rberns
Roman
Das Trek sagt meinem Kumpel ebenfalls zu. Bist du zufrieden mit dem Hobel? Ich finde ihn ja total sexy!
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
Unterwegs mit dem Klassikerersatz
- Ersteller xbiff
- Erstellt am
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personalisierte kuscheldecke .
sulka
zementsackzement
Das ist ein gefährliches Rad, wenigstens mit dem Gebäckträger vorne. Damit wirste öfter mal zum Einkaufen geschickt ...
xbiff
Motobecaniseur
Ich habs erst gestern aus der kleinen Bucht gefischt und hatte heute Jungfernfahrt. Sehr geil, das Teil! Ich sitze auf dem Hobel, als sei er für mich gemacht. Auf dem Singletrail ist es super gut beherrschbar und auf Asphalt rollts wie Sau!
xbiff
Motobecaniseur
Der für hinten steht auch noch im Keller! Den vorderen nehme ich als Rammbock für die ganzen E-Wackler auf dem Radweg!
rberns
Roman
Hört sich gut an!
Und aus der kleinen Bucht?
Wie alt war das denn? Ist doch grade rausgekommen das Modell?!
Was hast du denn bezahlt?
xbiff
Motobecaniseur
Ist ein Jahr alt und wurde kaum gefahren. UND stand nur 5min von meiner Homebase entfernt.Hört sich gut an!
Und aus der kleinen Bucht?
Wie alt war das denn? Ist doch grade rausgekommen das Modell?!
Was hast du denn bezahlt?
rberns
Roman
rberns
Roman
Es ist halt schon sehr modern von der Machart, aber genau deshalb auch wirklich gelungen. Fährt sich sicher unglaublich komfortabel.
xbiff
Motobecaniseur
Ja, ich bin eben einen extremen Wurzeltrail gefahren und das Ding bügelte einfach so drüber hinweg.
xbiff
Motobecaniseur
Da ich ja senile Bettruhe habe, musste ich schon um 8 aufs Rad. Wetter schaut ähnlich bescheiden aus wie gestern, nur in warm!
Nach nunmehr 53 Lebensjahren konnte ich diese Wasserorgel das erste mal in Aktion erleben. Damit hat man in den 60er Jahren ganze Menschenmassen anziehen können. Es wurden damals extra Tribünen dafür gebaut, die heute noch teilweise erhalten sind. Unglaublich.
So früh am Morgen kuscheln die Schwäne immer noch gerne mit den Flamingos. Durch das hohe Schilf geschützt konnte ich mich glücklicherweise ganz nah ranschleichen und diesem Naturschauspiel beiwohnen. Ein abs. Glückstreffer. Grzimek wäre vor Neid erblasst!
In der Saar wird auch schon eifrig das Wasser rumgerührt.
Nicht nur in Dresden gibt es ein blaues Wunder.
Schnell mal durchs Unterholz gegravelt. Macht tierisch Laune.
Kaum dem Wald entkommen rollt man schon durchs schöne Lothringen.
Die Radwege hier sind einfach genial.
Kurzer Blick runter nach Saarbrücken. Das erinnert mich immer an die Flugblätter, die im Krieg von den Engländern bei den Nachtbombadements abgeworfen wurden. "Ihr Saarbrigga in eierm Loch, mir finne eisch doch" war darauf geschrieben. Leider behielten sie damit allzuoft recht und die Stadt wurde zum Größtenteil zerstört. Leider. Vor dem Krieg hatte SB den Beinamen "klein Paris an der Saar", heute könnte man gerne Bukarest 2.0 dazu sagen.
Wer viel Höhenmeter fährt, dem sei auch ein zweites Frühstück gegönnt!
WIeder in Saarbrooklyn angekommen. Das reicht dann auch für heute.
Nach nunmehr 53 Lebensjahren konnte ich diese Wasserorgel das erste mal in Aktion erleben. Damit hat man in den 60er Jahren ganze Menschenmassen anziehen können. Es wurden damals extra Tribünen dafür gebaut, die heute noch teilweise erhalten sind. Unglaublich.
So früh am Morgen kuscheln die Schwäne immer noch gerne mit den Flamingos. Durch das hohe Schilf geschützt konnte ich mich glücklicherweise ganz nah ranschleichen und diesem Naturschauspiel beiwohnen. Ein abs. Glückstreffer. Grzimek wäre vor Neid erblasst!
In der Saar wird auch schon eifrig das Wasser rumgerührt.
Nicht nur in Dresden gibt es ein blaues Wunder.
Schnell mal durchs Unterholz gegravelt. Macht tierisch Laune.
Kaum dem Wald entkommen rollt man schon durchs schöne Lothringen.
Die Radwege hier sind einfach genial.
Kurzer Blick runter nach Saarbrücken. Das erinnert mich immer an die Flugblätter, die im Krieg von den Engländern bei den Nachtbombadements abgeworfen wurden. "Ihr Saarbrigga in eierm Loch, mir finne eisch doch" war darauf geschrieben. Leider behielten sie damit allzuoft recht und die Stadt wurde zum Größtenteil zerstört. Leider. Vor dem Krieg hatte SB den Beinamen "klein Paris an der Saar", heute könnte man gerne Bukarest 2.0 dazu sagen.
Wer viel Höhenmeter fährt, dem sei auch ein zweites Frühstück gegönnt!
WIeder in Saarbrooklyn angekommen. Das reicht dann auch für heute.
rberns
Roman
Hast du das Rad wirklich auf die Antriebsseite gelegt?
Nicht nur in Dresden gibt es ein blaues Wunder.
xbiff
Motobecaniseur
Ruuuuhig Brauner! Gelegt, nicht umfallen gelassen und das Gras ist an der Stelle so dicht und hoch, dass es wie ein Kissen fungiert!Hast du das Rad wirklich auf die Antriebsseite gelegt?
rberns
Roman
Puuuh
G
Gelöschtes Mitglied 62245
Oooh, was fährst du denn da? Das kenn ich noch gar nicht. Erzähl mir alles!
xbiff
Motobecaniseur
Was willst du denn wissen?
Früher nannte man Bukarest ja auch das "Paris des Ostens".
Wer kennt noch weitere Parise?
Thelonious
Wieder auf dem Rad
Beirut, Paris des Nahen Ostens
xbiff
Motobecaniseur
Meinst du nicht eher Budapest?
Landscape
fährt zum Horizont
- Registriert
- 5 September 2019
- Beiträge
- 2.092
- Reaktionspunkte
- 20.943
Stadt-Land-Fluss-Rad
Ich wollte ja das Kona für die Radwegangebote des Ballungsraum optimieren.
Nach zwei letzten kleinen Umbauten genoss ich heute die Testfahrt.
1. Anpassung
Von der LX Kurbel hatte ich nur den rechten Kurbelarm. Deshalb behalf ich mir mit einem No Name Teil. Dadurch war aber die Treteinheit am 114er-Lager außermittig. Den Ausgleich stellte ich durch umgekehrt außermittige Einstellung der Cleats her. Gut, wenn man ein drittes Paar MTB-Schuhe hat. Der Q-Faktor lag dadurch bei 168 mm anstatt der gewohnten 142mm bis 156mm.
Ich strebte nach Optimierung und drei Euro beim Versender war mir der Versuch wert. Solides Teil, gutes Finish, vermutlich Sugino ...
Bingo. Die Kombi mit dem LX-Arm ist bis auf 1mm mittig. Umbau von 114- auf 107-mm-Innenlager, Q-Faktor auf 160mm. Die restlichen 6 mm wurden über die Cleats auf Rennrad Niveau gebracht. Und das bei einer 2,1 Zoll Bereifung
Freitags empfiehlt sich hier sowieso die Fahrt durchs Grüne, weil viele Autofahrer in Vorfreude auf das bevorstehenden Wochenende ... sagen wir mal ... überemotionalisiert unterwegs sind.
Dann mal los.
Ach so, 2. Anpassung
Die letzte wichtig Einstellung an meine Rennradposition geschah durch Wechsel der gekröpften auf eine ungekröpfte, stufenlos verstellbare Sattelstütze und auf einen 90mm Vorbau. Die Sitzposition verschob sich dadurch um 20mm nach vorne, das Lenkverhalten wurde gegenüber dem 70mm Vorbau etwas ruhiger, die "Lenkeruntertiefung" ist nun wie an meinen Rennrädern.
63 Kilometer hab ich das Rad ausprobiert, mit Augenmerk auf die Fahreigenschaften des Hurricane mit einem Druck von 3,5 bar hinten und 3.0 bar vorne. Fast bin ich enttäuscht, wie unspektakulär gut der Reifen läuft. Keine Schwachstelle zu finden. Bei dem niedrigen Druck hätte ich mehr Energieverlust durchs Walken erwartet. Stattdessen rollte er fast so gut, wie viele Rennradreifen. Dabei ist er angenehm leise, auch auf Schotter. Ein 30er Reifen schiebt das Material geräuschvoll zur Seite, der Hurricane läßt es liegen und rollt drüber. Auf Asphalt ist der Reifen aber keineswegs weich, wie man aufgrund des Luftdrucks vermuten könnte, in Schräglagen bleibt er gut kontrollierbar. Die lineare und gutmütige Einstellbarkeit der Fahreigenschaften über den Luftdruck hab ich auch schon bei anderen Reifen dieses Herstellers beobachtet. Andere Mitbewerber sind, meiner Erfahrung nach erst ab einem bestimmten Druck sicher, verhärten dann aber. Den Marathon Racer 30mm konnte ich pannen- und fahrsicher so einstellen, dass man das Gefühl hat auf einem Luftkissen zu fahren.
Entlang der Rench ging es auf Schotter ...
... bis Oberkirch. Wegen des unauffällige Wechsels zwischen den Fahrbahnbelägen muss ich beim Rennrad demnächst aufpassen.
Wäre da nicht das etwas höhere Gewicht des Rades, könnte man bei dem Setup schnell vergessen, dass man auf einem 26-Zoll Rad sitzt. Schönes Gefühl, mit wenig Neuteilen ein altes System für einen bestimmten Zweck zu aktualisieren:
Das Stadt-Land-Fluss-Rad ist fertig.
Schönes Wochenende!
Ich wollte ja das Kona für die Radwegangebote des Ballungsraum optimieren.
Nach zwei letzten kleinen Umbauten genoss ich heute die Testfahrt.
1. Anpassung
Von der LX Kurbel hatte ich nur den rechten Kurbelarm. Deshalb behalf ich mir mit einem No Name Teil. Dadurch war aber die Treteinheit am 114er-Lager außermittig. Den Ausgleich stellte ich durch umgekehrt außermittige Einstellung der Cleats her. Gut, wenn man ein drittes Paar MTB-Schuhe hat. Der Q-Faktor lag dadurch bei 168 mm anstatt der gewohnten 142mm bis 156mm.
Ich strebte nach Optimierung und drei Euro beim Versender war mir der Versuch wert. Solides Teil, gutes Finish, vermutlich Sugino ...
Bingo. Die Kombi mit dem LX-Arm ist bis auf 1mm mittig. Umbau von 114- auf 107-mm-Innenlager, Q-Faktor auf 160mm. Die restlichen 6 mm wurden über die Cleats auf Rennrad Niveau gebracht. Und das bei einer 2,1 Zoll Bereifung
Freitags empfiehlt sich hier sowieso die Fahrt durchs Grüne, weil viele Autofahrer in Vorfreude auf das bevorstehenden Wochenende ... sagen wir mal ... überemotionalisiert unterwegs sind.
Dann mal los.
Ach so, 2. Anpassung
Die letzte wichtig Einstellung an meine Rennradposition geschah durch Wechsel der gekröpften auf eine ungekröpfte, stufenlos verstellbare Sattelstütze und auf einen 90mm Vorbau. Die Sitzposition verschob sich dadurch um 20mm nach vorne, das Lenkverhalten wurde gegenüber dem 70mm Vorbau etwas ruhiger, die "Lenkeruntertiefung" ist nun wie an meinen Rennrädern.
63 Kilometer hab ich das Rad ausprobiert, mit Augenmerk auf die Fahreigenschaften des Hurricane mit einem Druck von 3,5 bar hinten und 3.0 bar vorne. Fast bin ich enttäuscht, wie unspektakulär gut der Reifen läuft. Keine Schwachstelle zu finden. Bei dem niedrigen Druck hätte ich mehr Energieverlust durchs Walken erwartet. Stattdessen rollte er fast so gut, wie viele Rennradreifen. Dabei ist er angenehm leise, auch auf Schotter. Ein 30er Reifen schiebt das Material geräuschvoll zur Seite, der Hurricane läßt es liegen und rollt drüber. Auf Asphalt ist der Reifen aber keineswegs weich, wie man aufgrund des Luftdrucks vermuten könnte, in Schräglagen bleibt er gut kontrollierbar. Die lineare und gutmütige Einstellbarkeit der Fahreigenschaften über den Luftdruck hab ich auch schon bei anderen Reifen dieses Herstellers beobachtet. Andere Mitbewerber sind, meiner Erfahrung nach erst ab einem bestimmten Druck sicher, verhärten dann aber. Den Marathon Racer 30mm konnte ich pannen- und fahrsicher so einstellen, dass man das Gefühl hat auf einem Luftkissen zu fahren.
Entlang der Rench ging es auf Schotter ...
... bis Oberkirch. Wegen des unauffällige Wechsels zwischen den Fahrbahnbelägen muss ich beim Rennrad demnächst aufpassen.
Wäre da nicht das etwas höhere Gewicht des Rades, könnte man bei dem Setup schnell vergessen, dass man auf einem 26-Zoll Rad sitzt. Schönes Gefühl, mit wenig Neuteilen ein altes System für einen bestimmten Zweck zu aktualisieren:
Das Stadt-Land-Fluss-Rad ist fertig.
Schönes Wochenende!
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