Das bringt die ganze Problematik auf den Punkt. Jeder kennt das Problem, wenn das Auto aus der Seitenstraße einbiegt und zu spät merkt (oder es nicht interessiert), wie schnell der Rennradfahrer ist. Hinzukommt, dass man mit dem TT-Rad tendenziell mehr auf breiten und stark befahrenen Straße unterwegs ist und damit das Risiko steigt.
Stimmt, aber die fahren auch Intervalle und sind durch die Sitzposition tendenziell schneller. Außerdem würde ich denken, dass Rennradfahrer tendenziell mehr Intervalle an Bergen fahren, währenddessen die meisten Triathlon Berge und Hügel meiden und nur in der Ebene trainieren, daher auch die hohe Geschwindigkeit.
Würdest du denken, aber die Radrennfahrer, die ich kenne und zahlreiche Radsportler hier im Forum fahren Intervalle überwiegend im Flachen. Und die Geschwindigkeit ist doch beim Intervall-Training nicht höher, als wenn man z.B. Sprints trainiert.
Weshalb ich eben dem Zeitfahrrad (wenn man es entsprechend nutzt, also nicht Geld zum Fenster rausschmeißt, indem man die gleiche Position wie auf dem RR einnimmt, woraus folgt: der Schwerpunkt liegt deutlich weiter vorne) trotz meiner Argumente oben ein erhöhtes Gefahrenpotential zuschreiben würde.
Kommt drauf an wie eng die Situation ist. Manchmal ist ausweichen der einzige Weg, manchmal hilft eine Bremse sehr. Auf jeden Fall gibt es definitiv Streckenabschnitte bei denen ich mich unwohl fühle, wenn die Bremse nicht schnell greifbar ist. Insbesondere z. B. bei städtischen Bergabstrecken. Aber so was kennst du ja nicht.
Oder dort wo es viele Kreuzungen gibt, die nicht durch Ampelanlagen geregelt sind. Dort verzichtet man gerne auf die Zeitfahrhaltung.Ein Kumpel von mir, der eigentlich mit Radfahren gar nicht viel am Hut hatte, zitierte mal diese Regel:
Da fahre ich grundsätzlich nicht nur mit den Händen an den Bremsgriffen, sondern ziehe die schon so, dass die Bremsen leicht schleifen, um den Sekundenbruchteil vom Ziehen an der entspannten Bremse bis zum Anliegen an den Bremsflanken zu eliminieren, und im Fall des Falles gleich die volle Bremskraft zur Verfügung zu haben. Nichtsdestotrotz werde ich mich damit beschäftigen, einen dritten Bremshebel am Auslieger zu installieren, die vordere damit anzusteuern dürfte das sinnvollste sein.
Wenn du so Zehntel-Sekunden-Bremsbereitschaft brauchst, benutzt du offenbar die Straße als Rennstrecke. Das ist unvernünftig. Ich tendiere eher zu dieser Verhaltensregel:
Wobei da für mich irgendwie ein Widerspruch drin ist: Oben redest du von engen Situationen, unten argumentierst du (m.E. vernünftigerweise) in Richtung Vermeidung solcher Situationen. Wenn ich diesen Widerspruch jetzt so löse, daß es um "wenn alle Stricke reißen" geht, dann ist es beim Auto auf jeden Fall besser, eine Vollbremsung hinzulegen, als mit wilden Ausweichmanövern zu agieren.
Ich kann nur warnen, Vorsicht im Sommer damit.. überall Mädels in Hotpants, das kann böse enden..
Oder auch nicht. Jemanden anfahren, -stubsen, -rempeln usw. war schon immer einer beliebte Anmach-Technik...Ich kann nur warnen, Vorsicht im Sommer damit.. überall Mädels in Hotpants, das kann böse enden..
Das versteh ich jetzt nicht. Ich dachte, man fährt mit sonem Ding hauptsächlich auf wenig befahrenen Straßen. Schon allein deswegen, weil jede Unterbrechung eine Störung im Trainingsaufbau sein kann. Und breit müssen die Straßen doch auch nicht sein. Kapier ich nich'
Eine Sportstudentin aus Kasachstan hatte im normalen Straßengebrauch ein Rad mit Auflieger und nach unten einen Spiegel, so brauchte sie den Kopf nicht zu heben. Die Dame war wirklich hart drauf, wir hatten sie im Dienstsport, die älteren Kollegen hatten nichts zu lachen und die jüngeren auch nicht.man koennte auch einfach eine kamera oben auf den helm und ein display in das glas integrieren... so kann der kopf runter und man sieht trotzdem was
Hast Du nicht "Bescheid" gesagt?
