei Cross-Rennen und im Sommer mit 45er-Schlappen bei Gravelrennen. Und irgendwie hat es sowohl bei einem als auch beim anderen fürs Podium...

Sehr spannende Konstruktion. Optisch schien das Rad sehr lang zu sein. Da habe ich mich gefragt, wie das mit den UCI-Regularien in Einklang zu bringen ist. Küng ist Kategorie 3. Da dürfen zwischen dem Lot durch das Tretlager und dem vorderen Ende der Extensions maximal 85 cm liegen, vermutlich...

Hier gibt es noch einen interessanten Blick auf die Wildcards und mögliche Faktoren, wie die notwendige, langfristige Lobbyarbeit: https://inrng.com/2026/01/tour-de-france-wildcards-2026/ Ob man das mag oder nicht: De facto sind die Rockets mehr auf die ASO angewiesen als umgekehrt, da der...

Kern Pharma und Burgos Burpellet BH sind die Wildcards bei der Vuelta, bleibt also nur der Giro als Option.

Vor zehn Jahren habe ich selbst das Focus Izalco Max und das Mares gefahren, dann habe ich die Marke aber mangels attraktiver Modelle etwas aus den Augen verloren. Das hier sieht aber nicht nur attraktiv aus, der Preis klingt auch richtig gut. 🤩

Ein solches Wachstum ist selten langfristig linear fortschreibbar, Rückschläge sind keine Seltenheit. Je aggressiver ein Unternehmen wächst, desto größer ist auch die Gefahr von Rückschlägen. Der KI-Boom lässt grüßen. Ohne die Grundsatzdiskussion zu weit aufzumachen: Bei aller (oft...

Bei Oakley ist das abhängig vom Modell. Beispielsweise geht es bei der Flak 2.0 von +4.0 bis -6.0. Sphäre -2,0 ist nach meinem Wissen machbar, aber der Stärkenbereich geht nicht über +4,0 hinaus.

Vielleicht lese ich das falsch, aber die Marke selbst ist doch (noch) nicht tot. Nach mehreren Jahren von Verlusten sind Verlagerung und Konsolidierung von Verwaltungsfunktionen leider keine Überraschung. Damit sind wohl auch Abgänge von Mitarbeitern verbunden, wobei es so klingt, als ob die...

Interessant! Ich bin vor einigen Jahren den G-One Speed als Allroad- und Winterreifen gefahren. Er ist mir als grundsätzlich problemlos im Gedächtnis geblieben: Er rollte ordentlich und war auch pannenfrei. Allerdings war der Verschleiß gefühlt etwas hoch.

Ich habe noch die "alten" Vittoria Gravel Inserts hier liegen, die mit einem Kabelbinder geschlossen werden. Allerdings überlege ich, die neuen Vittoria Cyclocross Inserts zu kaufen. Die dürften etwas strammer im Felgenbett sitzen und haben scheinbar weniger Volumen, wodurch der Reifenaufbau...

@MischkaBär Dass Du davon so davon überzeugt bist, hat mich nun auch bewogen statt einem Challenge dem Smallbird als TRL Version mit Insert eine Chance geben. ;)