Vorsicht mit UDH und meine Erfahrung mit TIME

[Don Vito Campagnolo]

D.h. du hast ein fertig gebautest Rad vor dir, könntest quasi schon losfahren, machst eine letzte Kontrolle und siehst ...

... dass vom Lieferumfang mindestens ein Teil (irgendsonekomische Unterlegscheibe von der kein Mensch weiß wo sie hingehört) übrig geblieben ist.

Könnte man sich Gedanken drüber machen. Oder auch nicht.

 

[MarcoFibr]

Fakt ist, dass die Qualität vom Produkt nicht 100%ig ist. Hoffe der neue Aufbau klappt!

Perfekte Qualität hab ich in den letzten Jahren nur bei 2 Teilen gehabt. Laufräder und Stahlrahmen!
Generell wird überall gespart und gerechnet.

 

[dirksn]

... dass vom Lieferumfang mindestens ein Teil (irgendsonekomische Unterlegscheibe von der kein Mensch weiß wo sie hingehört) übrig geblieben ist.

Könnte man sich Gedanken drüber machen. Oder auch nicht.

Man könnte für einen 3000€ Rahmen auch einfach eine Anleitung schreiben. Oder auch nicht.

Da war so viel Müll noch dabei, an Shims, Spacern, irgendwelchen Ringen für SRAM usw.

Also ich habe in letzter Zeit selten ein so lieblos zusammengestelltes Produkt erworben wie diesen Rahmen.

Z.B. habe ich mir von Elite das Kreuza Cockpit gekauft, für irgendwie 200€ oder so. Das kam an und sah aus wie ein Apple Produkt. Nicht dass das irgendwie die Eigenschaften des Lenkers verbessern würde, aber die geben sich halt Mühe.

Ich ärgere mich so dermaßen dass ich mir kein Evolve oder SEKA geholt habe. Deren Handbücher und Support ist erste Sahne.

Ausgerechnet bei TIME habe ich alles erlebt, was man chinesischen Herstellern gern pauschal vorwirft

 

[G.Fahr]

Also ich nehme mit:
UDH ist nicht so unproblematisch wie es suggeriert.
Bevor ich bei Montage Mängel selber Hand anlege Fall dokumentieren und Händler damit kontaktieren/konfrontieren. Lieber 2 Tage auf Antwort warten als 7 Wochen+ 500€ zahlen.

Ich muss sagen dass das wenige Rahmen Material, was man um das große UDH herum noch dazu gibt, mich schon etwas bedenklich stimmt, unabhängig von dem Fall (vor allem wenn es fertigungstechnisch kein langfaseriges zugfestes Carbon ist sondern eher so Typ Pressspan)

Das setzt etwas am falschen Punkt an und vermittelt m.E. den falschen Eindruck bzw. du ziehst die falschen Schlüsse. UDH ist eine wohlüberlegte "Sorgloskonstruktion" und ein großer Schritt nach vorn, setzt aber voraus, dass die Hersteller ihre Toleranzen und Fertigungen im Griff haben. Und dass das funktioniert, zeigt ja die ganz überwiegende Mehrheit der Hersteller.

Eine kleine, natürlich nicht repräsentative, anekdotische Evidenz: Ich habe dieses Jahr bislang fünf UDH-Rahmen gekauft. Allesamt China-Direktimporte; von High End bis solide Günstigware. Bei allen sind die Ausfallenden und eigengefertigten UDHs maßhaltig und sehr gut ausgeführt. Als Replacement passt überall das originale SRAM UDH rein. Da ich bei allen Rahmen die werksseitig montierten Schaltaugen ausbaue, da Full Mount-Schaltwerke montiert wurden und werden, brauche ich das Schaltauge aber nicht.

Meine Erfahrungen mit den letzten 15 - 20 Aufbauten mit proprietären Schaltaugen waren mal mehr, mal weniger gut. Auch dort habe ich immer vor dem Radaufbau alles zerlegt und mal war es schief wegen Fertigungsimperfektionen im Carbon am Ausfallende (Carbon-/ Harzüberstände usw.), mal waren es auch Lacknasen, die einen korrekten Sitz des Schaltauges verhinderten. Niemals wieder würde ich zu diesem Schaltaugenmeer zurückwollen. Sowohl wegen der Vielfalt als auch wegen der Ersatzteilpreise für das konkrete Teil. Ich habe "damals" schon proprietäre Schaltaugen für 50 oder 60 Euro das Stück gekauft, für die es nur Originale vom Hersteller und keine günstigen Nachbauten gab (bei Rahmenkauf auf Lager gelegt); bei den Chinesen zahle ich 5 - 10 Euro Aufschlag ab Werk für ein zweites UDH, das SRAM-Original oder entsprechende Drittanbieternachbauten kosten hierzulande auch nicht mehr. Es hat - für mich - ausnahmslos nur Vorteile.

 

[Uberflo]

Same here. Vier UDH Rahmen, günstiges China Carbon bis Teuer, dazu einmal Titan. Es passte immer das OEM SRAM Auge ohne Probleme, wobei ich aus ästhetischen Leichtbau-Gründen immer das Teil von Chaser Sports verwendet habe, was auch kein Problem ist.

 

[CZYSO]

Wichtiger Thread.

Hab gelernt: UDH ist gar nicht so universal und TIME hat sich wohl zu lange auf Hambinis Empfehlung ausgeruht.

 

[rennradler1]

Machst du bitte wenn der Rahmen zurück ist, noch ein Bild rein von der Reparierten Stelle? Das wäre super lieb

 

[dirksn]

So, ein kleines Update an alle in der Story investierten Foristen:

Der Rahmen wurde gestern geliefert. Er sieht absolut Spitze aus. Wenn repariert und beilackiert wurde, dann war ein absoluter Meister am Werk. Man sieht rein gar nichts. Bilder folgen heute Abend.

Der Aufbau ist auch fast komplett fertig. Dummerweise wurde ein Ring vom Steuersatz vergessen. Ich habe dazu kurzer Hand die Buchhalterin angeschrieben ob sie nicht mal kurz in der Werkstatt nachhaken kann welches Teil ich genau bräuchte, damit ich es mir bestellen kann. Bzw. die genaue Bezeichnung des FSA Headsets. Sie sagte ich solle mir keine Sorgen machen, sie schickt das Teil nachher kostenfrei per DPD. Das fand ich jetzt sehr lobenswert, auch wenn es mir natürlich lieber gewesen wäre wenn der Steuersatz vollständig bei mir angekommen wäre.

Es ist halt blöd dass es 3 Monate nach Release noch immer kein Handbuch gibt wo man soetwas nachschlagen könnte.

 

[Beelzebub]

So ich habe mir das alles mal in der Pause durchgelesen. Entweder wurde das nicht angesprochen oder ich hatte es überlesen.

Rahmenset wurde ja über einen Händler bezogen. War der Rahmenkarton noch original verschlossen oder konnte man sehen/feststellen das diese schon mal geöffnet war? Dann bestünde nämlich auch die Möglihkeit das der Händler norgedrungen ein UDH Ausfallende dort abgeschraubt hat und ein neues fehlerhaft montiert. In dem Fall läge der Fehler dann beim Händler. Sowas kommt öfters vor als man denkt.

 

[lakecyclist]

Wichtiger Thread.

Hab gelernt: UDH ist gar nicht so universal und TIME hat sich wohl zu lange auf Hambinis Empfehlung ausgeruht.

Wie fast immer - keine Regel ohne Ausnahme.
Das UDH von SRAM ist universal ausgelegt und passt an soweit mir bekannt an alle Rennräder und Gravelbikes mit UDH. Time zeigt das auch verlinkt auf der Homepage, aber liefert leider keine Anleitung.
Eine Ausnahme ist Trek mit deren Full-Suspension-Technologie, wo das Lager direkt im Schaltauge ist (APB), da braucht man ein modifiziertes UDH mit größerer Unterlagscheibe.

 

[dirksn]

So,
das Rad ist nahezu fertig. Man sieht tatsächlich nichts von der Reparatur, wobei ich fast den Verdacht habe dass das doch ein neuer Rahmen ist.

Ich habe ein CEMA Interlock Tretlager zum Verschrauben und das rechte Teil an der Antriebsseite ging quasi ohne besonderen Druck einfach so rein. Beim ersten Mal konnte ich sie nur ein paar Millimeter reindrücken und erst beim festziehen hat sie sich reingezogen.

Trotzdem noch ein paar Fotos von den Übergängen zwischen Hauptteil und Hinterbau.

 

[dirksn]

Ich glaube ich spinne...da stimmt doch jetzt schon wieder etwas nicht mit dem scheiss UDH!

Das Rad geht nicht richtig rein, das Schaltwerk ist im Weg. Nur wenn ich die Kette abmache oder die Luft aus dem Reifen lasse geht es rein.

Und jetzt schleift die Kette an der Kettenstrebe wenn sie auf dem kleinsten Ritzel ist.

Ich habe nichts an dem UDH verändert dieses mal. Das kam so bei mir an. Ich habe alles montiert, bin im Prinzip fertig und wollte jetzt nur noch die Schaltung einstellen. Also eigentlich bin ich wieder am gleichen Punkt wie vor 2,5 Monaten.

Mein ungeschulter Blick und mein laienhaftes Bauchgefühl sagt mir dass der UDH wieder falsch montiert ist.

Was mach ich denn jetzt? Ich könnte kotzen. Saufen die Lack in der TIME Fabrik???

 

[Bonpensiero]

Auf den ersten Blick würde ich sagen, drehen du musst.

 

[dirksn]

Auf den ersten Blick würde ich sagen, drehen du musst.

Sobald ich es etwas fester drehe, dreht sich der ganze UDH und stößt am Ende gegen den Endanschlag. Ich habe keine Ahnung ob das so sein muss, ob wieder irgendwas fehlt, ob ich das Schaltwerk falsch montiert habe. Laut den gängigen Anleitungen von Shimano, Better Shifting usw. müsste das alles richtig sein.

 

[stefanolo]

Gibs in die Werkstatt zum Montieren, waere mein Tipp.

 

[a x e l]

Muss zwischen Schaltwerk und Schaltauge noch so ein B-Link montiert werden? Siehe unteres Foto von Bonpensiero. Ich erkenne auf deinen Bildern nicht genau, wie das Schaltwrk montiert ist.

 

[prince67]

Das Rad geht nicht richtig rein, das Schaltwerk ist im Weg. Nur wenn ich die Kette abmache oder die Luft aus dem Reifen lasse geht es rein.

Welche Reifenbreite und bis zu welcher Breite ist der Rahmen ausgelegt?
Das, was du beschreibst, hatte ich auch mal genau so als ich zu breite Reifen aufgezogen hatte. Der Reifen passte zwar gerade so in den Rahmen, aber Montage und Demontage war mit aufgepumpten Reifen nicht möglich, weil man etwa Platz nach vorne braucht um am Schaltwerk vorbei zu kommen.

 

[dirksn]

So, es lag nur an der B-Schraube. Die war nicht reingedreht. Habe gerade eine Runde gedreht, fährt sich gut der Bock! Jetzt hier und da noch etwas fine tunen und dann ist das Thema erledigt (hoffentlich!).

 

[dirksn]

Welche Reifenbreite und bis zu welcher Breite ist der Rahmen ausgelegt?
Das, was du beschreibst, hatte ich auch mal genau so als ich zu breite Reifen aufgezogen hatte. Der Reifen passte zwar gerade so in den Rahmen, aber Montage und Demontage war mit aufgepumpten Reifen nicht möglich, weil man etwa Platz nach vorne braucht um am Schaltwerk vorbei zu kommen.

30er. Der Rahmen ist freigegeben bis 32. Lag wie gesagt an der B-Schraube. Jetzt passt alles.

Lenkerband kommt dran wenn ich die optimale Position der Griffe final ermittelt habe.

 

[Don Vito Campagnolo]

... B-Schraube. Jetzt passt alles.
...

Sieht auf dem Bild nach einem ungewöhnlichen Umschlingungswinkel aus und die Leitrolle steht ziemlich dicht unter der Kettenstrebe.