Ich hab bestimmt schon an die zehn 5000er montiert und noch nie ein Problem. Es waren DTSwiss, Fulcrum und Mavic Laufräder dabei.
Keine Ahnung, ob der genau ist. Aber relativ reproduzierbar. Mitgelieferte Batterie hat nicht lang gehalten, ist aber austauschbar. Das Ding ist keine Schönheit und wenn ich mal groß bin, kaufe ich mir ein Analoges ohne Piepser.
Wie geschrieben gibt es bei Silca viele Parameter. Du schreibst nicht, welche du gewählt hast.
Welchen Straßenbelag würdest du denn nehmen, wenn die typischen, geflickten, asphaltierten Wirtschaftswege mit zweistelligen Prozenten auch runter zu bewältigen wären? Mein Gewicht, Reifenbreite, Karkasse und Fahrstil kann ich auch selbst eingeben.
Ich nehme poor pavement in genau solchen auch hier im Sauerland häufigen Fällen, weil ich tendenziell mehr Komfort und Kontrolle haben will (am dringendsten bergab bei Schlaglöchern etc.) und auch das Material etwas mehr geschont wird (ich fahre am Klassiker Leichtbaulenker-/vorbau aus den 80ern).
ok danke.
"Poor Pavement / Chipseal (Pflastersteine)" ist bei Silca schlechter als Gravel Kat. 1. Guck Dir mal die Bilder in dem Guide an. Ich würde den Großteil deutscher Straße eher in Richtung "Worn Pavement" einordnen, auch wenn es immer wieder schlechtere Abschnitte gibt.
Chipseal gibt es hier kaum. Aber poor pavement ist hier ziemlich häufig vertreten. (Nachdem ich die Bilder im Guide betrachtet habe, eigentlich sogar heftiger). Macht bei mir gut 10-20% aus. Ich bin letztens eine Tour von Werdohl nach Opladen gefahren, da war der Anteil in der ersten Hälfte noch höher, dankenswerterweise nur bergauf. Ich fahre gerne verkehrsarm und auf unbekannten Routen.
Ich habe diese Reifen in 25mm auf eine 18C DT Swiss und einer 21C Farsports Felge mehrfach ohne Reifenheber montiert. Das ging weder besser noch schlechter als mit anderen Reifen. Die Montagetechnik ist wichtig. Der Reifenwulst muss immer in die Felgenmitte gedrückt werden, da dort deren Durchmesser kleiner ist. Das gilt aber für alle modernen Reifen und Felgen, die tubelessfähig sind.
Auf jeden Fall muss der Druck dann 2x am Tag geprüft werden, sonst ist man schnell mit 0,1 bar zu wenig unterwegsJetzt wird es aber nerdig
Nicht falsch verstehen, aber das liest sich so als würdet ihr euren Reifendruck penibel nach dem Rechner wählen.
Den Rechner habe ich mal getestet und finde egal, welches Rad bzw. Untergund immer zu hart.
Der Reifenhersteller sichert sich damit ab, dass der Reifen auch auf einer schmalen Felge (13c !) sicher hält.
Das liest sich vielleicht so. Es gibt einen Anhaltspunkt und danach kommt die Feinjustierung. Ich wollte damit sagen, daß man je nach Straßenzustand gut mal ein paar psi raus lassen sollte und zu wenig nicht wirklich viel ausmacht. Ich habe gerade neue Reifen mit neuen Breiten drauf und ja, da suche ich mir meinen Startpunkt bei diesem Rechner.Jetzt wird es aber nerdig
Nicht falsch verstehen, aber das liest sich so als würdet ihr euren Reifendruck penibel nach dem Rechner wählen.
Den Rechner habe ich mal getestet und finde egal, welches Rad bzw. Untergund immer zu hart.
wieso tubeless? ich meine den tube type.
2x am Tag?! Was bist Du denn für ein Anfänger. Ich regulier das selbstverständlich mehrfach während der Fahrt. Weil weniger als Echtzeit-Luftdruck-Anpassung auf den aktuellen Straßenzustand geht ja gleich mal gar nicht. Da rollen einem die anderen bei der Weekendwarriertrainingsgruppe ja davon.
Völlig egal. Einfach jeden Reifen so montieren. Es macht das Leben einfach einfacher.
