Neues Officina Battaglin Milano: Stahl Gravelbike mit 1x13 Ekar ab 2.500 €

Neues Officina Battaglin Milano: Stahl Gravelbike mit 1x13 Ekar ab 2.500 €

Mit dem Milano stellt Officina Battaglin sein erstes Gravel-Komplettbike mit Stahl-Rohrsatz vor – die Fertigung bleibt in Italien.

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Neues Officina Battaglin Milano: Stahl Gravelbike mit 1x13 Ekar ab 2.500 €

Gefallen euch die klassischen Linien des Officina Battaglin Milano oder bevorzugt ihr moderne Carbonflitzer?

 

[Kilian2100]

Preis passt, Ekar für 2500€ ist top. Geschweißt finde ich auch besser als gelötet. Gewicht wäre noch interessant. Optik zeitlos, auch schön, dass eine schlanke Gabel verbaut wurde und kein fetter Brocken, Carbongabeln zerstören für micht gerne mal die schlanke Optik von Stahl und Titanrahmen. Das dickere Sattelrohr ist auch ein smarter move, wenn man Variostützen verbauen will, 27,2mm kann adaptiert werden und man hat mit 31,6mm mehr Auswahl und auch mehr Hub als maximal 125mm

 

[radfossil]

Schönes Rad ... geht doch!

 

[Losgehts]

Ich habe schon bestellt vor ein paar Tagen. Sehr netter und schneller Kontakt, auch bei Nachfragen.

 

[Don Vito Campagnolo]

Ganz chic (auch wenn mich die Farben nicht so richtig abholen) und vergleichsweise günstig - andere Firmen rufen ja fürs Rahmenset schon so viel auf.

Wäre gut wenn schon in der Überschrift stünde, dass es " nur" die GT und nicht die normale Ekar ist; liegen ja rund 300 € & Gramm dazwischen.

 

[Waldrapp]

Schickes Rad. Schaut sehr aufgeräumt aus. Weiß man mehr über den Stahl? "Columbus-Rohr" kann ja alles sein...

 

[Hansi Hinterseer]

Richtig gut, preislich wirklich sehr interessant

 

[hulster]

Preis passt, Ekar für 2500€ ist top. Geschweißt finde ich auch besser als gelötet. Gewicht wäre noch interessant. Optik zeitlos, auch schön, dass eine schlanke Gabel verbaut wurde und kein fetter Brocken, Carbongabeln zerstören für micht gerne mal die schlanke Optik von Stahl und Titanrahmen. Das dickere Sattelrohr ist auch ein smarter move, wenn man Variostützen verbauen will, 27,2mm kann adaptiert werden und man hat mit 31,6mm mehr Auswahl und auch mehr Hub als maximal 125mm

Ich hätte ein wenig Sorgen, dass das dickere Sitzrohr auf den Komfort geht. Fahrbericht würde mich mal interessieren.
Das dickere Sattelrohr hilft dir aber wenig für längeren Auszug, weil die Sitzrohrlänge das schon ausreichend beschränkt.
Ich hab nen Giant Revolt mit Dropper. Mein Fazit: Es nimmt eine Menge Komfort und für das was ich mit so einem Rad runterfahren möchte, brauche ich kein Dropper.
Dann aber für nen Reduzier-Shim für 27,2 ist oftmals auch nicht so geil, weil immer gerne Geräuschquelle.

 

[hulster]

Richtig gut, preislich wirklich sehr interessant

Finde ich auch. Ich befürchte aber, dass der Rohrsatz zu dem preis recht schwer und unkomfortabel sein wird.

 

[Don Vito Campagnolo]

....
Dann aber für nen Reduzier-Shim für 27,2 ist oftmals auch nicht so geil, weil immer gerne Geräuschquelle.

Da waren die von Use aus Kunststoff ideal, gibt's nur leider nicht mehr.

 

[KoenigFaulo]

Das dickere Sattelrohr ist auch ein smarter move, wenn man Variostützen verbauen will, 27,2mm kann adaptiert werden und man hat mit 31,6mm mehr Auswahl und auch mehr Hub als maximal 125mm

Bedient nur eine sehr kleine Nische und kostet alle anderen nur Komfort, find ich daher nicht so smart.

 

[Losgehts]

Finde ich auch. Ich befürchte aber, dass der Rohrsatz zu dem preis recht schwer und unkomfortabel sein wird.

Ca. 1900g Rahmengewicht wurden mir genannt als ungefährer Wert. Ob das hinkommt, werde ich dann sehen.

 

[Hansi Hinterseer]

Ca. 1900g Rahmengewicht wurden mir genannt als ungefährer Wert. Ob das hinkommt, werde ich dann sehen.

Mit Disc und dickem Steuerrohr wäre das sehr gut

 

[boahhörmirauf]

Was ist denn der Unterschied zum Matera? von der Geo sind die beide wohl 1:1 identisch.

 

[Losgehts]

Ich habe mich bewusst für das Milano und gegen das Matera entschieden (obwohl ich zahlreiche Komponenten tauschen werde dadurch). Mir gefallen vor allem die Sitzstreben (die höher ansetzen) sehr viel besser. Außerdem gibt es mehr Montagemöglichkeiten.
Von der Geometrie gibt es keine Unterschiede. Das Matera gibt es als Frameset oder Inidividualaufbau, das Milano nur als Komplettrad in drei festen Konfigurationen.

 

[Hobbiest]

Was ist denn der Unterschied zum Matera? von der Geo sind die beide wohl 1:1 identisch.

Rahmenmaterial und Herstellungsart unterscheiden sich:

Milano: Officina Battaglin custom steel tubing Double Butted made by Columbus
Matera: Columbus Spirit HSS tubing (custom Officina Battaglin specifications)

Milano: TIG-welding construction
Matera: Hand-filed fillet brazed construction

 

[boahhörmirauf]

Rahmenmaterial und Herstellungsart unterscheiden sich:

Milano: Officina Battaglin custom steel tubing Double Butted made by Columbus
Matera: Columbus Spirit HSS tubing (custom Officina Battaglin specifications)

Milano: TIG-welding construction
Matera: Hand-filed fillet brazed construction

Sagt mir beides nicht viel und werde ich als Fahrer unterm Lack wahrschienlich nicht sehen/spüren, oder? Spielte schon länger mit dem Gedanken mir das Matera Rahmenset zu holen... mhhhh

 

[Waldrapp]

Sagt mir beides nicht viel und werde ich als Fahrer unterm Lack wahrschienlich nicht sehen/spüren, oder? Spielte schon länger mit dem Gedanken mir das Matera Rahmenset zu holen... mhhhh

Hier der Link zu Columbus, wo alle Rohrarten gelistet sind:

https://www.columbus1919.com/en/tube-sets/

 

[RedwoodPark]

Laut dieser Quelle, wo es auch noch einige zusätzliche Fotos gibt, liegen die Gewichte für die Konfigurationen bei 10,2, 10,4 und 9,9kg. https://cyclinside.it/milano-la-gra...erta-battaglin-a-un-prezzo-in-controtendenza/

 

[Knobi]

Sagt mir beides nicht viel und werde ich als Fahrer unterm Lack wahrschienlich nicht sehen/spüren, oder? Spielte schon länger mit dem Gedanken mir das Matera Rahmenset zu holen... mhhhh

Sehen ja, spüren nein. Auf der Battaglin-Website erkennt man die weicheren Übergänge an den Verbindungsstellen der gelöteten Rahmen recht gut; technisch ist das normalerweise weitgehend egal.

Kurz und lang erklärt:

Beim Schweißen verbinden sich Bauteile aus gleichem Material durch Schmelzen.
Stahlrohr wird mit Stahldraht verschweißt, das Rohr schmilzt dabei auch selbst ein kleines Stück weit.
Schweißen bedeutet sehr hohe Temperatur für (sehr) kurze Zeit, Rohr und Schweißnaht haben anschließend mehr oder weniger die gleichen Eigenschaften. Stahl schmilzt bei ca. 1500 °C, aber die durch das Schweißverfahren erzeugte Temperatur liegt an der Arbeitsstelle noch deutlich darüber.
Schweißen bedeutet bei Stahl wenig Materialauftrag und wenig zusätzliches Gewicht. Die sehr schmalen Schweißnähte bleiben sichtbar, wenn sie nicht verspachtelt werden. Nach dem Schweißen ist der rohe Stahlrahmen also fertig, ohne noch daran herumfeilen zu müssen.
TIG bzw. WIG bedeutet grob gesagt nur, dass eine nicht schmelzende Elektrode aus Wolfram (Tungsten) in der einen Hand den Lichtbogen = die Hitze mit Strom erzeugt und der Stahldraht für die Schweißnaht stromlos mit der anderen Hand geführt wird. IG bedeutet Inert Gas, also Schweißen unter einer Gasdüse, während das Gas nicht selbst mit dem Metall reagiert. Das Gas hält die Umgebungsluft fern, die Schweißnaht wird schöner und versprödet nicht.

Beim Hartlöten werden Bauteile mit einem anderen, aufgeschmolzenen Material verbunden, ohne dabei selbst zu schmelzen.
Stahlrohr wird z.B. mit Messing oder einer Silber- oder einer Nickellegierung verbunden, das Rohr glüht dabei nur, das Lot schmilzt.
Die Lötstelle selbst bleibt stets weicher, als das Stahlrohr, gleicht das aber beim "Fillet Brazing" durch den Materialauftrag aus. Das zusätzliche Gewicht fällt bei einem Fahrradrahmen kaum auf.
"Fillet" bedeutet, dass ohne zusätzliche Steckverbindungen wie Blechmuffen die Verbindungsstelle durch höheren Materialauftrag stabilisiert wird. Das Ergebnis kann man dann hübsch fließend zurechtfeilen, braucht dafür aber eben auch einige Zeit. So schön auftragslöten, dass nirgends mehr gefeilt werden muss, kann eigentlich niemand.
"Brazing" bedeutet einfach Hartlöten bei Temperaturen über 450 °C, während "soldering" dem deutschen Weichlöten/Elektroniklöten mit Zinn- und Bleilegierungen unter 450 °C entspricht.
Stahlteile werden typischerweise zwischen ca. 650 und 950 °C verlötet.

Viele Stahlsorten verkraften das starke Erhitzen/Schmelzen beim Schweißen wegen seiner kurzen Dauer und dem kleinen Wirkbereich besser, als die niedrigeren Temperaturen beim Löten, die aber länger gehalten werden müssen und auf einen größeren Bereich wirken. Je höher die Temperatur, desto schneller sollte gearbeitet werden, damit der Stahl seine Eigenschaften nicht zu sehr verändert.

Man könnte jetzt auch sagen:
Schweißen ist die erstklassige Ingenieursverbindung für Pragmatiker und kühle Rechner,
Auftragslöten ist die Traditionsmethode fürs Auge und Fans der Handwerkskunst.