Der Gravel-Reifen Thread

[Joule Brenner]

Ein Semislick wie der Caracal kann in der dickeren Lauffläche besser dichten als ein dünnhäutiger Stollenreifen (letzterer bietet dafür neben höherem Geländegrip auch mehr Abstand zum Boden).

Der Touareg Race scheint aber nochmals etwas anfälliger als der Thundero zu sein (beide werden im Test neben dem Profil durchstochen), er ist nur noch auf dem Niveau von breiten XC-Rennpellen wie dem Thunder Burt. Für einen 40er ist mir der Wert zu gering (habe auch schon genügend Durchstiche im 44er Thundero), warte ebenfalls auf die Testresultate der breiteren Touaregs.

 

[Multiradfahrer]

Werden diese Challenge Limus noch dicht? :-| sd
Ich habe versucht gestern aus "Resten" einen CX-Trainings-LRS aufzubauen... ging nicht so gut:-o

Nach >10 h auf jeder Seite und 2 h fahren (mit regelmäßigem Nachpumpen) lecken die Challenge Reifen eigentlich überall – direkt neben dem Felgenhorn (nicht am Felgenhorn, sondern 1 mm darüber und am Übergang gelbe Flanke–schwarze Lauffläche...Ist das normal und gibt sich das mit etwas Zeit oder muss der weg?

Die Feuchtigkeit kommt aus der Badewanne um Löcher zu finden, die Dichtmilch aus dem Reifen...

2. Frage, etwas off topic, sorry: Zudem hat das VR des verwendeten Newmen 3.2 performance LRS einen undichten Felgenstoß (die Schweiss-Stelle des Alu-LR):-o

Von Innen sehe ich im Moment nichts, muss aber evtl. noch mal genauer mit Lupe schauen. Kann man das relativ einfach reparieren oder soll ich den LRS besser einfach als "nicht tubeless-tauglich" abstoßen?

 

[Don Vito Campagnolo]

Ist das überhaupt die TLR-Version des Reifens?

Felge sieht aus wie gesteckt, nicht wie geschweißt. Das ist dann natürlich nicht luftdicht.

 

[Multiradfahrer]

Ist das überhaupt die TLR-Version des Reifens?

War aber 2022 kurz mal montiert und lag seitdem rum:-o

Spoiler

Und ist ein Limus, kein Baby Limus:-0

Felge sieht aus wie gesteckt, nicht wie geschweißt. Das ist dann natürlich nicht luftdicht.

Jein... Sieht ein bisschen so aus, aber da ist nichts ineinander gesteckt. Dann schreibt Newmen "alle unsere LRS sind tubeless-tauglich" und das HR hat an der Stelle auch keine Probleme. Heisst aber evtl. alles nichts

 

[Don Vito Campagnolo]

..., aber da ist nichts ineinander gesteckt.

Die Felgenende stehen beim "Stecken" einfach stumpf gegeneinander und im Bereich des Felgenbetts ist eine von außen nicht sichtbare Zunge, die in beiden Enden hineingesteckt ist.

Bei geschweißten Felgen wird die Schweißnaht überschliffen, das sieht dann anders aus als der bei dir sichtbare "Strich" (den ich zumindest glaube auf dem Bild zu erkennen) an der Felgenflanke.

 

[cricro]

Ich hatte mir eine gesteckten (Sleeve joint) Mal so viel generve, dass ich mir die verbaute Dynamonabe hab umspeichen lassen auf eine geschweißte Felge. Hab aber auch schon gesteckte gehabt die ohne Ärger funktioniert haben.

 

[coues]

Hallo, ich bereite grad das Allroad-Diverge des Juniors für nen CX-Einsatz vor und suche einen Reifen, der auch bei nasser Wiese tauglich ist, da fürs WE Regen möglich ist (Strecke wäre 2/3 Wald-Feldwege, 1/3 Wiese; grötenteils sandiger aber verdichteter und festgefahrener Untergrund). Aktuell ist ein 38er Pathfinder montiert, 40mm gehen problemlos rein (und ist bei dem Rennen wegen kompletter Materialfreigabe in der U13 auch erlaubt). Gibt es da eine Empfehlung?

 

[seankelly]

Hallo, ich bereite grad das Allroad-Diverge des Juniors für nen CX-Einsatz vor und suche einen Reifen, der auch bei nasser Wiese tauglich ist, da fürs WE Regen möglich ist (Strecke wäre 2/3 Wald-Feldwege, 1/3 Wiese; grötenteils sandiger aber verdichteter und festgefahrener Untergrund). Aktuell ist ein 38er Pathfinder montiert, 40mm gehen problemlos rein (und ist bei dem Rennen wegen kompletter Materialfreigabe in der U13 auch erlaubt). Gibt es da eine Empfehlung?

Pathfinder würde ich bei nasser Wiese nicht empfehlen. Hab ich gerade selbst vom Rad montiert, weil er mir zu wenig Grip hat.

 

[Bremer287]

Würde gerne nächsten Monat auf 2.20 oder 2.25 Reifen wechseln.
Wie sind da so die Erfahrungen?

Gefahren wird auf Schotter, Waldautobahnen, Feldwegen. Trails und super technische Geschichten fahre ich gar nicht.

Die habe ich so gerade ins Auge gefasst. Die Vittoria weil die eh bei dem Bike mit dabei sind, das jetzt kommt:
2.20 Conti Dubnital
2.25 Vittoria Peyote
2.25 Schwalbe Rick und Thunder Burt

 

[Joule Brenner]

Hallo, ich bereite grad das Allroad-Diverge des Juniors für nen CX-Einsatz vor und suche einen Reifen, der auch bei nasser Wiese tauglich ist, da fürs WE Regen möglich ist (Strecke wäre 2/3 Wald-Feldwege, 1/3 Wiese; grötenteils sandiger aber verdichteter und festgefahrener Untergrund). Aktuell ist ein 38er Pathfinder montiert, 40mm gehen problemlos rein (und ist bei dem Rennen wegen kompletter Materialfreigabe in der U13 auch erlaubt). Gibt es da eine Empfehlung?

Tufo Swampero in 36 oder 40

 

[Joule Brenner]

Würde gerne nächsten Monat auf 2.20 oder 2.25 Reifen wechseln.
Wie sind da so die Erfahrungen?

Gefahren wird auf Schotter, Waldautobahnen, Feldwegen. Trails und super technische Geschichten fahre ich gar nicht.

Die habe ich so gerade ins Auge gefasst. Die Vittoria weil die eh bei dem Bike mit dabei sind, das jetzt kommt:
2.20 Conti Dubnital
2.25 Vittoria Peyote
2.25 Schwalbe Rick und Thunder Burt

Dubnital RR können alles inkl. leicht und pannensicher - oder eh schon vorhandene Peyote XC.

 

[cl33]

Tufo Swampero in 36 oder 40

+1
Den fahr ich auch sehr gerne für schlechteres Wetter und Nässe. Den dritten Satz bereits (von 36 über 40 zu 44mm). Rollt für das Profil und den Grip sehr gut, ist vglw. leicht, pannensicher und preiswert.

 

[schraxxi]

Bin im Schlamm/nasse Wiese den Schwalbe RX Pro gefahren und hatte keinerlei Probleme. Singt auf der Straße etwas, aber wird nie nervig.

 

[The Hun]

Ich suche eine Gravelreifer der schnell auch auf Asphalt rollt, aber im Wald nicht so schnell aufgibt wie der G One RS.

Ich fahre seit ca. einem halben Jahr den Continental Terra Competition Trail Grip in 45 und bin absolut begeistert 🤩

Fahre ihn sogar mit TPU und bisher keine Panne, egal welches Terrain (auch richtig heftiger grober Gravel). Rollen auf Asphalt gigantisch, auf feinerem Schotter ist der Grip super, auf richtig groben kommt er an seine Grenzen. Im Wald traumhaft.
Allerdings bisher nur bei trockenen Bedingungen…

 

[Flojo13]

Ich habe mal eine Frage. Habe einen 10 Monate alten 4000 km gelaufen Satz Caracal Race bei denen mir gestern folgendes aufgefallen ist:

Das ist der Vorderreifen, der hintere sieht nicht ganz so wild aus, hat aber die gleichen Risse. Reifen sind pannenfrei, Rad steht immer drin, nie in der Sonne, außer beim fahren halt. Der Riss am Profilübergang geht einmal rundum.

Hatte das schon mal wer? Normal ist das ja nicht, die Laufleistung ist ja jetzt auch nicht so hoch, was man hier und im Orangenen so liest, packen die Caracal Race gern um die 8000 km. So weiterfahren oder runterschmeißen?

 

[The Hun]

Frage in die Runde:
Meint ihr, je breiter ein Gravelreifen von ein und dem selben Hersteller/Modell ist, desto pannensicherer ist er?
Meint ihr, der breitere Reifen hat auch automatisch mehr Material auf der Lauffläche als der schmälere?

Ich meine mir einzubilden, dass z.B. ein Continental GP5000 in 25mm weniger dick ist als ein 30er. Damit sollte doch auch die Pannensicherheit steigen, oder?

Was sagt ihr?

 

[cricro]

Ich habe mal eine Frage. Habe einen 10 Monate alten 4000 km gelaufen Satz Caracal Race bei denen mir gestern folgendes aufgefallen ist:

Anhang anzeigen 1836392

Das ist der Vorderreifen, der hintere sieht nicht ganz so wild aus, hat aber die gleichen Risse. Reifen sind pannenfrei, Rad steht immer drin, nie in der Sonne, außer beim fahren halt. Der Riss am Profilübergang geht einmal rundum.

Hatte das schon mal wer? Normal ist das ja nicht, die Laufleistung ist ja jetzt auch nicht so hoch, was man hier und im Orangenen so liest, packen die Caracal Race gern um die 8000 km. So weiterfahren oder runterschmeißen?

Sieht nicht gut aus. Meine caracals direkt nach erscheinen gekauft haben das nicht.

 

[eins4eins]

Frage in die Runde:
Meint ihr, je breiter ein Gravelreifen von ein und dem selben Hersteller/Modell ist, desto pannensicherer ist er?
Meint ihr, der breitere Reifen hat auch automatisch mehr Material auf der Lauffläche als der schmälere?

Ich meine mir einzubilden, dass z.B. ein Continental GP5000 in 25mm weniger dick ist als ein 30er. Damit sollte doch auch die Pannensicherheit steigen, oder?

Was sagt ihr?

Das kann man sich bei brr ja angucken. Bei vielen Reifen stimmt deine Annahme. Ausnahmen gibt es bisher leider wenige.
Ausnahme bspw der 55mm Pathfinder. Leichter und dünner als die 45 und 50mm Version. Bei den neuen Silca Reifen ist es ähnlich.

 

[Joule Brenner]

Frage in die Runde:
Meint ihr, je breiter ein Gravelreifen von ein und dem selben Hersteller/Modell ist, desto pannensicherer ist er?
Meint ihr, der breitere Reifen hat auch automatisch mehr Material auf der Lauffläche als der schmälere?

Ich meine mir einzubilden, dass z.B. ein Continental GP5000 in 25mm weniger dick ist als ein 30er. Damit sollte doch auch die Pannensicherheit steigen, oder?

Was sagt ihr?

Die Pannensicherheit steigt auch bei gleicher Materialstärke durch geringeren Luftdruck (weniger Gewebespannung), wodurch breitere Reifen diesbzgl. im Vorteil sind.

 

[The Hun]

Das kann man sich bei brr ja angucken. Bei vielen Reifen stimmt deine Annahme. Ausnahmen gibt es bisher leider wenige.
Ausnahme bspw der 55mm Pathfinder. Leichter und dünner als die 45 und 50mm Version. Bei den neuen Silca Reifen ist es ähnlich.

Stimmt, danke. Auf BRR kann man ganz gut vergleichen