Fahrspaß. Wers mal hatte will es nicht missen. Ob ein Rad 3 Watt schneller im Wind ist merkt niemand, ob es 7 oder 9 kg wiegt merkt man deutlich.
Das ist je nach Fahrergewicht eine Differenz beim Systemgewicht von 2-3%. Da fragt sich, ob man das wirklich merkt oder nur meint, es zu merken, der Placebo-Effekt lässt grüssen.
Wer 2kg mehr oder weniger im Fahrbetrieb nicht merkt, der merkt auch sonst nichts. Um das festzustellen, braucht man nichts mit den Gewichstfetischisten am Hut zu haben. Ich würde z.B. nie grenzwertig konstruierte Rahmen oder Anbauteile fahren, nur weil ich so nochmals 100 oder 200 Gramm sparen kann.
Letztendlich geht es um die Dynamik der Gesamtheit der bewegten Masse RR + Fahrer und nicht um zwei separate Systeme.
Man kann aber auch abnehmen und das leichtere Rad nehmen.
Und das ist das Gewicht ungeladen!
Hat doch keiner behauptet. Ich habe z.B. auch ein (sogar recht aerodynamisches) Rad mit Felgenbremse und Di2, das bei fahrfertigen 7,3kg liegt. War aber auch nicht billig. Insgesamt fällt einfach auf, wie sehr die Entwicklungen und Trends der letzten zehn Jahre (elektronische Schaltung, Scheibenbremse, Vollintegration, Aerorad) sowohl den Preis als auch das Gewicht in die Höhe getrieben haben. Wenn man nun berücksichtigt, dass zuvor die längste Zeit Gewicht und diverse Steifigkeitsparameter im Zentrum des Interesses (sowohl der Fachpresse als auch der Kundschaft) standen, wähnt man sich schon im falschen Film. Heute kosten Räder mit 8,5kg und mehr teilweise 7000 oder 8000 Euro - würde ich mir nie kaufen.
An Rahmen und Schaltwerksrollen wird seit langem heftig optimiert, dann schraubt man sich einen Gummibezogenen Plastikklumpen mit Stahlschelle an den superleichten Lenker. Es funktioniert, ich fahre so etwas ja auch. Aber spätestens wenn der mechanische Schaltgriff weg ist, braucht man dieses Ding nicht mehr. Zumindest nicht an einem optimierten Highend-Rad.
Nunja eine Record mech hat um 2010 knapp 2 kg gewogen, ein Chorus 150 g mehr. Heute wiegt eine AXS Rival, die so viel kostet wie damals die Chorus 3,1 kg. Dazu kommen ja noch andere Gewichts-Klöpse durch Zugintegration, Riesenkassetten, breite Reifen/Felgen etc. und schwupps sind die 2 kg erreicht.
Ich dachte es ginge hier um mechanische vs. elektronische Schaltungen?
Das kann man ja nicht nur darauf reduziert betrachten.
Es ging in meinem Beispiel um die Behauptung, dass man einen Gewichtsunterschied beim fahren nicht merkt.
Muss ich leider schon wieder als Steilvorlage benutzen.....
)Ich hatte dich dabei gar nicht im Sinn.
