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Nö, warum? Oben auf die Kurbelschraube kann man vor dem Abdrücken einfach etwas Kettenfett draufsprühen. Wenn der Kurbelarm entfernt ist, dann kommt man auch an die andere Seite ran. Dafür muss man das äussere Teil nicht abschrauben.

Wenn der Schnitt ins Gewebe geht, dann den Reifen tauschen. Wenn der Schnitt nicht ins Gewebe geht, dann nichts machen und weiterfahren. Alles andere ist sinnlos. Mit Vulkanisierlösung löst du den Gummi an, was soll das bringen?

Lass die Kappe einfach drin. Kannst ja mit einer Schlüsselfeile etwas beschönigen und evtl. einen neuen Sechskant dranfeilen. Das Teil ist sicher auch geklebt, das hält bombenfest und beim Entfernen hast du ganz schnell den Kurbelarm beschädigt. Schaust du beim Fahren eigentlich öfter auf diese...

Nein, nicht Kontermutter sondern Gegenlager. Wenn die innere gegen die äußere Schraube drückt einfach weiterdrehen, dann wird der Kurbelarm abgedrückt. Hast du das in der Anleitung übersehen? ;)

Silikonöl drauf und wackeln, jeden Tag. Bis sie aufgibt :eek: Ohne Klemmung würde ich nicht fahren, wenn sich das Teil löst, dann sackt die Stütze nach unten und klemmt erst recht fest. Gummihammer könnte auch helfen, immer abwechselnd vorne und hinten von unten auf die Sattelklemmung/Kopf...

Der Kurbelarm wird mit der inneren Schraube abgedrückt. Diese drückt dabei mit dem Kopf gegen die äußere Schraube. Die äußere ist nur das Gegenlager und wird nicht gedreht, weder bei der Kurbelmontage noch beim Abdrücken.

Daran dreht man im Normalfall auch nicht. Was willst du damit machen? Die innere Schraube braucht man zur Kurbelmontage, die äußere (bei dir kaputte) ist nur ein Gegenlager zum Abdrücken. Da muss man nicht dran drehen.

Ich muss korrigieren, nach 3 Wochen sind die Reifen 24,5mm breit geworden.

Der Spacer muss schon ganz nach hinten. Der Verschlussring muss direkt auf das kleinste Ritzel drücken, da darf nichts dazwischen sein. Du kannst den 1,85mm Spacer nehmen, oder auch einen 1mm Spacer wie er bei älteren 10fach Kassetten dabei war. Schaltung musst du sowieso neu einstellen.

Diese Frage musst du dir schon selbst beantworten.

Heute wurden meine 24mm Wolfpack Cotton geliefert. Ich freue mich schon darauf :p

33Z ist das kleinst mögliche für 110mm Lochkreis.

Einfach das Vorderrad höher stellen, dann fährst du bergauf :eek: Bergauf musst du einfach eine bestimmte Leistung über bestimmte Zeit erbringen. Das lässt sich natürlich auf jedem Rollentrainer trainieren. Zu beachten ist nur die Trittfrequenz, denn da macht es schon einen Unterschied wenn...

6650 ist Fünf-Arm mit 110mm Lochkreis. Dafür gibt es zahlreiche Kettenblätter, auch 50Z. z.B. TA.

Mein Conti5000 23mm ist auf einer 17c Felge 23,6mm breit. Passt also ganz gut. Mit der Performance bin ich weniger zufriden. Die letzten Jahre bin ich nur Schlauchreifen gefahren, Conti Force, Attack, TT, 4000. Alle waren perfekt im Handling und selbst bei strömendem Regen liefen die wie auf...

Funktioniert an der Stelle nicht, da bei der Reparatur immer Material aufgetragen wird und somit der Klemmdurchmesser nicht mehr passt. Ich würde den Lenker nur noch auf der Rolle fahren. Ein leichter Lenker ist auch bei Alp du Zwift von Vorteil :D

Kaputt ist er doch ohnehin, ich würde es versuchen. Die Achsen aufbohren und rausziehen, auf Federn achten. Danach musst du dir eben selbst Achsen fertigen oder etwas Phantasie anwenden. Verlieren kannst du doch nichts.

Kannst du nicht den Käfig ausbauen und schweissen?

Und wenn du die Refelexfolie nicht mit der Klebeschicht der Refelexfolie aufklebst sondern einfach mit Tesafilm am Rahmen befestigst? Dann musst du hinterher nur den Tesa abziehen und die Reflexfolie fällt vom Rahmen.

:eek: deine Aussagen werden ja immer wirrer, soll ich dir mal ein Zäpfchen schicken?