Wie fährt sich 1by im Vergleich zu 2by ....

[Merlin_]

... wenn man nicht nur im Gelände ist, sondern auch Strasse fährt. Ich kann´s mir nicht wirklich vorstellen.
Vielleicht kann jemand der beides fährt oder gefahren ist, berichten.

/Bernd

 

[Wanshurst]

Hast halt grössere Gangsprünge und musst dich daher ab und an entscheiden, ob du drüber drückst oder etwas rausnimmst.
Ich finds am Schotterfahrrad und zum Touren prima. Am Rennrad lieber 2by.

 

[Hans Werner]

Hast halt grössere Gangsprünge und musst dich daher ab und an entscheiden, ob du drüber drückst oder etwas rausnimmst.
Ich finds am Schotterfahrrad und zum Touren prima. Am Rennrad lieber 2by.

+1
Mehr gibt es dazu nicht zu sagen.

 

[leisure17]

Bei Einfach muss man auch hinschauen, wie die Kassetten abgestuft sind. Shimano hat auch bei den schnellen Gängen eher große Sprünge, dafür sind sie bei den Berggängen geringer. SRAM geht den nach meinem Eindruck (hab ein Gravel mit SRAM 1x12, 40/11-44) bessren Weg und stuft die schnellen Gänge feiner ab. Am Berg dürfen die Sprünge größer sein, da stört es weniger.
Ob beim Renner zweifach immer besser ist, hängt stark vom geplanten Einsatz ab. Wer nur allein gemütliche Touren fährt, kommt mit 1x12 gut klar; wer gern schneller und in Gruppen unterwegs ist, wird ganz schnelle Gänge vermissen, wenn die üblichen Kettenblätter mit 40 bis max. 44 Z. vorn gefahren werden.

 

[J_Quak]

Ich mag 1by lieber als 2by. Bei 2by mag ich nicht, dass ich beim Wechsel des Kettenblatts eine halbe Umdrehung ins Leere trete. Mit den größeren Gangsprüngen kann ich leben. Sobald Shimano eine DA 1by rausbringt, wechsele ich auch am Rennrad auf 1by.

 

[G.Fahr]

Ob beim Renner zweifach immer besser ist, hängt stark vom geplanten Einsatz ab. Wer nur allein gemütliche Touren fährt, kommt mit 1x12 gut klar; wer gern schneller und in Gruppen unterwegs ist, wird ganz schnelle Gänge vermissen, wenn die üblichen Kettenblätter mit 40 bis max. 44 Z. vorn gefahren werden.

Ich frage mich immer, was das für Gruppen sind und was unter "gern schneller" verstanden wird. Mit 36-10 fahre ich auch "gern länger" 38 - 45 km/h und mit 44-10 sind 50 - 60 km/h auch kein Problem, wobei ich eigentlich niemanden unterhalb von Semiprofiniveau kenne, der das z.B. über 5 oder 10 km dauerhaft hält. Zumindest nicht auf einem Rennrad.

Niemals im Leben würde und werde ich wieder einen Umwerfer an meine Räder schrauben. Sie haben an all meinen früheren Aufbauten immer perfekt funktioniert, dennoch vermisse ich sie keine Sekunde und verbinde sie ausnahmslos mit Nachteilen. Und die ebenfalls oft genannten, vermeintlich großen Gangsprünge kann man völlig easy durch Trittfrequenzvariabilität ausgleichen. Und wie hier schon angemerkt, sind sie in den schnellen und mittleren, oft gefahrenen Gängen i.d.R. nicht sonderlich groß.

Den TE kann ich nur ermutigen, das einfach mal zu probieren und im Wortsinn "zu erfahren".

 

[d^gn]

Fahre ebenfalls nurnoch 1by 1x13 … immer mit vollen druck schalten und nie iwie was raus nehmen müssen bzw nie übers schalten nachdenken müssen

auch Rennen kann man damit wunderbar fahren ich vermisse mit der 13fach von sram überhaupt nichts an die etwas größeren sprünge gewöhnt man sich schnell

 

[Plat!num]

... wenn man nicht nur im Gelände ist, sondern auch Strasse fährt. Ich kann´s mir nicht wirklich vorstellen.

Warum nicht?

Vielleicht kann jemand der beides fährt oder gefahren ist, berichten.

/Bernd

Mit entsprechendem Kettenblatt vorne geht das ganz gut, die Abstufungen der Gänge sind halt nicht so fein, aber grundsätzlich geht das. 12 oder 13 Gänge sind eigentlich ausreichend. Ist aber auch abhängig vom Terrain...im Flachen brauchst du nicht viel Gänge, hier im Norden fahre ich bei meinen normalen Fahrten zu 99% auf dem großen Kettenblatt...in den Bergen hingegen fahre ich immer 2-fach. Hatte es mal versucht mit 1-fach, fühlte mich aber zu eingeschränkt.

 

[Einklang]

Es kommt auf die Übersetzung und deine Fahrweise an.

Ich fahre GRX 1*11 40 / 11-40. Das harmoniert sehr gut und die Sprünge sind schön flüssig zu fahren.

Auf der Straße limitiert eh das Gravel als solches.

Was für 2* spricht: du hast halt ein kleineres Blatt und das fährt sich vom Gefühl auch mit weniger Drehmoment von vorne. Wer also gerne mit Druck fährt, kann das Gefühl vermissen.

 

[Taunus86]

Ist aber auch abhängig vom Terrain...im Flachen brauchst du nicht viel Gänge, hier im Norden fahre ich bei meinen normalen Fahrten zu 99% auf dem großen Kettenblatt...in den Bergen hingegen fahre ich immer 2-fach. Hatte es mal versucht mit 1-fach, fühlte mich aber zu eingeschränkt.

Ich denke das ist genau der Punkt, der am Rennrad gegen 1by spricht. Sofern man das Rad nicht hinsichtlich des Einsatterrains einschränken will, kommt man an 2by nicht vorbei.

Sofern man so viele Räder besitzt, dass man eins oder zwei davon ausschließlich für flaches bzw. hügeliges Terrain verwenden will, dann kann 1by Sinn machen.

 

[NoirDesir81]

Ich frage mich immer, was das für Gruppen sind und was unter "gern schneller" verstanden wird. Mit 36-10 fahre ich auch "gern länger" 38 - 45 km/h und mit 44-10 sind 50 - 60 km/h auch kein Problem, wobei ich eigentlich niemanden unterhalb von Semiprofiniveau kenne, der das z.B. über 5 oder 10 km dauerhaft hält. Zumindest nicht auf einem Rennrad.

Der Punkt mit Gruppen liegt nicht am absoluten Tempo, sondern an der durch die Führung festgelegten Geschwindigkeit. Wenn man dann noch nahe der Leistungsgrenze unterwegs ist, macht es einen deutlichen Unterschied, wie nahe an der eigenen optimalen Trittfrequenz man ist. Alleine kann man unbewusst die Geschwindigkeit leicht anpassen, wenn man den richtigen Gang nicht hat.

 

[Mifri]

... wenn man nicht nur im Gelände ist, sondern auch Strasse fährt. Ich kann´s mir nicht wirklich vorstellen.
Vielleicht kann jemand der beides fährt oder gefahren ist, berichten.

/Bernd

Wir fahren seit ca. 6-7 Jahren 1x auf allen unseren Rädern. War aber eher dann die Erfahrung aus sehr lange CX Rennsport und Training. Dort braucht es kein 2x. Zugegeben ist CX natürlich etwas anderes, als Straße.

Vor 6-7 Jahren sah es mit der Bandbreite vielleicht noch etwas anders aus, aber durchaus auch im welligen Terrain machbar, sprich 42er KB und hinten halt 10-33. Klar ist man dort eingeschränkt, wenn es in Richtung 8-10% bergauf und bergab geht, aber auch ein 48er KB mit 10-33/36 funktioniert im flachen, leicht welligen Terrain noch ganz gut.

Mittlerweile geht aber vieles auch mit 42er / 44er KB und 10-36 oder eben XPLR Übersetzung.

Uns ging es damals aber eher darum, warum sollen wir, wenn wir 95% im flachen, welligen fahren einen Umwerfer inkl. Akku (wir fahren Sram AXS) spazieren fahren und bei 9 Rädern im Haus, ist diese Frage durchaus berechtigt.

 

[adirem]

Sofern man das Rad nicht hinsichtlich des Einsatterrains einschränken will, kommt man an 2by nicht vorbei.

Ja, wenn man sein Rad in den Alpen und gleichzeitig in Norddeutschland bewegen will.
Das ist wie: Ich brauche ein großes Auto weil ich da 1x im Jahr mit in den Urlaub fahre 😉

Wenn man dann noch nahe der Leistungsgrenze unterwegs ist,

WER ist von den hier anwesenden Fahrern ist WIE oft an der LEISTUNGSGRENZE???
Ich habe viele Jahre Crossfit gemacht und weiß was Grenzen sind und wie oft ich sie überwunden habe ( nicht so oft wie man zunächst selber denkt).
Wer kein Radprofi ist, oder Kampfsportler, generell Spitzenathlet, der weiß gar nicht, was Leistungsgrenze bedeutet.
Umgekehrt bedeutet das auch, dass wenn man seine Leistungsgrenze kennt, es nicht förderlich ist, diese ständig zu erreichen.
Sorry - diese Aussage triggert mich offensichtlich massiv im Bezug auf das Thema (Hobby)Radsport und 1-fach vs. 2-fach.

Mittlerweile geht aber vieles auch mit 42er / 44er KB und 10-36 oder eben XPLR Übersetzung.

Genau, ich glaube man muss hier die Aussagen unterscheiden, die sich auf EIGENE Erfahrungen 1-fach vs. 2-fach beziehen.
Sram XPLR Kassetten sehen unten herum genauso aus wie die Rennradkassetten.
Hier fahre ich round about 100hm auf 10km (im Durchschnitt). Bei ner 150km Runde sind da 1500hm und mehr drin.
Anstiege max. 200hm am Stück bei vielleicht 8% Steigung (bitte nicht genau festnageln).
Das fahre ich mit einem 48er Kettenblatt und Sram 13 fach Kassette.
Wenn jetzt 10km Anstiege dabei wären, würde das für mich nichts ändern.
In Vergangenheit hatte ich vorm Urlaub in den Bergen aus „Respekt“ auf ein kleineres Kettenblatt gewechselt.
Das war immer unnötig 🙈
Will sagen: Wenn man mit 1-fach XPLR ein stimmiges Gesamt-Setup, also Kettenblattgröße gefunden hat, ist das m.M.n. absolut genial und kann richtig Spaß machen ohne das man sich im Vergleich zu 2-fach eingeschränkt „fühlt“.
Es gibt natürlich auch Nachteile, das ist immer so - für mich überwiegen klar die Vorteile und die Standardargumente für 2-fach sind bei genauerer Betrachtung für mich meist nicht korrekt.

 

[IckeausBerlin]

Für mich hängt es vom Einsatzgebiet ab. 1by fahre ich am Pendlerrad, 2by nutze ich an allen Rädern mit denen ich länger unterwegs bin. Spaß hab ich mit beidem…

 

[adirem]

Witzig, nur am Pendelrad habe ich (noch) 2-fach.
Gerade für Einkäufe etc. mit vollgepackten Taschen und gemütlich fahren.
Das ändert sich aber beim nächsten Pendelrad (gerade im Aufbau) mit Sram Mullet bzw. dicker MTB Kassette.

 

[Taunus86]

Ja, wenn man sein Rad in den Alpen und gleichzeitig in Norddeutschland bewegen will.
Das ist wie: Ich brauche ein großes Auto weil ich da 1x im Jahr mit in den Urlaub fahre

Wer hat denn von "gleichzeitig" gesprochen? Ich habe ein Rennrad, das ich Zuhause von sehr flachen Runden bis zu Mittelgebirge für alles nutze. Und das Rad nehme ich eben auch mit in den Urlaub in den Bergen. Ich will nicht vorm Urlaub Kettenblätter umschrauben, damit ich am Ventoux eine gescheite Trittfrequenz fahren kann.

WER ist von den hier anwesenden Fahrern ist WIE oft an der LEISTUNGSGRENZE???
Ich habe viele Jahre Crossfit gemacht und weiß was Grenzen sind und wie oft ich sie überwunden habe ( nicht so oft wie man zunächst selber denkt).
Wer kein Radprofi ist, oder Kampfsportler, generell Spitzenathlet, der weiß gar nicht, was Leistungsgrenze bedeutet.

Eventuell besteht hier einfach nur eine andere Definition von dem, was ihr als Leistungsgrenze bezeichnet?

Jeder, der schon Mal einen 20 Minuten Test oder einfach nur einen Berg auf Zeit gefahren ist, weiß wie unschön es sein kann wenn man auch nur ein bisschen im falschen Gang unterwegs ist. Und dafür muss man kein Spitzensportler oder CrossFitter sein 🙄

 

[Rosmann]

Ich bin jahrelang Rennrad mit Campa Ekar 1x13 gefahren, bis ich vorigen Herbst abgeschossen wurde. Einsatzprofil: Pendeln, oft lange Ausfahrten in meist hügeligem oder bergigem Gelände, Marathon und Ultrarennen. Einzige Einschränkung ist, dass man ab so 50 km/h nicht mehr mittreten kann. Praktisch also nur bei leichtem Gefälle auf gerader Straße. Relevant Zeit verliert man da nicht, aber - vielleicht in einem Rennen oder Marathon - den Anschluss an eine Gruppe, die nicht wartet.

 

[Lbrtsn]

Ich würde gern 1fach mit 13fach fahren. Mir ist die Optik aber aktuell noch zu wichtig und das spricht gegen die (meinem Geschmack nach) zu großen 10-46 Kassetten und dem riesen Schaltwerk von sram. Trifft aktuell leider nicht meinen Geschmack. Wobei ich schon gern bei sram bleiben will.
Hoffe dass die vllt sowas in abgespeckt für die Straße rausbringen. Dann schaue ich mir das nochmal an.

 

[adirem]

Top - endlich mal eine differenzierte persönliche Meinung!
👍

 

[Micha 59]

Eigentlich ist es ganz einfach:

• Welche Range brauche ich in meiner Übersetzung?
• Welche Gangsprünge ergeben sich dadurch bei 1-fach?
  • Sind die für mich o.k., dann 1-fach
  • Sind die zu groß, dann 2-fach

Lande ich mit diesen Überlegungen ungewollt bei 2-fach, kann ich immer noch entscheiden, welche Kompromisse (Range und/oder Gangsprünge) ich eingehen kann, um dem Umwerfer zu vermeiden.

ABER: Ein Aspekt gegen 1-by ist für mich die Optik: Kleines Kettenblatt und gleichgroßes Ritzel sehen einfach sch... aus => nur meine Meinung 🙂