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Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

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Die haben bei mir am selben Rad schon gut wie schlecht gebremst. War einfach vom LRS abhängig.
 
skandsen schrieb:
Die haben bei mir am selben Rad schon gut wie schlecht gebremst. War einfach vom LRS abhängig.
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Reibpartner bei alten Bremsen immer Felgen in Alu "natur" , jede Art von Beschichtung ( auch Eloxal ) ist da tabu , so meine Erfahrung , natürlich ist die Anpresskraft bei längeren etwas spiddeligen Bremsen geringer , das muss man schon zugeben ,
nur so Pauschalaussagen das die gar nicht bremsen müssen ja mal relativiert werden .
 
Servus zusammen,
ich hab' auch mal eine schnelle Bastel- bzw. Konfigurationsfrage. An meinem Klassiker scheint ein Huret Schaltwerk dran zu sein. Ich bin bei den alten Teilen aber nicht so sicher, wie ich die korrekt einstelle.

Insbesondere den Umwerfer kann ich mit der Hand nach vorn und hinten bewegen (vom Bild ausgesehen nach rechts und links; gerade steht er auf 180°/ 6 Uhr). Ist die dort abgebildete Position korrekt? Dadurch verändert sich nämlich auch die Kettenspannung und bei einem hohen Gang liegt die Kette fast auf dem Rahmen, wenn ich den Umwerfer nach links bewege - soll das überhaupt so sein?

So oder so ist mir die Position der beiden Rollen auch recht zweifelhaft, da sichtbar beim zweiten Bild die Kette an die obere Rolle kommt...soll sicherlich auch nicht so sein.

Jemand kleine Tipps? Danke

SC
 

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Das sieht so aus als ob die Kette zu lang ist. Wenn Du vorn groß hinten klein schaltest sollten die Schaltröllchen in etwa senkrecht untereinander stehen.
Das Schaltwerk muss sich ja frei bewegen können, die Länge der Kette bestimmt letztlich die Position.
 

Kann es sein, dass sich dein Schaltwerk nicht frei bewegen kann? Die Position sollte durch die Kettenspannung bestimmt werden und nicht von Hand einstellbar sein. Ggf. Drehpunkte schmieren/Verschraubungen nicht zu fest anziehen
 
verzeiht mir bitte die viel zu moderne frage! da ich aber sehr unterschiedliche infos gefunden habe, frage ich hier um rat:
passt diese FSA kurbel in ein shimano hollowtech II innenlager oder muss ich unbedingt ein viel teureres Mega Exo innenlager nehmen?
 

Die unterschiedlichen Infos die Du gefunden hast waren doch sicher in einem Tour-Forum Eintrag ab 2007, oder? Soweit ich das sehe gibt es da unterschiedliche Generationen dieser Kurbel die teilweise kompatibel zu Shimano-HTII waren und teilweise nicht. Wie dick ist denn die Achse?
 
kann sein, dass auch infos aus dem tour-forum dabei war. es waren auf alle fälle verschiedene widersprüchliche quellen.
ich messe genau 24mm. damit sollte es passen, oder?
 
Guten Abend,
ich möchte nen 6 Fach Schraubkranz aufziehen mit ner 13/28 Zahnung. Nun meine Frage, schafft mein Super Record Schaltwerk die 28? Oder lieber den Schraubkranz in ner Nummer kleiner? Im Moment fahre ich einen 6 Fach mit 13/23. Da ich demnächst ne Tour mache mit
ner Steigung von max. 17% dachte ich mir, dass das dann doch ein wenig zu viel ist und schieben möchte ich auch nicht.
Grüße
 
Welche Kettenblätter hast Du denn vorne montiert?
 
Leinöl ist klebrig und du hast bald einen Pelz auf dem Rahmen. Für Stahlbehandlung hat sich bei einigen hier im Forum "Le Tonkinois" bewährt, Ein Lacköl, das eine glatte und trockene Oberfläche ergibt. Eigentlich für Holz (Boote), aber funktioniert auch gut auf blankem Stahl. Es dunkelt den Metalton etwas ab. Sieht sehr edel aus.
 
Damit z.B. poliertes Messing nicht anläuft benutzt man bei Uhren Zapon-Lack. Ist gut zu pinseln und danach fast unsichtbar. Kannst Du Dir ja mal anschauen.

Gruß Didi
 
Sollte sich im Suche-Bereich nichts ergeben, möchte ich euch noch einmal zur Aufbereitung meines bestehenden Sattels nerven...
Bekommt man einen weißen Sattel wieder schön(er) weiß? Das neue, weiße Lenkerband ist zu weiß.
Bekommt man die "Risse" irgendwie weg? Mit Lederfett aber ich es schon versucht, aber ohne großen Erfolg.
 

Andersrum: viel fahren bis das Lenkerband sich dem Sattel angepasst hat
 

Knicke und Bruchspuren bekommt man nicht mehr aus dem Deckleder. Das ist eine Folge verpaßter Pflege (regelmäßiges zartes fetten) und mechanischer Beanspruchung.
Dein weißes Lenkerband nährt sich dem Sattelfarbton nach drei Runden an. Das ist das Rezept.

Du solltest Dir eher Gedanken über das nicht zu übersehende Loch machen. Aber auch das wirst Du nur mit einer neuen Decke reparieren können oder den Zustand so akzeptieren.
 
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