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Vertiefungen bei Conti Attack/Force

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Gelöschtes Mitglied 28431

Hallo Leute,

nach anfänglicher Begeisterung bin ich gerade ein wenig irritiert von meinem neuen Attack/Force Reifenpaar. Ich habe auf Vorder- und Hinterreifen jeweils zwei exakt kreisrunde Vertiefungen mit jeweils 1-2 mm Durchmesser relativ nahe beeinander. (s. Anhang)

Sollte das produktionsbedingt sein, würde es mich schon sehr wundern, zumal die Vertiefungen zum einen wesentlich tiefer als das Reifenprofil und zum anderen exakt auf der Lauffläche sind 🙁

Hat jemand evtl. ähnliches gesichtet und weiß evtl. mehr dazu?
Die Vertiefungen befinden sich in etwa in Höhe der Altersangebe (Kreis mit den Punkten).

Danke vorab.

Viele Grüße
Marco
 

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Danke für die blitzschnelle Antwort 🙂
Nochmal ein wenig dazu gesucht, das "TWI" mit dem Pfeil/Dreieck mit der Bedeutung von"TWI" und der Stelle der Vertiefungen in Zusammenhang gebracht macht das absolut Sinn! 🙂
*sichvordiestirnhaut* :rolleyes:
 
Das sollen Verschleißanzeiger sein? Kurz hintereinander gleich zweimal und auf undefinierten Positionen nicht Fisch nicht Fleisch? Will sagen, nicht wirklich Schulter, nicht wirklich zentrisch Lauffläche. Zudem prädestiniert zum Aufsammeln, festhalten und Eindringen von Fremdkörpern, die dort zudem auf besonders dünnes Material treffen. Und zudem überflüssig, da der Reifen ja etwas Dekorationsprofil aufweist, welches mehr als genügend zur einen etwaigen Verschleiß von Material anzeigen würde. Und ganz abgesehen davon, dass man es einem Reifen so oder so ansieht, wenn er vielleicht doch mal runter müsste.
 
Huegelreiter schrieb:
Das sollen Verschleißanzeiger sein? Kurz hintereinander gleich zweimal und auf undefinierten Positionen nicht Fisch nicht Fleisch? Will sagen, nicht wirklich Schulter, nicht wirklich zentrisch Lauffläche. Zudem prädestiniert zum Aufsammeln, festhalten und Eindringen von Fremdkörpern, die dort zudem auf besonders dünnes Material treffen. Und zudem überflüssig, da der Reifen ja etwas Dekorationsprofil aufweist, welches mehr als genügend zur einen etwaigen Verschleiß von Material anzeigen würde. Und ganz abgesehen davon, dass man es einem Reifen so oder so ansieht, wenn er vielleicht doch mal runter müsste.
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Echt jetzt?
 
Zudem liegen die Verschleissanzeiger zu sehr außermittig, was mich wundert. Normalerweise sollte der Hersteller ja daran interessiert sein, dass der Kunde die Reifen so früh wie möglich tauscht.:D
Meine GP 24 mm waren nach 4000 km hinten runter. Deutlicher Anstieg der Pannenhäufigkeit. Typisches Verschleissbild in der Mitte und kantig abgefahren. Verschleissanzeiger waren aber immer noch zu sehen.
 
Also ich oute mich ebenfalls als unwissend bzgl. dieser Punkte, die auch an meinen GP4000S vorhanden sind. Die sehen exakt so aus wie auf dem Foto, liegen aber enger zusammen.
 
Ruft bei Conti an, nehmt die Kunden-Hotline, fragt nach Löchern im Reifen auf der Lauffläche, dann springt automatisch ein Band an und eine süße Mädchenstimme singt das Lied von den Verschleißanzegelöchern.
 
hulster schrieb:
Zudem liegen die Verschleissanzeiger zu sehr außermittig, was mich wundert. Normalerweise sollte der Hersteller ja daran interessiert sein, dass der Kunde die Reifen so früh wie möglich tauscht.:D
Meine GP 24 mm waren nach 4000 km hinten runter. Deutlicher Anstieg der Pannenhäufigkeit. Typisches Verschleissbild in der Mitte und kantig abgefahren. Verschleissanzeiger waren aber immer noch zu sehen.
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hmmm...und auf meinem Winterrad fahre ich Sie nach Wechsel "eckig hinten" >vorne immer noch und die Punkte sind jetzt fast ganz weg - ohne eine erhöhte Defektanfälligkeit! - so wenig Ahnung haben die bei Conti vom Reifenbau eigentlich auch nicht - und ein Marketinggag zum schnellen Tauschen noch intakter Reifen ist es auch nicht...
 
Argonrockt schrieb:
hmmm...und auf meinem Winterrad fahre ich Sie nach Wechsel "eckig hinten" >vorne immer noch und die Punkte sind jetzt fast ganz weg - ohne eine erhöhte Defektanfälligkeit! - so wenig Ahnung haben die bei Conti vom Reifenbau eigentlich auch nicht - und ein Marketinggag zum schnellen Tauschen noch intakter Reifen ist es auch nicht...
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Nix gegen Conti - sind bis jetzt meine bevorzugten, probiere aber gerade aber mal was anderes aus. Erhöhte Defektanfälligkeit mag meinem Gewicht, der Streckenauswahl und dem zwar umsichtigen aber trotz schonungslosen Umgang geschuldet sein. Auf jeden Fall war nach dem Wechsel auf einen neuen gleichen Reifen direkt wieder Ruhe und das selbst über den Winter.
 
..ja da spielen wohl viele Parameter eine Rolle - ich fahre gerade sehr gerne Michelin H3! - werde aber mal ins TL noch einen neuen Satz 4000 mitnehmen und die Eckigen-Fädenzieher austauschen...
 
Löher in den Reifen, da geht doch dann die Luft raus.
Das kann so nicht richtig sein.:D
 
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